目錄一、編制依據 1
二、工程概況 1
三．自然地理特徵 2
3.1 氣象條件 2
3.2 地質概況 3
3.3 沿線**動引數 7
四、樁基施工總體方案 7
4.1挖孔樁的施工方法和工藝 8
4.1.1工藝流程 8
4.2鋼筋籠的製作與安放 11
4.2.1鋼筋原材料 11
4.2.2鋼筋籠的加工及裝運 12
4.3人工挖孔樁混凝土澆築 14
4.4樁基質量檢驗 16
4.5挖孔樁的故障處理 17
4.5.1地下水 17
4.5.2流砂 18
4.6挖孔樁樁基施工質量保證措施 18
五、樁基施工組織機構 21
六、人員機械配置 22
6.1人員配置 22
6.2機械配置 22
七、施工進度計畫 23
7.1 施工進度計畫 23
7.2 工效分析 23
7.3 電力配備及施工用水 23
八、質量保證措施 24
九、安全保證措施 26
十、環境保護措施 28
1、重慶忠縣至萬州高速公路兩階段施工圖設計檔案。
2、相關規範：
(1)《鋼筋焊接及驗收規程》jgj 18-2003
(2)《鋼筋機械連線技術規程》jgj 107-2010
(3)《公路橋涵施工技術規範》jtg/tf50-2011。
(4)《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004。
(5)《工程測量規範》（gb50026-2007）
(6)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（jtg e30-2005）
3、《重慶市高速公路建設標準化管理規定》。
4、國家有關方針政策。
5、重慶市有關地方政策、法規。
本合同段內共有主線橋梁9座，均為正線（雙幅）（老院子大橋、土門子大橋、白河大橋、巴老河中橋、王家田大橋、上大莊中橋、大地壩大橋、清溪中橋、松樹大橋）總長1706.366m。沿溪互通橋梁3座（雙幅）（沿溪互通主線1號橋、沿溪互通主線2號橋、沿溪互通d匝道橋）總長396.
44m。車行天橋、人行天橋（單幅）7座（k7+715車行天橋、k9+710車行天橋、k2+113.5人行天橋、k3+420人行天橋、k4+080人行天橋、k7+920人行天橋、k13+470人行天橋）總長361.
7m。老院子大橋、土門子大橋、白河大橋、巴老河中橋、王家田大橋、上大莊中橋、大地壩大橋、清溪中橋、松樹大橋上部構造為預應力砼t梁,下部構造為雙圓柱式墩配人工挖空樁、鑽孔灌注樁基礎，樁基共計184根，樁徑有四種分別為：1.5m、1.
8m、2.0m、2.2m；沿溪互通主線1號橋、沿溪互通主線2號橋、沿溪互通d匝道橋上部構造為預應力砼現澆連續箱梁下部構造為圓柱墩配人工挖孔樁基礎，樁基共計54根，樁徑有四種分別為：
1.2m、1.3m、1.
6m、1.8m；
本合同段橋梁鑽孔灌注樁（34根）樁徑為1.5m、2.2m，成孔主要採用衝擊鑽孔，人工挖孔樁（204根）樁徑主要有1.
2m、1.3m、1.5m、1.
6m、1.8m、2.0m、2.
