雙線鐵路橋連續箱梁掛籃施工技術

摘要：通過對廣西某鐵路特大橋主橋上部連續箱梁菱形掛籃結構設計、檢算、拼裝、試驗，以及連續箱梁懸臂掛籃施工工藝介紹、線形監控，總結應用菱形掛籃施工的優、缺點，對今後掛籃施工具有一定的指導意義。

關鍵詞：連續箱梁；掛籃；施工工藝；線形監控

1 工程概況

某雙線鐵路特大橋為廣西境內某鐵路電氣化提速改造工程的關鍵控制工程之一，橋上線路設計為ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計速度200km/h。全橋共有 17孔，孔跨布置為5×32m簡支梁+（42m+2×64m+42m）預應力連續箱梁+8×32m簡支梁，橋梁全長663.07m。

根據設計要求，主跨箱梁採用懸臂澆築施工工藝，然後通過合攏及體系轉換成為連續梁。

6#、7#、8# 墩為連續梁主墩，每墩單懸臂設7個懸澆段 —2×3m+2×3.5m+3×4m。梁段最長4.

0m，最大重量110t。合攏段中跨和邊跨各有2個，長2.0m，重量為48.

8t，連續箱梁c50 砼總計2336.5m3，共有50個節段。

箱梁設計為單箱單室變高度變截面連續箱形梁，梁底曲線採用二次拋物線變化，樑高由 5.10m變化到2.90m。

箱梁頂板寬為9.2m，底板寬為6.4m。

連續箱梁採用三向預應力混凝土結構：梁體縱向預應力頂、底板及腹板鋼束為9-7φ5高強度低鬆馳鋼絞線，張拉控制應力為1302mpa；梁體橫向預應力束採用3-7φ5高強度低鬆馳鋼絞線，張拉控制應力為 1302mpa；豎向預應力筋為φ32精軋螺紋冷拉ⅳ鋼筋，張拉控制應力為584.5mpa。

2 菱形掛籃結構

本橋懸臂施工採用菱形掛籃，每個t構上一套，共三套。每個菱形掛籃有主縱桁梁、行走系統、底籃、後錨系統共四部分組成，每個掛籃自重42t。

主縱桁梁是掛籃的主要承重結構，桁架分兩片立於腹板位置，其間用工字鋼組成平面連線系。每片桁架主行桿件均用2片200mm 槽鋼組焊而成，節點處用20mm節點板和m12螺栓連線。前梁由1片800mm工字鋼組焊而成，中梁由120mm槽鋼與鋼板組焊成的1.

2m高桁架。