第一章工程概況
一、專案概況
遼寧省濱海公路趙屯大橋新建工程位於錦州市經濟技術開發區和凌海市境內。本專案樁號從k21+450至k23+030，線路長1.580公里，另含k17+764小橋、k19+425及k24+157中橋。
專案沿線地勢平緩，地貌型別屬沿海山丘及平原地貌。地面海拔高程介於-5.0～30公尺之間，沿線所經大部分為沿海灘塗以及養殖區、鹽田，小部分為水田、葦田。
專案所在區域屬於溫帶季風內陸性氣候。
設計概況
1）設計荷載等級為公路-i級。
2）橋面淨寬寬：大橋淨21.5+2*0.5公尺防撞牆、中橋淨32.5+2*0.5公尺防撞牆。
3）**基本烈度：ⅵ度，設計**峰值加速度：0.05g。
4）設計速度：80km/h。
5）環境類別：ⅲ類。
6）設計洪水頻率：1/100。
二、工程地形及地質狀況
本專案區域處於遼西山地丘陵區與遼河平原的交界部位，東部為遼河斷凹，西部為北鎮凸起，構造單元格局受該部位深部構造變異帶及斷裂體系控制，西側呈現上公升隆起，上公升速度可達4～6mm/a,東側為下遼河平原，呈下降，下降速率可達1～3mm/a。
根據設計勘察成果顯示土層可分為4層，依次為:
1 第四系全新統濱海相沉積地層，厚1.7～5.7公尺,地層高程
-1.97～-5.10公尺。屬於中等壓縮性土，滲透性強。
2 第四系全新統海相沉積地層，厚2.5～7.2公尺,地層高程
-5.77～-12.83公尺。屬於高壓縮性土。
3 第四系上更新統陸相衝洪積沉積土層，揭露厚度1.8～10.5
公尺，地基承載力在140～300kpa之間，是良好的持力層。
4 太古代花崗混合巖，地基土容許承載力基本容許值300kpa。
三、水文和氣候
該地區地下水為海水，地下水對公路混凝土具有中等結晶類腐蝕、強結晶分解復合類腐蝕。 專案所在區域屬溫帶季風內陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高氣溫34.4℃，最低氣溫-21.
3，強風向sw向，出現最大風速為24.3公尺/秒。年平均降水量498.
7公釐，年最大降水量694公釐,年最小降水量242.8公釐。
最高高潮位:2.528公尺,最低低潮位-2.
812公尺,最大潮差4.060公尺,平均潮差2.050公尺。
本海域的總冰期平均每年90天，固定冰寬平均約1000-1400公尺，厚度一般為20厘公尺，最大厚度40厘公尺。
第二章安全、質量、工期目標
一、安全目標
本合同段工程安全目標為：
1、杜絕施工**事故；
2、無中毒、火災、火警事故；
3、杜絕重大車輛交通事故，減少一般責任事故。
4、特種作業人員持合格證上崗率達100%。
二、質量目標
本合同段工程質量目標為：
1、工程質量符合國家現行有關設計、施工及驗收規範的要求，達到優良等級。工程一次交驗合格率達到100%，優良率達90%以上，確保工程質量等級達到業主單位要求。
2、杜絕重大工程質量事故。
三、工期目標
計畫工期：於2023年10月16日開工，2023年9月20日竣工驗收。
四、施工過程中執行現行的施工技術規範及有關規章制度
1、遼寧省濱海公路錦州市前三角至北小柳段第二合同段施工招標檔案
2、《公路工程施工監理規範》
3、《公路工程技術標準》
4、《公路路基施工技術規範》
5、《公路路面基層施工技術規範》
6、《公路橋涵施工技術規範》
7、《公路土工實驗規程》
8、《公路工程水泥混凝土實驗規程》
9、《公路路面基層材料實驗規程》
10、《公路工程集料實驗規程》
11、《公路工程質量檢驗評定標準》
第三章橋梁施工方案及總結
一、施工前技術準備
首先專案部進駐現場後進行技術準備工作。工程部首先做了以下幾項技術準備工作：
