福州福銀高速公路南連線線fla2合同段
施工總結報告
中鐵十八局集團****
福州福銀高速公路南連線線fla2合同段專案經理部
二0一一年十一月
公路工程施工總結報告
一、工程概況
福銀高速公路福州南連線線起於閩侯縣祥謙鎮五虎山旁，設樞紐互通與國家高速公路網福銀線相連，並與福州市螺州大橋線相接。本合同段路線起點位於福州閩侯縣祥謙鎮，樁號yk2+121.732（相應左線樁號zk2+121.
885）；終點位於福州閩侯縣青口鎮，樁號右線yk6+870＝fla3合同段右線起點樁號（相應左線樁號zk6+871.817＝fla3合同段左線起點樁號）。本合同段路線長度4.
748268公里（相應左線長度4.749932公里）。
主要有丘陵地貌，總體地勢西北高東南低，中間起伏不平。丘陵主要為剝蝕殘丘，高程20～350公尺，天然坡度一般10～25度，天然邊坡穩定，相對高差一般小於100公尺，全段最高點在四峰隧道頂部，地面山脊高程達315公尺；台地由凝灰熔岩坡殘積物堆積而成，海拔高程20～50公尺，略有起伏；在丘陵與臺地區，常間有河流谷地和山間小盆地，相對高差變化大，一般20～40公尺。
主要工程內容有：
1、路基
挖方444660.32m3， 填方525209.99m3；
2、橋梁
五虎山大橋：左右線各20跨，長538.5m，樁基84根，墩柱76個，蓋梁76個，承臺2個，預製安裝t梁280片。
三溪口大橋：左橋10跨， 長309.5m，右橋12跨，長372m，樁基46根，墩柱40個，蓋梁40個，承臺4個，預製安裝t梁154片。
3、隧道
虎山隧道：左線439m，右線440m，其中明洞58m，ⅴ級圍岩209m，ⅳ級圍岩10m，ⅲ級圍岩602m。
四峰隧道：左線1946m，右線1944m，其中明洞48m，ⅴ級圍岩176m，ⅳ級圍岩10m，ⅲ級圍岩3666m。
我部合同工期為2023年11月30日- 2023年11月30日，共計24個月。
二、機構組成
我們以精幹高效的原則，組織成立「中鐵十八局集團****福州福銀高速公路南連線線工程fla2標段專案經理部」，按專案法施工組建矩陣式專案施工組織管理體系，採用以專案經理負責制為核心，以專案合同管理和成本、進度、質量控制為主要內容，以科學系統管理和先進技術為手段的專案管理機制和「總部服務控制、專案授權管理、專業施工保障、社會協力合作」的具有集團公司特色的專案管理模式，嚴格按照iso9001：2000模式標準建立的質量保證體系執行，形成以全面質量管理為中心環節，以專業管理和計算機管理相結合的科學化管理機制，以此出色完成對業主的各項承諾。各部室按業務分工和職責範圍，各負其責，密切配合，對工程進行有效、全面地監控和管理，承辦各項業務工作，全面保證iso9001：
2000質量保證體系的有效執行和本合同段工程建設任務的優質、高效完成。
另外，我集團還將派遣專家組分階段、分專業進駐施工現場，對施工中的重點、難點專案進行研究指導，幫助專案部抓好施工生產，直接參與重大施工方案的決策，組織機構圖見圖1。
圖1 組織機構圖
（一）主要人員
專案經理部配備人員56人，四峰出口值班室配備人員6人，整個專案人員約62人。具體機構人員設定及職責見表1。
本專案採用一級管理模式，設乙個專案經理部，直接管理施工隊，專案部下設乙個值班室，作為專案部的派出機構。
專案經理部設五部二室：工程技術部、計畫合同部、安質環保部、財務部、物資裝置部、中心試驗室、綜合辦公室；由於四峰隧道出口較遠，為便於靠前管理，專案部在四峰隧道出口設立值班室,派出技術人員，作為專案部的派出機構，值班室人員分別受值班室負責人和專案部各部門領導。值班室設在青口鎮西臺村，負責四峰隧道出口及隧道出口至標段尾的工地現場管理和協調工作，包括管區內的工程質量、安全、進度、試驗等，配合監理、業主等上級單位的檢查，執行專案部的各項規章制度和檔案，受專案部領導，對專案部負責。
表1 專案經理部人員配置一覽表
（二）主要機械裝置
主要施工機械由我單位裝置物資部統一調配，以滿足本合同段工程需要，主要施工機械裝置表見表2。
表2 主要施工機械裝置表
三、質量管理情況
（一） 質量控制措施
制定分項工程一次驗收標準，各分項工程均按合同條款和施工規範進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執行「三檢制度」，嚴格把好「五關」。「三檢」是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。檢查以自檢、互檢及交**檢的方式進行。
「五關」是把好施工技術圖紙複核關，測量定位複核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗籤認關。為此，各承包商在質量控制上：
