目錄一、編制依據 1
二、工程概況 1
三、「首件工程」選定和目的 2
四、「首件工程」施工進度計畫 3
五、材料、裝置及人員等資源的安排 4
5.1 建築材料報驗單 4
5.2 進場裝置報驗單 5
5.3 人員的計畫安排 5
六、專案管理組織設定及人員分工 6
七、預製箱梁施工工藝 7
7.1 建造台座及台座清理 7
7.2 綁紮底板及腹板鋼筋 8
7.3 波紋管的加工及安裝技術標準 9
7.4 模板的加工及安裝 9
7.5 頂板鋼筋及波紋管安裝 10
7.6 澆築混凝土 10
7.7 拆模及養生 12
7.8 鋼絞線的加工 12
7.9 穿鋼束 13
7.10 張拉 13
7.11 壓漿 15
7.12 封錨 16
7.13 驗收 16
7.14 移梁存梁 17
八、質量管理和質量控制 18
8.1質量目標 18
8.2 建立質量管理保證機構 18
8.3 質量保證措施 19
九、進度計畫及工期保證措施 22
十、冬季和雨季施工安排 23
10.1施工生產安排 23
10.2施工組織安排 23
10.3冬季和雨季材料**及儲備工作安排 24
10.4冬季和雨季施工技術措施 25
十一、安全保證措施 25
十二、附件目錄 28
揚績高速公路寧國至績溪段第十合同段
預製箱梁首件施工方案
1、根據寧績高速公路路基第十合同段的招標檔案。
2、根據寧績高速公路路基第十合同段施工圖設計圖紙。
3、根據招標檔案要求的技術規範以及交通部施工技術規範和質量檢驗評定標準等：
1）《公路工程技術標準jtg b01-2003）
2）《公路橋涵施工技術規範》 （jtg/t f50-2011）
3）《公路工程施工安全技術規程》 （jtj 076-95）
4）《公路工程質量檢驗評定標準》 （jtg f80/1-2004）
5）招標檔案要求的技術規範專用條款
4、根據寧績高速公路管理處、總監辦、監理組下發的關於開工報告、技術交底及關於上部施工的專項技術檔案條款的通知。
5、根據施工現場實地考察情況和多年的施工經驗，初步編制。
揚績高速寧國至績溪段第十合同段長4.44km為分離式路基。本合同段主線共設
分離式立交橋1212.86m/4座（橋梁長度、座數均按半幅計算），分別為地質公園分離立交和胡樂鐵路大橋。
其中胡樂鐵路大橋位於寧國市胡樂鎮境內，大橋斜跨皖贛鐵路、s323省道及西津河。大橋斜跨皖贛鐵路，鐵路淨空高度為7.96m，橋墩立柱內側邊緣與相鄰鐵路中心線距離不小於6.
5m。s323為省道，淨空要求5.4m，橋梁左線樁號為zk41+271.
475，右線樁號為k41+296.075;上部跨徑組合：採用3*40+9*35+4*30，上部結構採用裝配式預應力混凝土連續t梁和箱梁結構，左右幅共計32跨，其中左右幅共計t梁36片，箱梁104片(見表1）。
預製箱梁工程數量表1
根據這些情況和從現場的地形以及成本投入等方面考慮，我標段在路基k40+280-k40+582段處設定預製場進行箱梁的預製。預製場設定箱梁底座4個，在t梁預製完之後，再增加台座8個，進行35m、30m箱梁預製。
箱梁的結構形式相似，選定胡樂鐵路大橋左線k41+271.475第4跨第2#箱梁作為「首件工程」。梁長34.
56m、寬2.4m、高1.8m、混凝土43.