1、 組織技術人員認真熟悉設計檔案、圖紙、資料，查對圖紙是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處，發現問題後及時向監理單位和設計單位提出；
2、 認真核對圖紙，並與現場實際情況核對，進行補充調查，以利做好施工準備。現場踏勘和調查的主要內容有：
（1）、根據現場實際情況確定便道及築島填築方案，因受海水漲潮影響，經工程部方案優化後決定使用大塊石進行便道填築，保障施工平台外側採用大塊石填築防止潮水沖刷，內部使用土方填築便於鑽機施工。
（2）、調查工地附近的排水設施以及現場的水文情況，先應業主要求在13#-14#墩處增設鋼便橋一座，施工鋼平台乙個。後因附近養殖戶上水需求在5#-7#墩處增加鋼便橋一座。
（3）、因施工現場處在海灘上沒有電力設施，按工期需要專案部增加臨時發電裝置，發電機5臺。並與當地電力部門協調增設臨時電路，高壓變電器乙個。
3、根據施工現場情況和調查研究，經過綜合分析編制實施性施工組織設計方案。並進行優化，以滿足現場施工要求。
4、測量控制：工程部測量班，施工前對設計單位所交付的線路中線位置樁、水準基點樁等及其測量資料進行檢查核對，按施工測量要求進行補測、加固、移設。布設測量控制網。
（1）、線路複測：在開工前根據設計提供的圖紙及控制樁、水準點對線路中線、高程及橫斷面進行複測。專案部所用儀器量具均按規定檢校合格；記錄清楚真實，簽署齊全，並經複核驗算。
（2）、中線測量：對線路中線控制樁間的方向、交角及距離進行複測，釘設控制樁護樁並固樁。
（3）、水準和中樁高程測量：對定測水準點逐個複測，在橋梁工點增設水準點，其高程與前後水準點進行聯測；採用同一水準點的高程與相鄰段銜接。中樁高程複測起於水準點並閉合於水準點。
在確認定測成果無誤或精度符合規定時，報請監理工程師核查並按其指令及技術規範執行。
5、試驗控制：所有試驗均按要求到業主指定的試驗室完成，業主沒有指定的試驗在專案部自設的試驗室進行，專案部試驗室根據施工要求按照業主提出的標準組建，並按相關要求配備了相關試驗人員及先進的測量檢測試驗裝置。配齊試驗人員及儀器裝置後，試驗人員進場後立即進行各種儀器裝置的檢測校定及保養，並對各種原材料的合格性進行檢測分析。
工地試驗室將所配備的全部儀器、裝置、器材等進行登記，建立清單並附效能細目的說明。所有試驗結果經監理工程師審批後，作為指導施工和驗收的依據。
二、橋梁下部工程
1、樁基施工
本工程橋梁樁基均為鑽孔灌注樁，樁徑分為1.8m、1.2m和1.0m三種，樁長 31.7m～41m公尺不等，樁基數量多、分布在海灘範圍內。
由於本工程鑽孔樁全部位於海灘中，採用土石築島、鋼便橋和鋼平台結合。施工前首先進行便道與鋼平台施工，施工便道設定在橋位南岸，便道寬度7m，外邊坡採用1：1.
5比例進行放坡，便道採用大塊石材料回填，便道內邊線距離橋梁承臺邊線5m，為避免潮水沖刷便道高程比最高潮水位高1m。墩位處採用鋼平台鑽孔平台和築島圍堰鑽孔平台。因此根據現場施工條件專案部決定採用衝擊鑽機。
施工順序如下：
鑽孔樁樁基具體施工方法：
1）、技術準備
在樁基施工前，由專案部工程部對參加樁基施工全體人員進行技術交底工作，針對關鍵工序、主要技術要求、質量標準、質量目標提出具體要求，並對重要崗位人員進行崗前安全培訓。
2）、施工保障
①、施工人員首先對進場鑽機進行安裝、除錯等準備工作。
②、測量班在開鑽前應複核每根樁的座標，複核無誤後方可進行測量放線工作。
③、按總體平面布置提前做好供水、供電、施工便道、臨時設施及材料堆場等的布置安排。
3）、施工工藝及控制方法
