（40+40）m連續梁現澆支架預壓施工方案
一、編制依據及總則
1.1 編制依據
《客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件》
《350km/h客運專線預應力混凝土簡支梁暫行技術條件》（鐵科技函[2004]120號）
《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》（科技基[101]號）
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[160]號）
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[160]號）
《鐵路橋涵施工規範》tb10203-2002、j162-2002
《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》（tz213-2005）
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210）
大西鐵路客運專線有限責任公司《灞河特大橋指導性施工組織設計》
中鐵第一勘察設計院設計的新建鐵路大同至西安線（40+40）m連續梁參考圖（滿堂支架現澆法施工）。
1.2 總則
1.2.1 本施工方案適用於大西鐵路客專線下十五標中鐵二十一局集團第五專案部灞河特大橋連續梁工程施工。
1.2.2 施工中應採用新技術、新材料、新工藝、新裝置，提高生產率，縮短工期，降低成本和確保工程質量，但推廣適用的新技術、新材料、新工藝必須經過試驗和鑑定後方可使用。
1.2.3 施工人員應嚴格按照本施工方案要求進行施工，值班技術人員及質檢人員應對施工的每個環節進行檢查監督，如發現與施工工藝規定不符應及時予以糾正。
1.2.4本工藝未盡事宜，應按現行相關驗標、規程辦理及設計補充檔案辦理。
二、工程概況
由我部負責的大西鐵路客運專線灞河特大橋工程位於陝西省境內，起點里程dk849+619.86，終點里程dk860+810.96，全長11.
192km，其中現澆砼連續梁有10聯，（40+40）m連續梁四聯，（35.6+36.2）m連續梁1聯。
連續梁的分布情況
本標段一聯兩跨現澆連續梁採用c50高效能混凝土，樑內設定縱向和橫向預應力體系，其分布情況：縱向預應力主要分布在箱梁的頂板、腹板和底板內，橫向預應力分布在頂板及橫隔板內。等高單項預應力連續箱梁，箱梁為單箱單室斜腹板截面，箱梁頂寬12.
0m,底寬5.74m。兩側翼緣板懸臂長各為2.
65m。其翼緣板根部（鄰腹板外緣處）厚65cm，距根部210cm處翼緣板厚32.8cm，端部厚28.
4cm。箱梁底板厚65cm∽30cm,箱梁頂板厚45cm∽30cm。翼緣板底緣根部與腹板外緣相交處以r=20cm圓弧過渡。
底板底緣與腹板外緣相交處以r=5cm圓弧過渡，箱梁軸線處梁高3.134cm，箱梁頂面順橋向為平坡。
三、施工方案
3.1支架壓重的必要性
由於支架法施工上部結構時，支架穩定受地基基礎等因素影響，連續梁施工會對地基產生不利影響，按照施工規範和驗收標準的規定和施工方案的要求，為了確保連續梁線形必須對支架進行預壓。
預壓的目的主要是：
1、消除基礎的非彈性沉降；
2、測量基礎彈性沉降，為確定底模標高提供參考資料；
3、消除支架的非彈性壓縮；
4、測量支架的彈性壓縮，為確定底模標高提供參考資料。
3.2、施工方案簡介：
本方案涉及到的連續梁共有5聯，分布在跨港務大道的（40+40）m連續梁；跨杏渭路的（40+40）m連續梁；跨草臨路的（40+40）m連續梁；跨辛王路的（36.2+35.6）m連續梁及跨陽光大道的（40+40）m連續梁。
根據大西客專灞河特大橋施工圖紙及工程的特點和工期要求，連續梁的施工方案為支架法現澆。支架主要採用兩種形式，一種是在軟基礎上經地基處理後搭設滿堂支架；另一種是在公路硬基礎上設混凝土條形基礎，在條形基礎上布置鋼管樁和型鋼分配梁作箱梁支架。採用碗扣式滿堂支架作承力支架的，首先清理表土，做觸探試驗，檢測地基原位承載力，滿足要求後經壓路機碾壓密實並分層填築100cm厚三七灰土，壓實度達到90%以上，再在其上澆注一層厚度20cm的c20混凝土。
根據施工現場具體情況且為了方便施工，加快施工進度，我部施工的灞河特大橋支架壓重採用1.2t編織袋裝砂土施工。
壓重應考慮的因素：箱梁的自重、模板重量、各種施工荷載等。鋼筋混凝土容重按照2.
