沙塘壩大橋箱梁掛籃施工技術方案
一、主要施工方案
箱梁採取雙幅共16只貝雷梁掛籃兩邊對稱施工，邊跨現澆段採用設計建議的支架法施工，合攏段採用合攏吊架施工，吊架底籃及模板採用掛籃的相應部件。
根據設計檔案中要求，先進行邊跨合攏段施工，再進行中跨合攏段施工，最後進行次邊跨合攏段施工。
1、掛籃安裝及懸澆段施工：
1.1.1、掛籃總體結構
掛籃由貝雷梁主桁架、底模平台、模板系統、懸吊系統、錨固系統及走行系統六大部分組成。
主桁架：主桁架是掛籃的主要受力結構。每榀主桁架由四片貝雷梁和水平聯結系組成。
兩榀主桁架中心間距為腹板中心距5.4m，高1.5公尺，總長15m。
水平聯結系聯結在貝雷樑前、中、後上弦杆加強弦杆上，用於增強主桁架的橫向穩定並強制兩榀主桁架同步行走。
底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，並為立模，鋼筋綁紮，混凝土澆築等工序提供操作場地。其由底模板、縱樑和前後橫樑組成。
底模板由墩身的大塊鋼模板拼組而成；縱樑和前後橫樑均採用焊接箱梁。前後橫樑中心距為6m，縱樑與橫樑銷接，二者之間可相對轉動。
模板系統：外側模下半段採用墩身大塊鋼模板，上半段（含翼板）採用新加工大塊鋼模，內模採用組合鋼模板拼組而成。考慮到塔吊起重能力、運輸、安裝及其與0號段外側模的通用，外側模在高度方向分成上下兩節，上、下節高度分別為4m和3m。
內模板為抽屜式結構,可採用手拉葫蘆從前一樑段沿內模走行梁整體滑移就位。
懸吊系統：懸吊系統用於懸吊底模平台、外模和內模。並將底模平台、外模、內模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷載傳遞到主構架和已成梁段上。
懸吊系統包括底模平台前後吊桿、外模走行梁前後吊桿、內外模走行梁前後吊桿、墊梁、扁擔梁及螺旋千斤頂。吊桿採用雙2cm鋼板及φ32精軋螺紋鋼筋。
其中底模平台前吊桿採用2根，將底模平台前端懸吊在掛籃前上橫樑上，前上橫樑上設有由墊梁、扁擔梁和螺旋千斤頂組成的調節裝置，可任意調整底模標高。底模平台後吊桿採用2組雙2cm厚鋼板吊帶，外模走行梁和內模走行梁的前後吊桿均採用單根φ32精軋螺紋鋼筋。扁鋼吊桿採用扁擔與銷接，精軋鋼吊桿的上下兩端均採用ygm錨具錨固。
錨固系統：錨固系統設在兩榀主桁架的後端，各三組，每組錨固系統包括3根後錨上扁擔梁、4根後錨桿，錨桿採用φ32精軋螺紋鋼筋。其作用是平衡澆築混凝土時產生的傾覆力矩，確保掛籃施工安全。
走行系統: 走行系統包括墊枕、軌道、前支腿、後支腿和牽引裝置。掛籃走行時前支座在軌道頂面滑行，聯結於主桁架後節點的後支座反掛在軌道翼緣下並沿翼緣行走。
掛籃走行由2臺ycl60型千斤頂牽引主桁架並帶動底模平台和外側模一同前移就位。千斤頂及油幫浦與豎向預應力粗鋼筋張拉裝置通用。掛籃走行過程中的抗傾覆力傳力途徑為主桁架後節點→後支座→軌道→墊枕→豎向預應力粗鋼筋（非結構用）。
內模在鋼筋綁紮完成後採用手拉葫蘆沿內模走行梁滑移就位。
1.1.2、主要技術效能及引數：
適應最大梁段重：174.4t。
適用施工節段長：4.5m
適用梁體寬度（底/頂）：6／12m
適用樑高：6.8—2.7m
掛籃自重：＜80t。
走行方式：液壓千斤頂牽引（或葫蘆）。
工作狀態傾覆穩定係數：>2.0
走行狀態傾覆穩定係數：>2.0
主桁架最大變形：19mm
1.1.3、主要特點
a.貝雷梁主桁架結構簡單，受力明確。
b.貝雷梁掛籃重心低，掛籃的拼裝、使用、拆除安全、方便。
c.起步長度短。
d.操作方便、安全，施工人員站在梁頂即可完成各項操作。
e.掛籃的外模板採用大模板拼裝，可保證箱梁混凝土外觀質量。
f.可變寬輕型門式內模框架，最大限度的保證箱內操作空間。
j. 利用箱梁腹板側預埋孔道，通長預應力粗鋼筋作後錨,抗傾覆係數高,安全可靠。
