南京溧水開發區外環路（246省道溧水段）
（b1標合同段）
二幹河橋施工技術方案
南京潤華市政建設****
b1標專案經理部二○一五年四月
b1標二幹河橋施工技術方案
1、總說明
1.1、編制依據
1. 江蘇省交通科學研究院股份****出具的《南京溧水經濟開發區外環路（246省道溧水段）施工圖設計》及相關的文字說明；
2. 交通部頒發現行的有關橋涵勘察、設計、施工的技術規程、規範、標準；
3. 本公司擁有的機械機具裝置、管理水平、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經驗和對工程所在地的現場踏勘、調查資料。
1.2、編制原則
1、遵守招標合同檔案各項條款要求，認真貫徹落實業主、設計單位和監理工程師及其授權人士或代表的指示、指令和要求。
2、嚴格遵守招標檔案明確的設計規範、施工技術規範和質量評定驗收標準。
3、自始至終對施工現場實施全員、全過程、全範圍嚴密監控，堅持動靜結合、科學管理的原則。
4、充分利用現有施工機械和裝置，充分發揮機械化施工的優勢，提高施工專案機械化程度；改善勞動條件，提高勞動生產率。
5、實行專案法管理，通過對勞務、裝置、材料、資金、技術、施工方案和資訊優化處置，實現安全、質量、工期、成本及社會信譽的預期目標。
1.3、工程概況
二乾河中橋中心樁號為k32+838.7，跨越二乾河。橋梁中心線與水流呈90。
交角，橋跨按3×20m布置（全橋共一聯），全長66.12m。橋梁上部結構為預應力混凝土空心板，先簡支後橋面連續，下部結構採用雙柱式墩，直徑1.
5m鑽孔灌注樁，樁柱式臺，直徑1.2m鑽孔灌注樁基礎。橋梁全寬26m，與路基同寬，左、右幅分離。
橋面橫坡為雙向2%。
（以上工程概況以南京溧水經濟開發區外環路（246施工圖省道溧水段施工圖設計為參考）
1.4主要工程數量表
表1-2、b1標段主要工程量表
2、工期進度施工計畫及工期安排
該工程的計畫安排圍繞總工期進行，因本工程現時已快進入汛期階段故著重以橋墩樁基和連繫梁為主；盡可能搶在汛期前完成水中樁和連繫梁的施工 。
2.1、各分項工程的施工計畫
2.1.1施工準備
2023年3月25日開始至2023年4月10日結束。
2.2.2二乾河中橋
（1）、灌注樁工程：計畫在2023年4月10日開始到2023年6月25日前結束。
（2）、繫梁、立柱工程：計畫在2023年5月1日開始到2023年5月13日前結束。
（3）、墩、台蓋梁工程：計畫在2023年5月15日開始到2023年7月20日前結束。
（5）、空心梁板預製：計畫在2023年6月1日開始到2023年7月20日前結束。
（6）、空心梁板安裝：計畫2023年8月1日開始到2023年8月8日結束。
（8）、橋面鋪裝、護欄澆注施工：計畫在2023年8月9日開始到2023年8月15日
（9）、其他附屬結構施工：計畫在2023年8月16日開始到2023年9月5日
3、主要工程專案的施工方案、施工方法
根據本標段主要工程專案情況及本工程施工特點，特編制以下主要專案的施工方案
3.1測量工程
測量工作是保證施工的基本條件，我們將根據本標段沿線特點和業主提供的平面控制點和高程控制點資料資料後，首先對提供的資料進行複核驗算，詳細查閱圖紙及測量資料，並布置本標段的施工測量方案。選擇業務精、施工經驗豐富的測量人員，選擇技術先進、精度準確的全站儀、對講機等測量裝置，確保本標段控制點的準確性。
