監表103
山東省煙台至海陽高速公路工程
分項開工申請報告
承包單位山東省路橋集團****合同號第五合同
監理單位山東省濱州市公路工程監理諮詢公司編號
涵洞開工報告
一.工程概況
煙海高速第五合同段，全線10.58km，起訖樁號k29+720-k40+300,共有箱涵2道。k35+177為1-6m×4.5m、 k39+667為1-4m×3m。
二.施工準備
根據本工程節點工期要求，擬投入施工隊伍1個，具體的人員、機械及其他配備如下：
1.施工機械：見附表5。
2.勞力準備
工人共31人，其中：鋼筋工10人，混凝土工人6人，電工1人，木工4人，砌石10人。基坑開挖所需裝置人員從鄰近土方隊伍借調。
3.施工用電
利用當地網電，並準備1臺50kw發電機以備急用。
4.混凝土
本合同段箱涵砼由拌合站二站**，設定在k38+600路基右側。已硬化砂石料場
3600m2，可儲備碎石8000m3，砂2700m3，水泥200噸，原材料已檢驗合格。
5.材料
目前，箱涵所使用的原材料：水泥、沙子、碎石、水、外加劑、鋼材等均已在監理工程師的旁站監督或其認可的試驗室進行了常規專案的檢驗，質量合格，能夠滿足使用要求（詳見附表4）
6.主要人員安排
技術負責人：牛生鋒質檢工程師：郭勇
試驗工程師：衣軍勇測量工程師：劉守臣
現場負責人：時聖輝現場施工處長：李興向
7.技術交底
施工前，由專案總工負責向施工處長進行技術和安全交底，並組織相關人員認真學習熟悉《實施性施工組織設計》、施工圖紙、技術規範等有關檔案和圖紙，由施工處長負責向各班組進行交底。
(一)施工程式
特別說明：每道施工工序都必須經過監理工程師驗收認可之後，方可進入下一步工序。
1、施工放樣
箱涵開工前，要對箱涵的中心位置及軸線和八字牆採用後方交會法進行定位放樣，放樣後加護樁保護。現場核對圖紙所示的箱涵位置、方向、長度、出入口高程，以及與既有溝槽、排水渠道的連線是否相符。如有不符，及時提出處理措施，報監理工程師和設計單位審定。
2、基坑開挖
基坑開挖採用挖掘機開挖，人工配合修理；開挖時派出專門的測量人員及時測出基底高程和開挖前的地面高程，防止超挖現象發生，預留30cm人工挖除整平。
(1)對於有地下水的區域，基坑開挖時在基坑四周挖排水溝或者集水井以保持良好的排水，確保在挖方的整個施工期間都不至於遭受水的危害，防止基坑坍塌。
(2)容易坍塌的土質採取木板等措施進行支護。開挖基坑時必須放坡，放坡坡度根據下表結合現場的實際情況來確定。
基坑坑壁坡度
3、基坑檢驗
基坑開挖時，達到設計標高之前預留30cm，立即進行地基承載力檢測，檢測合格後，人工挖至設計標高，壓實後，可進行漿砌片石基礎的施工。若承載力未達到設計承載力要求，應按照設計圖紙、監理工程師要求對地基進行處理。
4、砂礫墊層
基坑檢驗合格之後，根據圖紙要求，鋪設30cm砂礫墊層。
5、c30箱涵基礎
5.1模板：選用竹膠板配合方木。
模板底部用砂漿找平，模板內側應直順，模板接縫處錯台滿足施工規範及圖紙要求。外側用用方木支撐在基坑坑壁之上。
模板的允許偏差
5.2 砼的澆築：
(1)混凝土澆築前應再次對模板線形及其背後支撐牢固性進行檢查。
(2)混凝土的振搗採用插入式振搗，移動不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5到10厘公尺的距離。
(3)混凝土振搗到混凝土達到不再下沉，無顯著氣泡上公升，頂面平坦一致，並開始浮現水泥漿為止。當發現表面浮現水層，應立即檢查發生的原因並設法排除。
(4)在混凝土收漿後盡快養護，混凝土的養護採用毛氈覆蓋、灑水，養護時間不得少於7天。
6、c35箱涵涵身及帽石
箱涵採用現場澆築，每節分兩次澆築完畢，第一次澆築至底板內壁以上30cm，第二次澆築剩餘部分。
6.1 鋼筋加工及安裝
6.1.1 鋼筋質量要求
(1)鋼筋符合設計圖紙要求和規範要求，並按設計圖紙、規範或監理工程師要求進行抽樣檢測。
(2)鋼筋必須有產品合格證才能進場。
(3)每批鋼筋進場要按規範規定或監理工程師的指示作抽樣試驗，試驗合格後方準用於工程，否則不得用於工程，應立即運出施工現場。
(4)鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。存放臺高於地面50cm，上蓋棚布等，以免鏽蝕。
6.1.2 鋼筋施工
