國道212線西充（常林橋）至順慶（瀠溪）段公路
路面改造工程lma標段水泥穩定層施工
方案中鐵五局（集團）****國道212線順西段改造
lma標段專案經理部
2023年3月6日
目錄1．試驗段實施目標 1
2．施工準備 2
2.1 試驗段位置、實施時間確定 2
2.2施工技術準備 2
2.3 施工機械準備 3
3．施工方案 4
3.1施工工序及流程 4
3.2 各工序施工方法 4
3.3 質量檢測控制 15
4．總結報告 15
根據《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）要求，在底基層和基層正式開工之前，應鋪築試驗段。
國道212線西充（常林橋）至順慶（瀠溪）段公路路面改造工程lma合同段，路面基層設計做法為：
場鎮路段：k0+000～k1+600，40cm厚水泥穩定土基層；
非場鎮路段：k2+200～k11+600，30cm厚水泥穩定土基層。
在水泥穩定土基層正式開工前，先鋪築基層試驗段，試驗段長度按規範要求選定為100m。水穩層集料採用拌和場集中拌和、分兩層攤鋪施工，首層採用平地機、上層採用攤鋪機單幅滿幅攤鋪作業。試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現行路面基層施工規範進行。
應通過鋪築無結合料的集料基層試驗段，確定以下主要專案：
(1)用於施工的集料配合比例。
(2)材料的松鋪係數。
(3)確定標準施工方法：
①集料數量的控制；
②集料攤鋪方法和適用機具；
③合適的拌和機械、拌和方法、拌和時間、混合料的均勻性和拌和產量等；
④集料含水量的增加和控制方法；
⑤整平和整形的合適機具和方法；
⑥壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；
⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合；
⑧密實度的檢查方法，初定每一作業段的最小檢查數量。
(4)確定每一作業段的合適長度。
(5)確定一次鋪築的合適厚度。
(6) 接縫的處理工藝。
根據本工程總體施工順序安排和試驗路段具有代表性的要求，選擇設計樁號k8+990～k9+140範圍段為試驗段。計畫於2023年3月20日開始實施。
2.2.1 試驗段實施方案見本方案。
2.2.2 水穩層材料規格和施工配合比確定
(1)按照設計，本工程基層選用骨架密實型混合料，其集料的最大粒徑不大於31.5mm，集料級配範圍應符合下表要求：
骨架密實型水泥穩定集料級配
因此，本工程水泥穩定土所用的碎石，考慮預先篩分成4個粒級料，然後進行配合，使集料顆粒組成符合上表級配範圍：1#料粒級：31.
5～19.0mm；2#料粒級：19.
0～9.5mm；3#料粒級：9.
5～4.75mm； 4#料粒級（機制砂）：4.
75～0.075mm。碎石集料的壓碎值≤30%
(2)水泥採用「富豐」牌緩凝型p·o·32.5#水泥，初凝時間大於4小時，終凝時間大於6小時。
(3)拌和用水採用飲用水。
根據設計和規範要求，按照集料級配優化、水穩土壓實度為98%、7天無側限抗壓強度3～4mpa的原則，採用以上材料試配，選定合適水泥劑量和拌和水用量，確定基層水泥穩定土配合比。
水穩層施工擬採用如下表列主要機械，各機械按計畫要求到位及除錯完畢。
3.2.1 下承層檢查
水泥穩定土的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合《公路路面基層施工技術規範》（jtj034—2000）第9.5節的規定。
(1)水泥穩定碎石施工前要對下承層的高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡度一一進行檢查。
(2)下承層壓實度檢查
對於下承層壓實度進行檢查，凡不符合要求的路段，應分別採用補充碾壓，換填級配砂石材料等，低窪和坑洞仔細填補壓實，表面的「貼皮」和鬆散要徹底除掉。
(3)對於經共振破碎壓實後，進行破碎深度、級配、彎沉檢測，指標應符合相應要求。
(4)清理下承層上的雜物及汙染，使其表面潔淨。
3.2.2 測量放樣
(1)在下承層上放出單幅基層的邊線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，並在兩側路肩邊緣外設指示樁。
(2)在兩側指示樁上用明顯標記標出水泥穩定土層邊緣的設計高。
(3)培路肩，每10m開挖臨時排水溝槽；
(4)打基準杆，每10m不少於1根；架設基準鋼絲，按大於800n的拉力將鋼絲拉緊，並調整好正確高程及平面位置。
3.2.3 前場作業準備
(1)作業人員和各施工機械到位。
(2)清理下承層表面雜物，做好布料卸料點標示。
①30cm厚水泥穩定層，按照規範要求採取兩層施工：第一層18cm厚用平地機整平、壓路機壓實；第二層12cm厚用水泥穩定土攤鋪機攤鋪均勻、壓路機壓實。根據經驗，考慮混合料的松鋪係數為1.