控制測量方案：
（1）中心線（軸線）測設
a、對勘測設計部門的測量交底進行複核，複核結果經監理工程師複核認可後方可使用，根據業主所交的管線樁，按照施工需要加密控制網。為保證控制網的可行性，將根據現場條件把控制點都選定在施工作業範圍外地勢較高處，做到各控制點的通視性良好，符合施工需要。控制點選定後，經過實測和導線閉合的平差計算，把整個工程範圍的控制點座標定下來，控制網採用全站儀測設。
b、施工前對勘測設計部門現場交接的點進行複測，並加以妥善保護。
(2)高程測設
根據勘測設計部門的提供的水準點進行施工，有臨時水準點的設定，臨時水準點的設定距離以測高不加轉點為原則，一般不大於200m，臨時水準點必須與設計水準點複測閉合。其允許閉合差控制在設計及規範規定以內。另外，臨時水準點必須設定在施工範圍以外不受施工影響的位置，並應堅固穩定，同時每隔一段時間對其進行複核，以免由於臨時水準點的公升降而影響施工質量。
（3）測量儀器的檢測
工程開工前，所有進入工地的測量儀器均應檢校後方可使用，以確保工程中使用的測量儀器的正常使用，並減少整個施工中的系統誤差。
施工測量在控制測量完成以後，應按以下步驟進行施工測量：
（1）接樁：根據測量工程師移交的樁位及測量成果進行複測無誤後進行施工放線。
（2）測放中線：根據控制測量結果，測放並加密道路中線點。
（3）加密控制點：根據道路施工的環境及點位的檢測分析結果，對於有問題的點，盡可能不用，對於點位太少，不加密，影響二級測量放線精度，同時也給施工帶來了不便的情況，應及時加密點位，並將測量成果移交給測量監理工程師。
（4）對施工測量進行校測：在公路施工中，應經常檢測控制網及導線上的點位，保證這些點的精確，專案經理部應對施工測量工作進行指導，監理工程師根據工程的重要性進行必要的抽測，為施工提供必要的保證。
（5）測量過程中，注意收集、整理測量資料，工程完工及時歸檔。
3.2、樁基礎工程施工方法、質量控制
本工程共有直徑1.2m樁基12根，直徑1.5m樁基8根。經現場實地勘察二乾河中橋1#墩~2#墩在河道中，故本工程鑽孔灌注樁施工工藝分為陸上樁基施工和水中樁基施工兩種。
根據設計圖紙中地質柱狀布置圖及樁基設計要求，本工程中樁基均需入中風化岩層3倍樁徑。根據橋梁所處地質條件，我部採用迴旋鑽進行施工；
3.2.1、陸上樁基施工
陸上樁施工工藝順序為：①場地平整②鋼護筒埋入③樁機拼裝就位④泥漿製作⑤鑽機鑽進⑥終孔⑦鋼筋籠製作安裝及導管安裝⑧布設混凝土幫浦送管⑨清孔⑩水下混凝土灌注。
a、護筒製作與埋設
護筒採用δ=5mm鋼板整體拼製焊接而成，直徑選用比樁基大20～40cm左右，護筒埋設後應高出原地表面0.5m。
陸上鋼護筒的埋設採用人工挖埋法，即樁基經精確定位後以人工將樁基範圍內土方挖出埋入鋼護筒，同時將鋼護筒周圍土方夯實。鑽機就位經檢測後就可開鑽。
b、鑽機就位
護筒埋設完成後，經測量監理工程師複核無誤後，鑽機方可就位。鑽機慢慢移動，使得鑽錘綱繩線、樁孔中心、鑽錘中心線應處於同一鉛垂線上。鑽機就位後底座頂端應平穩，在鑽進過程中不應產生位移和沉陷，
c、鑽進
開始鑽進時，進尺應適當控制，自造漿鑽進，在護筒刃腳處應低檔慢速鑽進，鑽頭穿過護筒底部2.0m後再適當提高鑽進速度。泥漿採用塑性指數》22的粘土製作泥漿，作為護壁和懸浮鑽碴之用。