6t/m3計算，模板安裝後按分段梁重1.2倍重量進行預壓，預壓施工時，按照分段重量逐段預壓節約工期和材料。墩頂也應按照正常預壓方式進行預壓。
根據結構重量和其他荷載，擬定壓重所需材料數量，按照等效壓重的原則，砂袋壓重=（箱梁重量+模板重量+各種施工荷載）*1.2。
3.2.1 壓重的範圍：
灞河特大橋基礎1～4公尺範圍內為黏土或砂黏土，其下為砂層，區域性地基呈非密實狀態，原狀土地基承載力不滿足連續梁施工要求，為保證地基承載力，我部採用三七灰土換填一公尺後在其上澆築25cm厚c20砼的方式來加固地基，經檢算，處理後的地基滿足地基承載力要求（詳見地基承載力驗算書）。為更好的控制連續梁的線形，必須對支架進行壓重。連續梁支架搭設完畢後必須對各跨均進行預壓。
3.2.2壓重的位置：預壓時要仔細計算箱梁的底板荷載分布，並嚴格按照等效原則進行控制。預壓砂袋的布置同連續梁砼分布情況一致。
3.2.3壓重的沉降觀測：
壓重的主要目的就是模擬箱梁施工的實際狀態，消除基礎及支架的非彈性形變，為控制梁體高程提供準確的施工引數，因此沉降觀測極為重要。箱梁模板上的測點布置18個斷面，即每5m乙個斷面，每個斷面分別在底板布設3個點，每側冀板上布設1個點。
在底板模板下方處設觀測點，位置為梁部觀測點的投影處。基礎上布點位置亦為梁部觀測點的投影位置。預壓時主要觀測的資料有：
支架底座沉降—地基沉降；支架彈性形變、非彈性形變以及支架的側位移量和垂直度。
解除安裝時在同跨內先中間後兩邊對稱同時進行。
沉降穩定解除安裝後算出地面沉降、支架的彈性和非彈性變形具體數值為多少，並在解除安裝後全面測得各測點的回彈量。根據各點對應的彈性、非彈性變形數值及設計梁體撓度來調整模板的高程，通過支架頂部微調裝置進行調整、加固。
3.3壓重的工序流程：
3.3.1、壓重前組織相關人員對支架進行檢查驗收；
3.3.2、箱梁自重和模板及各種施工荷載計算，繪出底模上壓重沙袋的分布圖；
3.3.3、準備足夠的砂土，將砂土裝袋，控制砂袋重量為1.2t/袋，施工中採用統一的編織袋尺寸，並進行秤重；
3.3.4、做好測量準備，組織沉降觀測相關人員並配足相關的測量儀器；
3.3.5、各種起重裝置準備；
3.3.6、其他準備；
3.3.7、全面進行測量觀測一次；
3.3.8、利用汽車吊機，將已裝在吊籃中的砂袋吊至底模上；
3.3.9、底層砂袋的均勻砌碼；
3.3.10、上層砂袋的砌碼，注意吊籃不得直接放在已經砌碼好的底層砂袋上，防止結構區域性超載現象；
3.3.11、腹板上砂袋的砌碼，施工中可用對腹板上的砂袋進行支護，防止砂袋堆傾覆造成區域性超載現象；
3.3.12、從壓重砂袋布置完成後開始壓重的穩定時間不少於24小時，安排現場各類值班人員，對壓重情況進行24小時不間斷觀察、觀測和巡視。
3.3.13、整理觀測記錄，上報觀測記錄。
四、連續梁基礎支架壓重施工和驗收
4.1、支架預壓方法：
在安裝好連續梁底板、腹板及翼緣板底模後，可對支架進行預壓。預壓採用編織袋裝砂土，載入從邊跨的簡支樑端向連續樑端進行。滿載後支架沉降穩定並持荷時間不小於24h後解除安裝，預壓重量為設計荷載的120%。
載入時按照60%、100%、120%預壓荷載分**載入，載入時注意加載重量的大小和載入速率，防止因整體或區域性載入量過大、過快而使地基發生剪下破壞。
地基最大沉降量不能超過10mm/d；水平位移不能大於4mm/d。
預壓前對觀測點進行測量，取得初始值，載入至60%時，靜止2h後進行觀測，隨後即可進行下次載入；載入至100%時，觀測3次，每次間隔2小時；120%時每6小時觀測一次，靜止一天，當沉降小於2mm/天時，即視為穩定，進行解除安裝作業。當測量時線變形速率：地基最大沉降量超過10mm/d；水平位移大於4mm/d時，應停止載入(變形嚴重時解除安裝)並查明原因，經分析採取措施後方可載入。
測出梁段荷載作用下支架將產生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設定的預拱度疊加，計算出施工時應當採用的預拱度，按算出的預拱度調整底模標高。同時要注意在支架外側設定臨時防護設施，防止地表水流入支架區，引起支架下沉。
載入用編織袋裝砂土法，每個紡織袋裝砂土1.2t。為方便計算和現場施工控制，裝砂土時保證每袋重量一致，用吊車分別吊至相應預壓部位，由人工配合擺放。
砂袋擺放位置按擺放後其產生的作用力與混凝土澆築荷載分布一致。載入中由技術人員現場控制加載重量和載入位置，避免出現過大誤差而影響觀測結果。
支架預壓時應注意以下幾項工作：
20m現澆梁支架預壓方案
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現澆梁支架預壓方案
一 工程概況 箱梁頂板寬為12m，底板寬度為6.7m，樑高3.05m 中間段頂板厚度為30cm，底板厚度為28cm，腹板厚45cm，樑端截面加強至頂板厚度為61cm，底板厚度為70cm，腹板厚105cm。尺寸單位 mm 本管段橋址墩高在16.5m 20.5m範圍內，根據施工情況及各橋墩所處的地形地貌...
現澆梁支架預壓方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 支架堆載預壓方案 3 一 支架預壓目的及驗收條件 3 二 支架預壓監測 計算內容 4 三 支架預壓位置 材料 面積 重量的確定 4 四 載入布點 順序 方向及測量要求 5 五 解除安裝要求 7 六 預壓注意事項 7 四 支架堆載預壓計算及預拱度設定 7 一...