(1)鋼筋使用前，應無灰塵、有害的鏽蝕、鬆散鏽皮、油漆、油脂、油或其他雜質，否則，應做相應處理。
(2)鋼筋下料、彎曲成型、除鏽、焊接等應按設計圖施工規範及監理工程師的指示施工。
(3)嚴格把握成型骨架的各部尺寸。
(4)箱涵箱身主筋採用雙面焊，焊縫長度不得小於5倍鋼筋直徑。在焊接前鋼筋應做微彎處理，以保證焊接完成主筋在一條直線上。
(5)鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在內力較小處，並錯開不小於1.0m布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距不小於1.3倍搭接長度。
接頭長度區段內受力鋼筋街頭面積的最大百分率
鋼筋安裝規定值或允許偏差
加工鋼筋的規定值或允許偏差
(6)鋼筋保護層採取在鋼筋與模板之間設定墊塊來保證，保護層墊塊固定在鋼筋上，並呈梅花狀相互錯開。保護層厚度要符合設計要求，且其厚度應等厚。施工期間，鋼筋骨架上的鏽、油汙、焊渣要及時除淨。
(7)在箱涵箱身兩層鋼筋之間設定足夠的架立鋼筋，保證骨架的剛度和間距。對於綁紮完成的鋼筋骨架，可採取點焊部分節點，以增加其整體性。
(8)在沉降縫處，鋼筋應全斷面斷開，保持沉降縫整齊，上下一條垂線。
6.2 模板支護
(1)模板採用竹膠板。模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿。
(2)模板安裝前，在模板表面塗層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。模板安裝時應在模板接縫處採取貼上雙面膠帶或其他防漏漿措施。
(3)安裝模板時，為防止模板移位變形，應在側牆模板外側搭設鋼管支架，對模板用方木配合鋼管支架支撐固定。箱涵箱身單個側牆的側模之間設定拉桿固定，並在內側設定60cm×60cm的碗扣支架，用以支撐箱涵頂板及兩側牆。澆築在混凝土中的拉桿，外套pvc管，模板拆除後重複利用。
(4)模板安裝完畢後，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行自檢，合格後方可報監理工程師檢驗，認可後方能澆築。發現模板有超過允許偏差值的，應及時糾正。
6.3 混凝土澆築
6.3.1混凝土及原材料
試驗室嚴格把關，各原材料都要滿足設計和施工需要。
混凝土在拌和站集中拌和，罐車運輸，吊車配合吊運入模澆築。混凝土拌和時間控制在90s以上，以保證混凝土的均勻性，混凝土的塌落度，應在拌合地點和澆築地點分別檢測，保證混凝土具有良好的和易性。
6.3.2 混凝土澆築
(1)混凝土澆築前應再次對支架、模板進行檢查，模板內的雜物、積水應清理乾淨，模板如有縫隙必須填塞嚴密。
(2)為了防止混凝土自高處向模內傾卸時發生離析，在澆築時，混凝土自由傾落高度不超過2公尺，超過2公尺時，通過設定串筒下落。
(3)混凝土水平分層澆注、振搗。
(4)上層混凝土在下層混凝土初凝前澆注完成；上下層同時澆注時，上層與下層澆注距離保持1.5公尺以上，澆築厚度不超過30cm。
(5) 砼振搗方式同上。
(6)混凝土澆注連續進行，因故間斷時，其間斷時間應小於前層混凝土初凝時間。
K13626箱涵開工報告
一 施工技術方案 1 k13 626箱涵工程概況 k13 626箱涵全長88.85m，孔數 跨徑設定為2 6.00m 4.00m。基礎挖土方2730.24m3 箱涵主體採用c35混凝土 基礎採用c30混凝土 八字翼牆基礎及截水牆採用m10漿砌片石 洞口採用c30片石混凝土八字牆身 m10漿砌片石八字...
K18813箱涵開工報告
唐山至曹妃甸高速公路建設專案 分項工程開工申請批覆單 施工單位 廊坊市交通公路工程 合同號 tc 2 監理單位 山西路傑公路工程技術諮詢 編號 唐山至曹妃甸高速公路 tc 2合同段k18 813箱涵開工 報告唐山至曹妃甸高速公路tc 2合同專案經理部 二 七年四月二十九日 唐山至曹妃甸高速公路建設專...
箱涵開工報告
長深高速公路長春至雙遼段csl02合同段 k11 674箱涵首件開工報告 編制單位 山東泰東公路工程 駐地辦 吉林省金泉公路工程諮詢監理有限責任公司 總監辦 吉林省公路工程監理有限責任公司 二 一三年五月七日 第一章工程簡介 長春至深圳高速公路長春至雙遼段專案起點為長春市四環路上西客站互通立交的匝道...