20m現澆梁支架預壓方案

2021-03-04 09:36:39 字數 2231 閱讀 7494

京滬高速鐵路jhtj-3標段

北京至徐州段

遼河1號特大橋20m現澆梁支架預壓方案

批准:審核:

校核 編制:

中國水電集團京滬高速鐵路土建工程三標專案經理部六工區

2023年2月

遼河1號特大橋20m現澆梁支架預壓方案

一、預壓目的:

通過支架預壓消除支架系統非彈性變形,測定彈性變化值,確定底模預留拱度值,測出地基沉降,為採用同型別的橋梁施工提供經驗資料。在箱梁支架搭設完畢,箱梁底模鋪好後,對支架按1.2倍施工荷載進行超載預壓。

施工荷載包括:梁體混凝土重量、梁體鋼筋、預應力體系重量、內外模板重量、施工機具重量、施工人員荷載、混凝土施工動載、風載等。保證梁體的線形美觀。

預壓採用整聯預壓方案,採用大砂袋裝砂。鋼筋混凝土按照2.6t/m3計算,梁體混凝土總重為543.

166t,扣除墩頂混凝土104.286t,則預壓部分混凝土自重為438.88t,模板總量為16.

8t。按梁重加模板重量1.2倍重量進行預壓,則預重為546.

9t。二、 預壓材料、順序及注意事項

支架搭設完成後,按照設計位置鋪上底模,翼緣板下部位置縱向鋪10#槽鋼作為分配梁。採用沙袋作為壓重物,每個沙袋重約1t。壓載總重為1.2倍梁重加模板重量,約為550t。

預壓載入分四次進行,依次為50%→80%→100%→120%,載入次序為從梁兩端向中間合攏。

載入時注意加載重量的大小和載入速率,待地基在前一級荷載作用下,觀測地基沉降速度已穩定後,再施加下一級荷載,特別是在載入後期,更要嚴格控制載入速率,防止因整體或區域性載入量過大、過快而使地基發生剪下破壞。地基最大沉降量不能超過10mm/d;水平位移不能大於4mm/d。同時要注意在支架外側2公尺處設定臨時防護設施,防止地表水流入支架區,引起支架下沉。

載入用大砂袋裝砂子過磅後均勻堆碼,用吊車分碼吊至相應預壓部位,由人工配合擺放。砂袋擺放位置按擺放後其產生的作用力與混凝土澆築荷載分布一致。載入中由技術人員現場控制加載重量和載入位置,避免出現過大誤差而影響觀測結果。

三、 荷載的布置圖

四、觀測點布置及沉降觀測

1、觀測點布置

分別在基底、支架、模板底部布置觀測點,其分布跨中、1/4處、1/8處,共5個斷面,每個斷面布置3層觀測點,分別在支架頂部支架底模處布置乙個監測點,同時相應的支架底托上設定監測點,在支架中部再布設1個觀測點共計105個觀測點,具體位置下圖:

觀測點平面布置圖

2、變形觀測

觀測採用高精度水準測量儀和公釐塔尺進行觀測沉降。為減小人為觀測誤差,應定人、定儀器觀測,觀測時間選擇在早晨或傍晚,避免在強光、高溫時進行。

載入前測量地基和支架原始標高,每載入一級後預壓的過程中平均每2小時觀測一次,分別測設支架和地基的沉降量和支架變形量,做好記錄,觀測至沉降速度已降到0.5~1.0mm/d為止。

滿載後6h測一次,滿載後12h測一次,滿載後24h測一次,滿載後36h測一次,直到沉降穩定為止。持荷48小時且當連續24小時觀測沉降小於5mm後可進行解除安裝工作。

解除安裝的按載入的相反順序進行,每級解除安裝後均靜載1小時後分別測設支架和地基的恢復量,做好記錄。當解除安裝完成後,靜置24小時後,每4小時觀測一次,連續四次變形觀測的累積變形不大於5mm時即可認為穩定。

預壓時應注意測量支架的沉降量,並觀測其沉降變化是否穩定。待沉降停止後,根據觀測的資料計算出底模應設定的預拱度值調整底模。

3、資料整理

為準確設定施工預拱度,指導今後其餘各跨支架預拱度的設定,根據預壓解除安裝前後的實際測量的高程變化,確定支架的彈性變形和非彈性變形值。

(1)荷載作用變形量計算

載入前的初始讀數-滿載穩定後的終讀數=總變形量

載入前的初始讀數-空載穩定後的終讀數=非彈性變形量

總變形量-非彈性變形量=彈性變形量

(2)資料處理

以變形量為縱軸y,以觀測間隔時間為橫軸t,繪製不同點的變形速率圖。以梁水平縱向為x軸,以不同點的彈性變形量為y軸,連線各點繪製出梁的縱向彈性變形曲線。

五、預拱度設定

考慮到在支架上澆築混凝土、施工及拆架後,上部結構要發生一定的下沉,產生一定的撓度,施工時採取預留預拱度控制,預拱度主要考慮以下因素:

a.拆架後上部結構及荷載作用產生的豎向撓度δ1。

b.支架在荷載作用下的彈性壓縮δ2。(通過預壓測量)

c.支架在荷載作用下的非彈性壓縮δ3。(通過預壓消除)

d.支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ4。(通過預壓消除)

e.混凝土收縮及溫度變化引起的δ5。

預拱度根據上述計算之和確定最大值,設於跨中,其它各點按二次拋物線公式y=f撓×(l-x)/l2計算分配確定。

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