1 建立了乙個完整的以自檢為主的質量控制體系。認真履行了作為承包人應盡的自檢職責，配備了高強的自檢裝置和質量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進行現場質量自檢；按照合同指定、施工規範規定的抽樣頻率、時間和方法進行質量自檢。
2 組織施工人員進行全面技術交底，從全線的工程情況、設計意圖、主要技術標準、質量要求、技術安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數。
3 組織參工人員結合各自所承擔的施工任務，進行監理程式、合同條款、施工工藝及高速公路專用規範的培訓、學習。加強崗位技能培訓，進行全員質量意識教育。
4 建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施、規章制度，將其落實到每個人及每乙個施工環節和每一道工序，並嚴格把關。把工程質量與經濟效益掛鉤，實行獎懲對應，責任分明。
5 認真作好試驗路段的施工，收集各種資料和滿足要求的各項技術指標，總結分析施工步驟、施工工藝、人員及裝置配套的實施性，修正各種施工技術引數，為工程的全面施工提供最佳指導方案，保證了全線施工質量達到優良。
6 對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測和監測，特別是對水泥、路面用碎石等大宗材料指標進行嚴加控制。各種原材料進場前必須通過監理工程師認可，質檢人員對自行採購、加工的材料隨時取樣檢查，對進場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。
7、嚴格執行招標檔案、《技術規範》，按操作規程施工。在施工中盡量採用通過監理同意的新技術、新工藝，為工程質量的提高創造有利條件。
8、推行全面質量管理，對工程質量進行全過程的動態管理。開展難點工序技術攻關活動，及時解決施工中的重難點和質量問題。開展創全優工程的活動，把工程質量管理引向深入。
9、認真對待質量通病
針對公路施工特點，對於常見的質量通病，如混凝土質量通病等採取相應預防措施，並且嚴格實施，取得了顯著成效。
（二）保證工程質量的施工工藝控制措施
1、路基工程施工工藝控制措施
(1)製作標準擊實試驗和土的強度試驗(cbr值),制定施工方法。
(2)土質最大幹密度的確定。根據水文地質情況,進行分類、整理,結合以往的施工經驗制定出路基各種不同型別土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。
(3)詳細調查工程實際工程量,根據工期要求及工程量劃分作業段,編排施工進度計畫,確定工程日進度計畫。
(4)根據日進度計畫,組織人力、機械、材料,制定有力措施,實現日進度計畫的落實,使工程施工盡可能地達到最優化。
(5)建立健全質量保證體系。質量保證體系的建立不能只停留在紙上,而要在實際施工中一步步去落實,讓它真正發揮作用,要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度,充分調動人員積極性,實行全員質量管理,確保工程質量。
(6)建立健全工地試驗室。工地試驗室是保障工程質量的前提條件,是進行工程質量管理、監理、監督和指導施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定。
現在對於建立健全工地試驗室已逐步得到重視,不同性質的試驗室,其職能是不盡相同的,不能相互取代,完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監理試驗室和監督試驗室**模式。
(7)技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規範、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底,使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點,也便於施工方案和工期計畫的落實。
(8)必須疏通路基兩側縱橫向排水系統,避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土,在乾燥狀態下結構比較強,有較強承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監理和施工質量自檢人員應認真監督。
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