h. 採用液壓千斤頂牽引方式，走形平穩、安全。
i. 貝雷梁拆裝後可以多次重複使用，用途較廣。
1.2.1、設計依據
《沙塘壩大橋兩階段施工圖設計》
1.2.2、設計規範
《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
《鋼結構設計規範》gb5007-2003
《鋼結構高強螺栓連線的設計、施工、及驗收規程》jgj82-91
《鋼結構工程施工質量驗收規範》gb50205-2001
1.2.3、主要技術指標
梁段長度： 4.5m
梁段重量：174.4t
主桁架最大下撓值：27mm
前上橫樑、走行梁、底模平台橫樑和縱樑剛度：支撐計算跨徑的1/500
底模板、外模剛度：支撐計算跨徑的1/400
內模剛度：支撐計算跨徑的1/400
工作狀態抗傾覆係數：>2.0
走行狀態抗傾覆係數：>2.0
1.2.4、材料
鋼材：主桁為貝雷梁，材質為16mn。
q235：用於除銷軸、吊桿以外的其它構件。
40cr號鋼：用於銷軸
zg 275-500 用於滾輪
40si2mnv(高強精軋螺紋鋼筋)：用於吊桿及錨桿。
連線材料：
10.9s級鋼結構用高強螺栓聯結副
e43 焊條
1.2.5、結構計算
採用大型結構計算軟體進行整體空間內力分析。詳見《掛籃設計圖》和《計算書》
1.3.1、安裝準備
檢查0號段底板和頂板預留孔的孔徑、位置、垂直度誤差是否符合掛籃安裝要求；檢查掛籃錨固用精軋螺紋鋼筋位置、伸出梁頂長度誤差是否符合掛籃安裝要求；清點掛籃構件、螺栓等連線材料是否齊全，清點掛籃安裝用的小型機具、材料是否滿足安裝需要。確認塔吊起重能力是否滿足安裝工藝需要，並對塔吊進行檢修維護。
掛籃墊枕下面的箱梁頂面抄平，高腹板側用40號砂漿，低腹板側用與箱梁同標號的混凝土。
1.3.2、安裝墊枕和後錨下扁擔梁，並將墊枕和後錨下扁擔梁頂面調平。
1.3.3、安裝軌道。兩側軌道中心距誤差不大於5mm，兩側軌道的中心線與箱梁中心線偏差不大於2mm。軌道頂面任意兩點的高差不大於2mm。
1.3.4、拼裝單榀主桁架。單榀主桁架在0號段頂面水平拼裝。
1.3.5、將前後支座擺放在軌道上。
1.3.6、用塔吊將單榀主桁架豎起並吊裝至前後支座上，安裝主桁架與前後支座的連線螺栓，然後將單榀主桁架臨時錨固，防止傾覆。
1.3.7、安裝豎向聯結系和水平聯結系。
1.3.8、安裝前上橫樑。
1.3.9、用手拉葫蘆將主桁架拖拉就位。
1.3.10、重複以上工序，拼裝另一端掛籃的主桁架。
1.3.11、安裝掛籃後錨。後錨必須用螺旋千斤頂預緊。
1.3.12、拆除0號段的全部下節外側模，拆除0號段中間9m的上節外側模，露出翼緣板上的外模走形梁吊桿安裝孔。保留兩端的掛籃的上節外側模。
1.3.13、安裝外模走行梁。
1.3.14、用手拉葫蘆將掛籃的上節外側模沿走行梁拖拉至2號段位置。
1.3.15、安裝掛籃的下節外側模。先逐片安裝下節外模框架，並精確調整各片框架的位置後臨時連線成整體，然後再安裝模板。安裝前預先拆除0號段懸臂端底模及兩個外側的托架。
1.3.16、安裝底模平台後橫樑和後吊帶，此時將底模平台後橫樑放置在中間的兩個托架上。
1.3.17、安裝底模平台前吊帶。由於前吊桿較長，需採用連線板連線。
1.3.18、安裝底模平台前橫樑。將底模平台前橫樑懸吊在前上橫樑上。
1.3.19、安裝底模平台底模架。
1.3.20、鋪裝底模板並調平，然後將底模架栓接在縱樑上。
1.3.21、安裝內模走行梁的前後吊桿、吊環及內模走行梁。
1.3.22、用螺旋千斤頂將後錨預緊，調整底模平台前端標高。
1.3.23、安裝外側模下端通長對拉桿並預緊。
1.3.24、底板和腹板鋼筋綁紮完成後安裝內模及內外模對拉螺桿。
1.3.25、安裝端模。
1.3.26、2號段施工完成後，按照掛籃施工圖完成掛籃分離，進入3號段後正常迴圈。
