沿海高速公路滄州歧口至海豐段
分項工程開工申請報告
監理單位：河北路橋技術開發****合同號：yhsg-07
承包單位：科達集團股份****編號監表03
注：本表適用於單位、分部、分項工程開工，分項工程僅需駐地工程師批覆即可，單位、分部工程需駐地、總監兩級批覆。
墩柱、繫梁施工方案
一、工程簡介
青鋒鹽場k55+164中橋中心樁號k55+164，跨徑為5孔16m，交角50度，橋長84.1m。平面位於半徑為5900的左轉圓曲線內，橋面橫坡2%，下部為三柱式肋板臺，柱式墩，鑽孔灌注樁基礎。
墩柱柱徑1200mm，共計24棵。
二、階段性工程進度計畫
k55+164中橋樁頭破除已經準備完成，準備進行墩柱、繫梁施工。
墩柱計畫開工日期2023年4月15日，竣工日期2023年5月25日。
三、施工準備
1、技術準備：組織所有施工、技術、質檢人員深入學習施工圖紙、招標檔案和相應的施工技術規範、標準，確保工程施工符合規範要求。
2、材料以及機具準備
料場布置在專案部南側，可儲存3000 m3砂石料，現已儲存1000 m3，滿足鑽孔灌注樁所需材料，設定2臺hzs75型拌合站，6座100噸水泥貯存罐。水泥以及外加劑現已進場，經過檢驗符合設計要求，拌合站每小時可生產120m3混凝土，配置5輛9m3 的混凝土攪拌運輸車，運距為15km，滿足每棵樁58m3（係數按照1.1控制）混凝土的生產、運輸、連續灌注的要求。
鋼筋採用首都鋼鐵集團****的產品，進場材料經過檢驗符合規範以及設計要求。
3、施工現場及臨舍準備情況
施工現場鋼筋的存放、加工場地已經硬化完畢，臨舍30間已搭建完畢，樁頭鑿除、接樁已經完成，所有施工工序符合設計及規範要求。
4、人員組織：
工程負責人：張百強技術負責人：劉海亮
質檢負責人：徐龍佩施工員：劉美松
安全員：劉徳京技術工人20名，普通工人20名。
5、機械裝置：
主要到場施工機械裝置見下表：
6、供電
電力**從專案駐地400kva箱式變壓器用地埋電纜引至施工現場，同時在施工現場配備1臺200 kva內燃發電機作為施工機械的備用電源，以確保施工順利進行。
7、通訊
專案部管理人員均配備手機，以利對外聯絡。辦公電腦配備無線網絡卡，滿足網路辦公需要。
四、施工工藝流程
鑿除樁頭→測量放樣→ 綁紮鋼筋→接樁（繫梁）→ 架立墩柱施工支架→ 安裝模板→ 澆築混凝土→拆除鋼模→養護
五、施工方法
1、鋼筋加工製作
1）鋼筋的驗收、存放：鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且立牌標明以資識別。鋼筋要放入鋼筋棚）內，墊高存放並加以遮蓋，避免鏽蝕、汙染。
2）鋼筋調直和清除汙鏽：
①鋼筋的表面應潔淨，使用前將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
②鋼筋平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均要調直。
③採用冷拉方法調直鋼筋，ⅰ級鋼筋的冷拉率不大於2%。
3）鋼筋斷配料要求：鋼筋加工配料時，要根據圖紙準確計算鋼筋長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，要加其長度，並扣除鋼筋彎曲成型的延長度，計算鋼筋實際需要長度。同直徑、同標號不同長度的各種鋼筋編號要先按順序填寫配料表，再根據調直後的鋼筋長度，統一配料，以便減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。
4）鋼筋製作及末端彎鉤：鋼筋的彎起和彎鉤要符合圖紙設計或規範要求。
5）彎曲鋼筋應先做樣板：彎曲鋼筋時，要先反覆修正並完全符合設計的尺寸和形狀，作為樣板使用，然後進行正式加工生產。
6）鋼筋加工後的存放：
①鋼筋成型後，詳細檢查尺寸和形狀，檢查有無裂紋。
②同一型別鋼筋要存放在一起，一種型式彎完後，**好，掛上編號標籤，寫明鋼筋規格尺寸。
③鋼筋籠在綁紮成型後，存放時要避免受潮生鏽，以及其他有害氣體的腐蝕；在運輸時，要謹慎裝卸避免變形。
7)鋼筋焊接：主筋採用閃光對焊，當採用電弧焊時，兩鋼筋搭接端部要預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不小於5d，單面焊縫的長度不小於10d。
2、墩柱施工方法
a、鑿除樁頭
根據圖紙要求，按照設計樁頂標高，採用衝擊鑽鑿除多餘樁頭比樁頂低1公尺的位置，為防止樁頭受損，設計標高以上15cm部位採用人工鑿除，且混凝土的頂面鑿成向上微凸。樁身檢驗合格後，在樁頂周圍澆注厚度為10cm、寬度50cm的混凝土墊層，方便支接樁模板。
b測量放樣
