2、編制依據
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《施工圖設計檔案》
7.3、預應力筋張拉
7.3.1、錨具的安裝及準備工作
（1）、將錨墊板內的混凝土清理乾淨，檢查錨墊板的注漿孔是否堵塞。
（2）、清除鋼絞線上的鏽蝕、泥漿。
（3）、檢查預應力孔道中是否有漏漿粘結預應力筋的現象，如有應予以排除。
（4）、安裝工作錨板，錨板應與錨墊板止口對正。
（5）、在工作錨板每個錐孔內裝上工作夾片，夾片安裝後要齊平，必要時用專用工具輕敲，但不得重敲把夾片損壞。
7.3.2、千斤頂的定位安裝
（1）、在工作錨上套上相應的限位板，根據鋼絞線直徑大小確定限位尺寸。
（2）、裝上張拉千斤頂，使之與高壓油幫浦相連線。
（3）、裝上可重複使用的工具錨板。
（4）、裝上工具夾片（夾片表面塗上退錨靈）
7.3.3、預應力張拉程式
當梁體混凝土強度達到設計強度的80%且彈性模量達到設計要求後，即可進行早期部分張拉。在梁體混凝土強度達到設計強度的100%且彈性模量達100%時，混凝土齡期滿足10d方能進行終張拉。張拉時的強度要求以現場同條件養護混凝土試塊的試壓報告為準。
在進行第一孔梁張拉時需要對管道摩阻損失、錨圈摩阻損失進行測量。根據測量結果對張拉控制應力作適當調整，確保有效應力值。
箱梁兩側腹板宜對稱張拉，其不平衡束最大不超過一束，張拉同束鋼絞線應由兩端對稱同步進行，且按設計規定的編號及張拉順序張拉。
張拉時分級載入，按照10%σk→20%σk→100%σk→0對應的張拉力分別量測伸長值。張拉控制採用張拉應力和伸長值雙控，以張拉應力控制為主，以伸長值進行校核，當實際伸長值與理論伸長值差超過6％時，應停止張拉，等查明原因並採取措施後再進行施工。
張拉程式為：0→10％σk→100％σk（持荷5min錨固）→補拉100％σk（測量長度）→錨固
σk為張拉時的控制應力（包括預應力損失在內），其值根據設計圖紙要求而定，初應力取σk的10%。
7.3.4、預應力理論和實際伸長量的計算
（1）、預應力理論伸長值的計算
後張法預應力筋理論伸長值及預應力筋平均張拉力的計算公式如下：
△l＝pp×l／（ap×ep1)
pp＝p×〔1－e-（kx+μθ）〕／(kl+μθ) (2)
式中：△l----預應力筋理論伸長值，mm
l----預應力筋的長度，mm
pp----預應力筋的平均張拉力，n
x ---- 從張拉端至計算截面孔道長度， m
ap ----預應力筋截面面積，mm2
ep ----預應力筋的彈性模量，mpa，
p----預應力筋張拉端的張拉力，n
θ----從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和，rad
k----孔道每公尺區域性偏差對磨擦的影響係數，取0.0015
μ----預應力筋與孔道壁的磨擦係數，對塑料波紋管取0.14～0.17。
（2）、實際伸長量的量測及計算方法
預應力筋張拉前，應先調整到初應力σ0（一般可取控制應力的10%～15%），伸長量應從初應力時開始量測。實際伸長值除張拉時量測的伸長值外，還應加上初應力時的推算伸長量，對於後張法混凝土結構在張拉過程中產生的彈性壓縮量一般可省略。實際伸長值的量測採用量測千斤頂油缸行程數值的方法。
在初始應力下，量測油缸外露長度，在相應分級的荷載下量測相應油缸外露長度。實際伸長值△l的計算公式如下：
l＝b+c-2a
a —0～10%σk 應力下的千斤頂的實際引伸量
b —10%σk～20%σk 應力下的千斤頂的實際引伸量
c —20%σk～100%σk 應力下的千斤頂的實際引伸量
5、預應力張拉其它要求
張拉鋼絞線之前，對梁體作全面檢查，如有缺陷修補完好且達到設計強度，並將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘餘灰漿剷除乾淨，否則不得進行張拉。
多餘鋼絞線使用切割器在距錨具30mm以外的位置切割，嚴禁採用氧氣乙炔火焰進行切割。
張拉錨固後應及時灌漿，一般在應48小時內完成，如因特殊情況不能及時灌漿，則應採取相應的保護措施，保證錨固裝置及鋼絞線不被鏽蝕。
高壓油表須經校驗合格後方允許使用。校驗有效期不得超過一周。千斤頂必須經過校驗合格後使用。校正期限不得超過乙個月。
高壓油幫浦有不正常情況時，應立即停止作業並進行檢查，嚴禁在千斤頂工作時，拆卸液壓系統的部件和敲打千斤頂。
張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長基本保持一致，嚴禁一端張拉。張拉時，應有專人負責及時填寫張拉記錄。
張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨後，要檢查工具錨處每根鋼鉸線的刻痕是否平齊，若不平齊說明有滑束現象，如遇有這種情況要對滑束進行補拉，使其達到控制應力。全梁斷絲，滑絲總數不得超過該斷面鋼絲總數的0.5%，且一束內斷絲不得超過一絲，也不得在同一側。
7.4、真空注漿
7.4.1、施工工藝
真空灌漿是後張預應力混凝土結構施工中的一項新技術，其原理是在孔道的一端採用真空幫浦對孔道進行抽真空，使之產生-0.06～-0.1mpa左右的真空度，然後用灌漿幫浦將優化後的水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，並加以0.