掛籃預壓採用最重梁段2#段，砼方量為67.085m3，總荷載為174.421t；為保證施工安全和消除非彈性變形，測出彈性變形，為線形控制做準備，我部擬採取兩個方案進行掛籃預壓：
第乙個為：掛籃主桁現場對頂試驗，檢驗掛籃主構件受力及變形，同時通過計算理論得出吊帶及底模系變形，確定掛籃受力及變形量。第二個為：
現場採用土袋堆載對掛籃整體進行預壓，土袋堆載重量盡量模擬梁體荷載實際，同時通過分步載入，掛籃主要構件上貼應力片等檢測措施，檢測的實際資料推算最終掛籃受力及變形量。
兩種方案的優缺點為：第一種方案通過模擬掛籃理論受力重量，檢驗出掛籃的主構架受力滿足要求，從而確定了掛籃的關鍵構件受力的安全性，同時各構件均為鋼結構，採用成熟的理論計算可以得出掛籃的各構件變形值，最終得出掛籃總受力的安全性及變形量；缺點為：不能在整體拼裝後進行預壓，無法檢驗各構件間由於連線空隙及拼裝精度產生的不良受力因數。
第二種方案由於掛籃已經整體拼裝完成，通過預壓能夠消除各構件間連線產生不良因數，同時能檢驗掛籃整體實際受力狀況，能比較直觀力確定整體變形量，調整施工標高；但由於受現場實際情況，土袋比重少，堆載高，在有效的面積內無法堆載相應的荷載重量，不能模擬梁體實際荷載分布狀況，堆載過重對掛籃底模架受力存在不利影響，甚至會壓壞底模架；同時由於堆載高，存在較高的安全因數等，故只能採取盡量堆載方案，通過部分堆載得出資料與計算資料的比較，從中找出不同點，推算出最終受力狀況及變形總量。
1.4.1掛籃現場的對頂試驗：
掛籃對頂試驗採用在施工現場進行，掛籃單片拼裝完成後，利用千斤頂進行載入試驗。載入試驗利用在兩片掛籃主桁架後錨位置上布置6根φ32精軋鋼，利用扁擔錨固，在主構架前端布設100t油壓千斤頂，同樣採用6根φ32精軋鋼及扁擔梁錨固，形成對頂趨勢。
具體布置詳見及壓重《掛籃對頂試驗示意圖》。
1.4.2土袋堆載整體試驗：
（1）、土袋預壓：
掛籃整體拼裝完成後，在梁體底板上堆土袋和鋼筋進行整體預壓，用以檢驗掛籃整體受力情況。土袋採用**袋，挖機配合人工裝土，塔吊吊裝，地磅進行計量。
預壓採用分級進行堆載預壓，分次進行載入，根據各部位荷載的20%、30%、40%、50%、100%重量載入。
預壓的資料的檢測方式：採用對掛籃主要構件變形量採用經緯儀測量及貼應力片進行應力檢測的方法進行檢測。
在主上橫樑位置處布置變形觀測點，在底模板前橫樑中心及兩側布置變形觀測點，共計6個變形觀測點。觀測方式為：預壓前進行初次測量，然後分級載入前後進行測量，載入完成後每間隔2小時進行觀測，在每次載入後經觀測變形量無變化，即證明已經穩定，方可進行下次載入預壓。
箱梁掛籃施工技術方案
沙塘壩大橋箱梁掛籃施工技術方案 一 主要施工方案 箱梁採取雙幅共30只貝雷梁掛籃兩邊對稱施工，邊跨現澆段採用設計建議的支架法施工，合攏段採用合攏吊架施工，吊架底籃及模板採用掛籃的相應部件。根據設計檔案中要求，先進行邊跨合攏段施工，再進行中跨合攏段施工，最後進行次邊跨合攏段施工。1 掛籃安裝及懸澆段施...
箱梁施工技術方案
目錄1專案概括 3 1.1 工程概括 3 1.2專案基本情況 3 1.3專案技術指標 3 2編制依據 4 3施工準備情況 5 3.1人員 5 3.2機械裝置 5 4施工工序及施工措施 6 4.1施工工序 6 4.2台座施工 6 4.3鋼筋加工及安裝 6 4.4預應力管道布設 8 4.5模板製作與安裝...
箱梁施工技術方案
一 工程概況 1.1 工程位置與工程規模 1.2 結構形式 路基設計為雙向四車道，整體式路基寬度24.5公尺。1.3 技術標準 設計車速 80km h 1.4 總工期 本標段的合同工期為16個月，計畫開工日期為2011年2月1日，計畫竣工日期為2012年12月30日。1.5 地形 地貌 水文地質情況...