2m樁基施工計畫進場3個挖孔樁隊伍；1個沖孔樁施工隊伍 ；各個樁基施工隊伍施工所負責範圍內橋梁的樁基施工。
本專案位於重慶市東北部的忠縣、石柱縣、萬州區境內，長江南岸，總體呈西南至東北走向，介於東經108°04′～108°30′，北緯30°10′～30°47′
專案區位於四川盆地東部，區內地形起伏較大，總體為盆嶺相間低山丘陵地貌。山嶺一般海拔600-900公尺，林木蒼鬱，水源豐富；谷地平壩一般標高200-500公尺，耕地密布。地貌嚴格受地質構造控制，型別主要有構造剝蝕地貌、構造侵蝕地貌和構造溶蝕地貌。
本專案施工合同段屬於構造侵蝕地貌，為坪狀丘陵，由忠縣向斜軸部侏羅系上統砂岩、泥岩組成，海拔高程350～500m，山頂平緩，邊緣多沖溝切割，斜坡呈階梯狀，坡角30°～50°，溝谷呈「v」型，高差100～200m。
線路區處於川東褶皺束萬縣復向斜、忠縣向斜南東翼與方斗山背斜北西翼之間，褶皺走向北東，褶皺形態為梳狀高背斜和寬闊平緩向斜相間排到，構造隔擋式構造。斷裂不發育，僅在方斗山背斜軸部茨竹埡一帶見有3條，發育長4～6㎞，斷裂對線路無影響。
（1）萬縣復向斜：由萬縣向斜、黃柏溪向斜新場背斜及故陵向斜組成，呈雁行式排列，向向斜軸部平緩開闊，兩翼造近背斜部位急劇變陡。北翼甚至倒轉，為一典型的不對稱屜型向斜。
軸線走向50°～70°，而黃柏溪向斜、新場背斜軸線走向20°～40°。軸部地層為j2s—j3s，兩翼地層為j1-2z—j2s。北西翼產狀140°～160°∠3°～10°，南東翼產狀290°～330°∠3°～16°。
（2）方斗山背斜：走向20°～40°在茨竹埡轉為50°～70°，形成向北西凸出之弧形，轉折部位應力較為集中，使弧形內側處於軸部之嘉陵江組遭茨竹埡正斷層和自生橋逆段層所破壞，弧線外側多平行主背斜的次級褶皺，地層顯著加寬，並伴隨有規模不大的逆斷層（外壩逆斷層）。軸部地層為t2b，兩翼為t3xj—j2s，北西翼岩層傾角18°～57°，南東翼22°～63°，區域性倒轉。
（3）忠縣向斜：走向30°～40°，軸部地層j**，地層產狀陡，北西翼傾角20°～70°，南東翼傾角3°～80°，軸向傾向nnw。
2.3.2.2地層岩性
（1）第四系（q4）
線路區第四系全新統，按成因型別分為人工填築土、滑坡堆積層、衝洪積層、崩坡積層、殘坡積層等，其中以殘坡積層為主。
第四系土層（q）：主要有人工填土（q4ml）、殘坡積層（q4el+de）、崩坡積層（q4e+de）、衝洪積層（q4al+pl）、滑坡堆積層（q4del）,零星分布於路段沿線。
殘坡積層（q4el+de）：為粘土及粉質粘土，一般厚2～4m，部分厚達8m以上。
崩坡積層（q4e+de）：為塊碎石土夾粘土，一般厚3～8m，部分厚達15m以上。
衝洪積層（q4al+pl）：為砂卵石、塊石土，一般厚2～5m，部分厚達15m。
滑坡堆積層（q4del）：為塊碎石土夾粘性土、粘性土、碎石土等，一般厚2～10m。
（2）侏羅系（j）
中統沙溪廟組（j2s）：岩性為鈣質細粒長石砂岩、泥質粉砂岩和粉砂質泥岩呈不等厚互層，區域性見白色纖細狀石膏，厚度980～2170m，分布於擬建k0+129.824～k29+570。
2.3.2.3水文地質評價
（1）區域水文地質特徵
本專案地下水型別主要為鬆散岩類孔隙水、碎屑岩類風化裂隙水、碳酸鹽岩類岩溶裂隙水三大類，分別賦存於各不同的含水巖組中。其中碳酸鹽岩類岩溶裂隙水分布廣，水量大，對公路建設影響最普遍。
（2）主要含水巖組及富水性特徵
鬆散岩類孔隙水
主要為第四系全新統的殘坡積層的粉質粘粘土、塊碎石土、人工填築土。分布於路段區地形較為低窪及地形坡度相對較緩的斜坡部位，其排洩條件較好，多不含水或少量地下水。
碎屑岩類風化裂隙水
為侏羅系～三疊系上統一整套粉砂質泥岩、頁岩、粉砂岩地層。該類地層中井泉稀少，為基岩裂隙水，主要以下降泉的形式出現，流量一般小於0.02～0.