①鋼護筒的埋設：鋼護筒採用δ=10mm鋼板捲製而成，每節捲製長度1.8m，直徑比鑽孔樁徑大30cm，採用人工和機械相結合的方式埋設護筒，使用全站儀精確定位。
由於處於海灘內施工，採用土石築島平台，填築高度約為5m。為避免漏漿及塌孔等現象的出現，護筒入土深度不宜少於6m，且埋入海灘內50cm以上。
②泥漿護壁:選用優質粘土造漿護壁，鑽孔時始終保持水頭位置高於流水面1.0m以上，施工現場配置流動試驗站，隨時對泥漿比重進行測試。
因樁基施工平台為土石填築而成，且處於海灘內受潮水漲落影響，因此泥漿比重應適當調大，避免漏漿、塌孔現象的出現。
③鑽孔:a、開孔前應在孔內多放一些粘土，並加適量粒徑不大於15cm的片石，頂部拋平，泥漿比重1.6左右，鑽進0.5-1.0公尺後再回填粘土和片石，繼續衝砸，如此反覆
二、三次。
b、在發現有失水現象，護筒內水位緩慢下降，應及時加水投粘土，保證孔內水頭。
c、要經常對鑽機及鋼絲繩等進行檢查，預防落錘、埋錘等現象的發生。我專案部在小凌河1號橋1#-2樁基施工施工時，由於操作工不認真沒有及時的對鑽機鋼絲繩進行檢查，結果出現掉錘現象。雖經專案部及施工隊努力，將鎚頭打撈上來，完成1#-2樁基。
但耗時1個月，因此1#墩柱蓋梁遲遲不能施工，預製完成t梁不能正常架設，造成預製t梁梁場停工，嚴重影響整個工期進度。
d、在鑽孔過程中，鑽機架必須保持平穩，不能發生位移和沉陷。因此鑽機安裝就位時，底座應用枕木墊實塞緊，頂端用風繩固定平穩。同時測量班要對鑽機經常性校對，避免出現孔位偏差。
施工人員在鑽進過程中應認真填寫鑽進記錄，詳細記錄地層變化情況、出現的有關問題及處理措施和效果。鑽機操作手或工班長必須在記錄上簽字。當孔深達到設計深度後，由專案部現場主管工程師進行成孔質量檢驗，在符合設計、規範要求後，請監理複檢認可。
④清孔:鑽孔過程中隨時根據鑽進情況施以反迴圈掏渣，掏渣過程中要及時向孔內補充泥漿和水，以保證壓力水頭。鑽孔終結後，要對孔深、孔徑、孔位等多項指標再次進行檢測，合格後進行終孔的清孔工作，使孔底沉渣厚度在20cm範圍內。
因本工程處於海灘內，施工平台為土石回填，且地質條件多為砂類，對清孔造成很大難度，所以在平時鑽進應及時進行清渣工作。同時因為地質條件的影響，可以適當的增加泥漿濃度，便於清孔。必要時候採取二次清孔，保證樁基施工質量。
⑤鋼筋籠製作與安裝:鋼筋籠分兩節製作，樁鋼筋籠內對稱焊接超聲波檢測管3根，在監理驗收合格後，用鋼筋籠運輸車運至鑽孔樁施工現場。吊放鋼筋籠時，使用2臺25t吊車配合吊放，在鋼筋籠水平起吊後，通過調節2臺吊車大鉤的起吊速度使鋼筋籠豎立，防止扭轉彎曲、發生永久性變形。
吊放要對準孔位，吊直扶穩，緩慢下放，不得碰撞孔壁。另外，砼灌注時要採用吊鉤和頂管防止鋼筋籠上浮、下沉。
⑥水下混凝土的灌注:水下混凝土採用內插卡扣式導管灌注。導管壁厚6mm，直徑300mm，每節長度2m～4m，底節長度4m。
使用前先對導管進行密封試驗，合格後方可使用。水下混凝土的灌注採用吊車提公升導管，混凝土的坍落度控制在18～22cm。封底後導管埋入水下混凝土1～1.
5m，灌注過程中做好測量工作，隨時監測混凝土的頂面高度，並始終保持混凝土頂面高出導管底2m以上，且導管的埋深不大於6m。為保證樁頭質量，樁頂灌注標高應預留1m，預留高度在澆注繫梁混凝土前鑿除。灌注過程測量砼的上公升高度並計算埋管深度，認真填寫水下砼灌注記錄。
及時提撥導管，導管在砼中的埋深宜控制在3~6m。為保證樁基質量，在樁基灌注時，停止其他部位混凝土施工，採用2個12m3和3個9 m3混凝土罐車連續**，以保證混凝土連續灌注。
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