35，首層料車在半幅路**依間距由遠及近卸料，卸料點間距按以下確定：l（m）=每車方量m3 ÷（每延公尺工程量×1.35×分層厚度÷設計總厚度）。
②做好現場料車進出口路線交通布置。料車不能在作業面上調頭，按如下示意圖方式組織：
③壓實度等試驗檢測人員和儀器裝置準備就緒，中間檢測及資料收集方案確定。
3.2.4 水泥穩定土拌和
水泥穩定土採用集中廠拌，拌和站設在設計樁號k1+600位置。拌和裝置採用產量為400t/h、帶電腦數控自動計量裝置、強制式拌和、四級配料的連續式拌和樓。
(1)水泥穩定土拌和工藝流程控制見下框圖：
(2)開始拌和前應先完成以下準備工作
①所有裝置進行除錯執行正常，保證配料應準確，拌和應均勻。
②電力**穩定，拌和用水**正常，備用水池蓄水滿足要求；
③料場原材料備料充分，材料符合設計要求。
料場不同粒級的碎石及細集料應分倉隔離堆放，無串料。細集料應有遮蓋防雨措施，檢查細集料如有結團現象應粉碎，最大尺寸不得大於15mm。
各原材料已經進行抽樣檢測，有檢測成果報告且符合設計規範要求。集料的含水率已經測定
④施工配合比確定。試驗工程師根據設計配合比和測定的集料含水率調整配合比，並在拌和樓控制室電腦上進行程式設定。施工配合比的確定在調整用水量時，按照混合料含水量宜略大於最佳值0.
5～1%進行控制，使混合料運到現場攤鋪後碾壓時的含水量不小於最佳值。
⑤配料機採用兩台裝載機（一用一備）補填料，裝載機執行正常、燃油充分。
⑥混合料運輸車輛採用15t雙橋車，考慮拌和站到最遠作業面10km運距計、路途速度30～40km/h預計，總共配置10臺運輸車，8臺正常運輸、2臺備用。開始拌和前，運輸車輛在攪拌站到位。
⑦拌和站各機械司機、操作手及輔助人工到位。
⑧攪拌令下達。
在以上工作準備落實到位後，在攪拌令上分別簽字並經值班負責人核定；前場作業面各項準備工作完成後，前場施工負責人向後場拌和值班負責人傳回申請拌和資訊後，後場拌和值班負責人簽字並准許開盤攪拌。
(3)前後場施工值班負責人保持資訊暢通。
3.2.5 混合料運輸
(1)裝車時，應盡量控制每車數量基本相等，應盡快將拌成的混合料運送到鋪築現場。車上的混合料應覆蓋，減少水分損失。
(2)剛開始，以每6分鐘一次的間隙，混合料運輸車依次裝料發車。由於本次試驗段目標，司機每車次做好「發車時間」、「到達前場時間」、「從前場開始返回時間」、「返回到達拌和場時間」記錄。為合理組織運輸提供科學資料。
水泥穩定土運輸記錄
車號： 記錄人（司機施工部位樁號
(3)混合料運抵前場後，按照前場指揮要求，從西往東依次在預先標示的卸料點位倒料或攤鋪機前等候。
(4)運輸司機在每次卸料後，要檢查車廂內有無殘餘料，及時清理。
3.2.6 首層水泥穩定土施工
(1)用自動平地機按以下步驟攤鋪混合料：
①將混合料均勻地成兩行卸在路幅**，在施工起點位安設橫向方木，方木高度為180mm，與線路中線相垂直；
②用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；
③設乙個3～5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，跟在平地機後面，及時剷除粗集料「窩」和粗集料「帶」，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌均勻的細混合料，並與粗集料拌和均勻。
(2)整形
①在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
②用輪胎壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
③再用平地機按本條第①款進行整形，整形前應用齒耙將輪跡低窪處表層5cm以上耙松，並按本條第②款再碾壓一遍。
④對於區域性低窪處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，並用新拌的混合料進行找平。
⑤再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。
⑥每次整形都應達到規定的坡度和路拱，並應特別注意接縫必須順適平整。
⑦在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，並保持無明顯的粗細集料離析現象。
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