4m3、重136t。
通過「首件工程」的施工，可有效檢測預製箱梁的施工工藝的可行性，主要有以下幾個方面：
1、檢驗人員及機械裝置的配置是否滿足施工需求；
2、檢測箱梁混凝土的施工工藝（包括混凝土拌和站的拌和能力、混凝土拌和質量以及混凝土的澆築工藝）；
3、檢測箱梁的張拉及壓漿工藝，以便於進行嚴格監控；
4、檢測箱梁底座質量是否滿足施工要求；
5、檢測箱梁的起拱值。
在施工過程中，對「首件工程」實行全程監控，具體的施工過程控制如下：
1、在預製箱梁過程中對底座質量進行檢測。在箱梁混凝土澆築前，在底座基礎上布設監測點（監測點主要分布在底座兩端），並測量各監測點的相對標高，作好相應的標高紀錄。在箱梁混凝土澆築結束後，對所布設的各點相對高程進行複測，並作好記錄。
在箱梁的養生期內，每天檢測一次監測點的相對標高，並作好記錄。在箱梁張拉及壓漿結束後，對各監測點相對標高做最後一次檢測，並作好記錄。通過對上述所有記錄資料進行分析，檢測基礎的沉降量是否滿足施工要求。
同時，在箱梁施工過程中對底座的外觀進行檢測，看是否出現裂縫；
2、在箱梁混凝土澆築前，對混凝土的坍落度及和易性進行檢測，保證入模混凝土的質量。根據現場澆築混凝土的速度，檢測拌和站的拌和能力。在振搗過程中，根據所選用振搗棒的振搗半徑，合理確定振搗間距，並在拆模後，通過箱梁外觀檢測混凝土的振搗質量；澆築時，首先澆築底板，待澆完後，繼續澆築腹板和頂板。
3、預應力鋼束的張拉採用雙控法，即以鋼絞線應力控制為主，伸長量作為輔助檢測措施。在每一束鋼絞線張拉結束後，及時量測鋼絞線的伸長量，並與理論計算的伸長量（經審批後）相比較，若滿足規範要求（偏差在±6%範圍內），繼續進行張拉，否則，應暫停張拉，查明原因並提出有效的解決方案後，方可繼續施工；
4、對箱梁的起拱值進行觀測。為保證起拱值的精確性，採用水準儀進行檢測。張拉前先在箱梁頂板跨中位置布設三個檢測點，測量相對標高，並做好記錄；張拉完成後對檢測點相對標高進行複測，確定箱梁的起拱值。
計畫開工日期：2023年8月22日
計畫完工日期：2023年8月30日，計畫工期為8天。
我標計畫在2023年8月22日進行箱梁工程施工，在2023年8月28日進行箱梁的正式、全面施工。根據施工經驗可知，從箱梁模板的安裝、鋼筋綁紮至箱梁張拉、壓漿,封錨結束，一片箱梁需要9天時間。箱梁施工的週期可根據每道工序施工的時間推算出，在正常情況下，根據施工經驗，箱梁施工的每道工序的工期為：
箱梁側模安裝：4小時；
鋼筋加工及綁紮：4小時；
芯模安裝：3小時；
混凝土澆注：4小時；
澆注完畢至拆側模及芯模：12小時（根據氣溫條件決定）；
待箱梁混凝土強度達到設計強度的90%後，且混凝土齡期不小於7天時，方可進行預應力鋼束張拉；預製樑內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75fpk=1395mpa；
箱梁張拉及壓漿：8小時；
由於箱梁的鋼筋骨架的施工方法為在箱梁外模安裝完成時，先將將綁紮好的底板、腹板鋼筋整體吊裝，在箱梁芯模安裝完成時，再將綁紮好的頂板鋼筋整體吊裝。該方法可節省鋼筋加工在底座上的占用時間，提高箱梁鋼筋的綁紮效率，考慮到有效時間利用率（係數為0.75），預計乙個箱梁的施工週期為210小時，共計9天。
即一片箱梁在乙個底座上占用的時間大致為9天時間。
為保證我標箱梁按計畫施工日期完工，每個預製場設定12個底座，每個預製場配置4套側模、3套芯模，按每片箱梁底模板占用9天時間，每套模板占用1.5天的時間計算，我標預製場的箱梁生產能力在高峰期可每天預製2片,正常情況可每天預製1.5片。
箱梁分項工程施工所需的原材料均已報驗。報驗資料見開工申請中的後附件。
箱梁施工所需的各種原材均已調查好廠家，並將調查結果上報指揮部，現將各種材料的產地、年產量及檢驗結果簡述如下：
箱梁分項工程施工所需的機械裝置，對已進場的裝置全部報驗，計畫進場的裝置在今後的施工中逐步進行報驗。
預製箱梁開工報告
分項工程開工申請批覆單 承包單位 山東沂蒙交通工程 合同號 監理單位 山東臨沂交通工程監理諮詢中心編號 現場及準備情況報告 一 工程概況 引橋共10孔。1至5孔與15至19孔上部結構均採用5 30m裝配式預應力混凝土箱形連續梁 橋梁下部採用柱式墩台，樁基礎 橋梁起點樁號為k10 710.9，終點樁號...
預製箱梁開工報告
k62 925張家店大橋預製箱梁 剩餘工程施工組織設計 一 工程概況及主要工程數量 k62 925張家店大橋，本橋上部構造採用正交5 20m先簡支後連續預應力混凝土連續箱梁，共5 8片預應力混凝土組合箱梁。料場集中預製，預應力混凝土組合箱梁採用c50號混凝土，共641.9m3。預應力鋼絞線採用公稱直...
首件箱梁預製開工報告
邢衡高速邢台段ljsg 8合同邢家灣特大橋 首件箱梁預製施工組織設計 一 工程概況 邢衡高速邢台段ljsg 8合同，起點樁號為k56 407.8，終點樁號為k61 900，全長5.492km。本標段設邢家灣特大橋1 2座，橋梁孔徑布置為,48 30m箱梁 3 40m箱梁 111 30m箱梁 40 7...