利用全站儀按座標放樣確定出立柱中心，並在樁頂上用墨線彈出相應的立柱的準確位置，並留出相應的引線用於模板安裝時定位。為保證立柱外觀，必須使同一墩的立柱中心點在同一直線上，為便於安裝蓋梁底模，立柱中心之間的相對距離差必須不超過5mm。
c 綁紮鋼筋
墩柱鋼筋籠按圖紙要求在鋼筋場地加工焊接成型後運至施工現場，在樁頭鑿除完成後，首先將箍筋套在樁頂預留伸出豎筋上，接著在鋼筋籠頂部確頂鋼筋籠中心，然後用線墜測量控制與樁頭中心點重合，在確定豎筋的垂直度後，上端用支架臨時固定，將鋼筋籠豎筋與樁頂伸出豎筋焊接，接頭上下相互錯開。在鋼筋籠外側每各兩公尺，沿周邊四塊綁與柱砼標號相同的水泥砂漿墊塊，以保證澆築混凝土時墩柱鋼筋的保護層厚度。
d接樁採用井點降水的方式在樁頭處降水至設計標高以下，採用直徑1.3公尺柱型模板支模，底部用砂漿封底，澆注混凝土高出樁頂1-2cm。
e 安裝模板
為保證質量，當樁頭強度達到100%後方開始安裝模板。
為保證墩柱質量，模板採用特別整體組合鋼模板。模板使用前，在地面按墩柱高度進行拼裝。模板每次安裝前必須用磨光機進行拋光處理，以除去灰漿皮和其他汙垢，然後均勻塗刷脫模劑，模板間的介面縫用封口膠泥密封剔平。
在模板底部用加塑性墊圈，內部空隙用玻璃膠填塞，用美工刀剔平，並在外部用水泥砂漿填塞，以防漏漿。
模板拼裝就位後，用線墜控制模板的垂直度，控制偏差在5mm以內，四周設定風纜拉住模板。模板支立後複測檢查以確保墩柱的設計尺寸與允許軸心偏差符合規範要求。模板支架四周，應設安全防護網。
模板底部用水泥砂漿封底，防止因砼漏漿底部出現毛面。
g 澆築混凝土
採用砼攪拌運輸車運送砼，汽車吊配以貯料斗澆注砼。混凝土拌合站距工地15km，測得在中午時（溫度為27攝氏度）的坍落度損失為6厘公尺，晚間（溫度為16攝氏度）測得坍落度損失為3厘公尺，根據配合比（坍落度為在9-12）與實驗室實驗資料，在拌合站砼坍落度控制在15左右。運至現場混凝土塌落度在11左右，防止因分段澆注造成周邊掛裙、錯台。
柱內採用φ20cm串筒，出料口離混凝土面30cm，解決混凝土自由落差大離析問題。每層澆注厚度為30cm，派專人下到柱模內分層振搗，採用φ70mm振搗棒。每次振搗棒插入下層5-10cm，振搗按照從中間到四周的順序均勻振搗密實。
澆灌混凝土過程中，派專人檢查和測量支架與模板的情況，如有變形、移位或沉陷等現象立即停止澆灌，並及時採取措施處理。在澆混凝土過程中，同時每柱按試驗檢測頻率規定制混凝土試件，供抗壓強度檢驗。
h 拆除鋼模：當混凝土強度達到2.5mpa，即可拆模，拆模時先將模板活動，防止調運模板時刮傷混凝土壁。
i混凝土養護
採用一布一塑裹覆噴水養生，覆蓋時不得損傷和汙染混凝土表面，混凝土的灑水養生時間應最少保持7d或監理工程師指示的天數，並且保持混凝土表面經常處於濕潤狀態。
六、質量目標
墩柱質量要求
七、橋梁工期保證措施
根據本工程特點，針對橋梁施工方法及工期安排，為確保工期進度，特制訂以下措施：
（1）專案部，拌和站等臨時工程的施工已經完成。
（2）加強運輸道路的養護及維修，保持運輸暢通。
（3）縮短各工序之間的迴圈時間。
（4）本橋配備狀態良好的鑽孔機械，投入足夠數量的運輸、加工、起重等裝置和配備足夠的作業人員，加快樁基施工。
（5）成立機械維修作業班，班長由具有多年機械修理經驗的技術專業人員擔任，負責定期或不定期對施工機械進行維修和保養，確保施工機械始終保持良好的工作狀態。加強施工機械操作人員操作技能的培訓，提高施工機械的使用工效。
（6）加強與氣象部門的聯絡，及時掌握天氣變化的動態，以利指導施工。
（7）加強工地的協調和指揮，保證工序間的緊密銜接。
八、雨季施工保證措施
雨季施工主要以預防為主，採用防雨措施及加強排水手段，確保雨季正常進行施工，減少受季節性氣候的影響。
雨季對樁基施工中易出現的樁孔坍塌、樁孔灌水、基坑坍塌和混凝土配合比失控方面採取有效措施以確保雨季施工的連續性和工程質量。
（1）開工前與當地氣象部門加強溝通，及時掌握天氣預報的氣象趨勢及動態以利安排施工，提前做好預防的準備工作。
（2）對施工現場及構件生產基地根據地形，對場地內的排水系統進行疏通，以保證水流暢通，不積水，並防止周鄰地面水倒流入場內。
（3）施工場內運輸主幹便道路基碾壓堅實，做好路拱並以天然級配砂和泥結碎石為作路面，道路兩側排水系統完善，保證不堵、不積水和不沖刷路面。
（4）雨季施工的樁基，孔口周圍外一公尺處挖截水溝，同時搭設簡易遮雨篷，防止樁孔內入水，加大泥漿濃度以增大其粘結力。科學安排鑽孔、下鋼筋籠、灌注樁身混凝土各工序的迴圈時間，避免成孔之後，工序跟不上造成樁孔暴露過久。
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