5～0.6mpa的正壓力，以提高預應力孔道灌漿的飽滿度和密實度。其施工工藝如下圖所示。
（1）、張拉施工完成後，切除外露的鋼絞線（鋼絞線外露量不小於30mm），進行封錨。封錨採用無收縮水泥砂漿封錨，封錨時必須將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，覆蓋層厚度大於15mm，封錨後24～48小時之內灌漿。
（2）、清理錨下墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。
（3）、確定抽真空端和灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，並檢查其功能。
（4）、攪拌水泥漿使其水灰比、流動度、泌水性達到技術要求指標。水泥為強度等級不低於42.5級低鹼普通矽酸鹽水泥，並新增減水劑和阻鏽劑，水膠比不超過0.
34，不得泌水，流動度不應大於25s ,30min後不應大於35s。初凝時間大於3小時，終凝小於24小時，壓漿時漿體溫度不超過35℃。漿體對鋼絞線無腐蝕作用。
（5）、啟動真空幫浦抽真空，使真空度達到-0.06～-0.1mpa並保持穩定。
（6）、啟動灌漿幫浦，當灌漿幫浦輸出的漿體達到要求的稠度時，將幫浦上的輸送管閥門開啟，開始灌漿。
（7）、灌漿過程中，真空幫浦保持連續工作。
（8）、待真空幫浦端的空氣濾清器中有漿體經過時，關閉空氣濾清器前端的閥門，稍後開啟排氣閥，當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的漿體相當時關閉抽真空端所有的閥門。
（9）、灌漿幫浦繼續工作，壓力達到0.5～0.6mpa，持壓2分鐘。
（10）、關閉灌漿及灌漿端所有閥門，完成灌漿。
（11）、拆卸外接管路、附件，清洗空氣濾清器及閥等。
（12）、完成當日灌漿後，必須將所有粘有水泥漿的裝置清洗乾淨。
（13）、安裝在壓漿端及出漿端的球閥，應在灌漿後一小時內拆除、清洗。
7.4.2、真空灌漿注意事項：
（1）、孔道密封檢查：將灌漿閥、排氣閥全部關閉，開啟真空閥，啟動真空幫浦抽真空，觀察真空壓力表讀數，當管內真空度維持在-0.08mpa左右時停幫浦約1min時間，若壓力保持不變即可認為孔道能達到並維持真空，否則重新檢查密封。
（2）、水泥漿攪拌：攪拌好的水泥漿要做到基本卸盡，在全部灰漿卸出之前不得投入未拌和的材料，更不能採取邊出料邊進料的方法，嚴格控制漿體配比。
（3）、嚴格控制用水量，否則易造成管道頂端空隙。
（4）、對未及時使用而降低了流動性漿體，嚴禁採用加水的辦法來增加灰漿的流動性，配製時間過長的漿體不應再使用。
（5）、水泥漿出料後應盡量馬上幫浦送，否則應不停攪拌防止離析。
（6）、灌漿完成後，應及時拆卸、清洗管、閥、空氣濾清器、灌漿幫浦、攪拌機等所有沾有水泥漿的裝置和附件。
（7）、每條孔道一次灌注要連續完成，灌注完一條孔道換其它孔道時間內，繼續啟動灌漿幫浦，讓漿體迴圈流動。
7.4.3、真空灌漿質量控制要點
（1）、質量控制要點：
①、孔道的密封性；
②、漿體配方控制；
③、現場施工質量管理控制；
（2）、注意事項：
①、漿管應選用高強橡膠管，抗壓能力大於1mpa，連線要牢固，不得脫管。
②、灰漿進入灌漿幫浦前應通過1.2mm的篩網進行過濾。
箱梁預應力施工作業指導書
中鐵十三局集團 施工過程控制標準化管理手冊 橋梁分冊 編制審核 批准目錄 1 編制目的 1 2 編制依據 1 3 適用範圍 1 4 預應力材料 1 5 預應力裝置選用及校正 1 6 工藝流程 1 7 施工工藝 1 7.1 制孔 2 7.2 穿束 2 7.3 預應力筋張拉 2 7.3.1 錨具的安裝及...
預應力箱 T 梁作業指導書
1 適用範圍 適用於預應力箱梁預製施工 2 作業準備 2.1內業技術準備 作業指導書編制後，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀 審核施工圖紙，熟悉規範和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加人員進行崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。2.2外業...
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鄭州市科學大道與西南繞城高速互通式立交新建工程 作業指導書 編制人 楊曉鋒任偉 複核人 樊濤 審核人 姜維強 中鐵航空港集團第一工程 鄭州互通專案部 2013年4月 2 編制依據 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011。鄭州市科學大道與西南繞城高速公路互通式立交新建工程兩階段施工圖設計 ...