05公升/秒，分布於自然斜坡的底部砂泥岩交界部位。在該帶的鑽孔多不能作穩定流抽水，僅能作簡易提水試驗，一般很快提幹，多不恢復或恢復很緩慢。
基岩強風化帶：基岩頂部網狀風化裂隙發育，含風化孔隙裂隙水，為淺層地下水。富水程度不高，地下水的儲集受地形岩性及節理裂隙發育程度控制。
基岩弱風華帶：地下水以裂隙水和層間水為主，據地表調查和鑽孔水文觀測，富水性差。
碳酸鹽岩類裂隙溶洞水
碳酸鹽岩類岩溶裂隙水埋深與區內最低侵蝕基準面關係密切，往往出露於河谷的兩側岸坡較低部位；該含水巖組深部岩溶較發育，地下水分布呈網狀，屬強富水，屬於此類的含水巖組為t1j的灰岩、白雲質灰岩、岩溶角礫岩。
相對隔水層
相對隔水層主要為侏羅系、三疊系地層中的泥岩及頁岩夾層。
（3）地下水水質評價
本次詳勘，全線採取地下水及地表水水樣多件，根據《公路工程地質勘察規範》附錄d判定，區內地下水對砼無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕，詳見各合同段詳勘報告的各工點。
根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001），橋位處**動峰值加速度為0.05g，屬六度**區。
在樁基施工前，首先墩位施工平台進行整平施工，並修建施工便道以滿足施工要求。樁基採用陸上沖孔樁和人工挖孔樁，鋼筋籠分節在鋼筋加工場進行加工製作，運輸到現場吊裝安放，因地形條件無法吊裝的，擬採用在現場散件拼裝方法。混凝土在攪拌站進行拌製，混凝土罐車運輸到施工位置直接進行澆注。
挖孔樁工藝流程圖
4.1.2施工方法
1、測量放樣
依據導線總水準點測量控制網資料和施工設計圖上的樁位平面布置圖，測定樁位方格控制網和高程基準點，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部圓周，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好後，經監理複查合格後，方可開挖。
2、開挖第一節
開挖樁孔應從上到下逐層開挖，挖中間部分的土方，然後向周邊擴挖，有效控制樁孔的截面尺寸，當挖至第一節完畢時，安裝模板預留0.3公尺以上高出原地面。每節的開挖高度應根據土質和設計而定，一般以0.
9—1.2公尺為宜。
3、支護壁模板
為防止樁孔壁坍塌，確保安全施工，成孔應設定護壁，澆築鋼筋混凝土與孔壁能緊密結合，護壁厚度和砼強度必須滿足設計要求，護壁模板採用拆上節支下節重複周轉使用，模板之間用卡具、扣件連線，也可以在每節模板的上下端各設一道圓弧形的，用槽鋼或者角鋼製作的鋼圈作為內支撐，頂緊模板，防止模板應受張力而變形，不設水平支撐，以方便操作，樁位軸線和高程均應標定第一節護壁上口。
4 澆築第一節護壁砼
護壁模板支好後應立即澆注護壁砼，護壁材料採用c20鋼筋砼，護壁厚度為20cm,人工澆築，人工搗實。
5 檢查樁位（中心）軸線、標高
在地面上設十字控制網、基準點，將樁控制軸線、高程測到第一節護壁上，每節以十字線對中，吊線錘作中心控制，用尺杆找圓周，以基準點測量孔深。
6 架設垂直運輸架
第一節樁孔成孔後，著手在樁孔口上架設垂直運輸架，要求搭設穩定、牢固。提公升架與地面接觸處要用打夯機壓實，連線要牢固，或砼進行硬化並埋設連線鋼筋處理。
7安裝提公升裝置、吊桶、活動蓋板、水幫浦、通風機等：
安裝提公升裝置時，盡量使吊桶鋼絲繩中心與樁孔中心重合，以便挖土時能直觀控制樁位中心和支模中心。樁口上設圍護欄，當樁孔深大於5公尺時，應用通風機通過膠管向井下送風，加強空氣對流，必要時輸送氧氣，防止有毒氣體危害。樁孔上人員密切觀察樁孔內人員情況互相呼應。
當樁孔內有人挖土時，及時清除孔口旁雜物，防止雜物掉下傷人,每天下班前將孔口用活動蓋板將孔口蓋好。
樁基施工方案挖孔樁
新建向塘至莆田鐵路工程 fj 3a 標段 施工方案 挖孔樁 編制 審核 中鐵十四局五公司向莆鐵路fj 3a標專案部 2009年1月14日 挖孔樁施工方案 一 編制依據 1 向莆鐵路fj 3a標實施性施工組織設計。2 各橋梁樁基施工圖紙。3 業主 監理下發的有關樁基施工的技術檔案。4 國家 鐵道部現行...
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