根據樁位所處地質為素填土，粘土，中砂及中風化岩層，以及地下水位情況，該工程地質一般。為防止在中砂層鑽進過程中出現坍孔，鑽孔鑽進時，通過採用加膨潤土、黃土等方法來加大泥漿稠度，並使用低檔鑽進，使孔壁堅實，防止坍孔。當達到中風化岩層時，拆除迴旋鑽鑽頭後連線專用滾刀，使岩層破碎，加快施工進度。
為節約泥漿，鑽孔中的泥漿經沉澱後迴圈使用。泥漿池、沉澱池可就近開挖，泥漿迴圈時以引流槽引入泥漿池內。泥漿在鑽進程式中主要效能指標控制見下表：
表5-1施工過程中泥漿技術指標表
施工期間分班連續作業，不得中途停止。鑽進過程中應經常注意地質變化，在地質變化處應撈取渣樣判明相應的地質情況，並記入記錄表中，以便與地質剖面圖核對，並經常對鑽孔進行試驗，及時測量泥漿比重、粘度、砂率，如泥漿效能指標不符合土層要求及時調整，交**時應交待本班鑽進情況及下班應注意事項。
在鑽孔達到設計要求後，用經業主、監理批准的方法和儀器，對孔深、孔徑、孔形和傾斜度進行檢查，並經監理工程師簽認後立即進行清孔。清孔採用換漿法清孔，向孔內補充淨化後的泥漿，把孔底泥漿、鑽渣排出孔外，直至沉澱厚度滿足設計要求為止。鑽孔過程中用孔規對鑽孔進行檢查，孔規外徑不小於設計樁徑，長度為直徑的4倍，當鑽孔深度達到設計要求時在砼灌注前對全長進行檢查。
具體清孔方法根據設計要求，鑽孔方法，機具裝置、土層等條件而定。
e、鋼筋籠製作與安裝
鋼筋籠製作在石子硬化的鋼筋製作場統一製作，分段長度按照設計圖和鋼筋長度合理組織搭配，以儘量減少焊接節頭為原則。鋼筋籠按鋼筋製作的各項要求完成後，在安裝前報請監理工程師對已製作成型的鋼筋籠檢查主筋間距、箍筋間距，分節長度的總長度，各項指標須滿足各項質量評定標準的要求。將合格的鋼筋籠以人工運送至樁孔處，用鑽機鑽架上起重裝置兩點吊裝入孔，並保證鋼筋籠入孔不變形。
鋼筋籠安裝分節焊接入孔，在孔口焊接接長。鋼筋籠接長採用搭接電弧焊（單面焊），焊縫搭接長度須》10d，焊縫飽滿度應符合要求。焊接完成後及時清理乾淨焊渣。
鋼筋籠孔口焊接時，上下端鋼筋籠必須保證垂直。保護層的設定按設計圖的標準施工。每節鋼筋籠焊接完成後，報請監理工程師對焊接質量進行檢查，合格後方可下放鋼筋籠。
最後一節鋼筋籠下放時，拉線對中並在鋼筋籠頂端設定鋼性撐桿，以控制鋼筋籠標高及防止混凝土灌注時鋼筋籠上浮，撐桿固定在鑽機機架上。
f、安放導管
導管選用ф250mm，壁厚5mm絲扣式連線的導管。導管安裝前，先對導管進行水密承壓試驗。進行水密試的水壓應大於孔內水深1.
3倍的壓力，也應大於導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力的p的1.3倍，p按《公路橋涵施工技術規範》43頁計算。導管水密承壓試驗按以下方法進行：
把拼裝好的導管先灌入70%的水，兩端封閉，一端焊輸風管接頭，一端加裝壓力表。用空壓機從輸風管輸入的風壓力，以另一端壓力表達到規定壓力值為止。然後將導管在平坦地面上滾動幾次，經過15min不漏水即為合格。
在樁基施工過程中所用的每節導管都須水密性試驗，合格後方可在本橋樁基中使用。
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