一、編制依據及編制原則
1、編制依據
（1）省博物館站主體圍護結構施工圖紙及專家審查意見；
（2）省博物館站岩土工程勘察報告；
（3）現場踏勘取得的現場情況；
（4）國家現行相關法規、技術規範、標準及雲南省現行相關規範、標準及檔案：
● 工程測量規範（gb50026-2007）
● 城市測量規範（cj8-99）
● 地下鐵道工程施工及驗收規範（gb50299-1999）
● 建築基坑支護技術規程（jgj120-99）
● 地下工程防水技術規範（gb50108-2008）
● 地下防水工程質量驗收規範（gb50208-2002）
● 混凝土結構工程施工質量驗收規範（gb50204-2002）
● 鋼筋焊接及驗收規程（jgj18-2003）
● 建築地基處理技術規範（jgj79-2002）
● 建築機械使用安全技術規程（jgj33-2001）
● 其它國家、部頒發的規範和標準
2、編制原則
（1）確保施工方案安全可靠，針對性強、操作性強，裝置選型合理；
（2）堅持技術先進性，科學合理性，經濟適用性與實事求是相結合；
（3）確保工期、安全、質量等指標，確保全面履約。
二、工程概況
1、工程簡介
省博物館站是昆明市軌道交通3號線工程的中間站，同時也是5號線的換乘站，位於東風西路與五一交叉路口以東道路下方，車站站位沿東風西路呈東西向布置，為地下三層島式站台車站。車站北側為10層京王酒店、三棟6層房屋住宅區及花鳥市場一些棚屋，該部分房屋預備拆除；南側為微5層（部分為7層）的五華大廈及其擴建工程；西北側距離車站最近為一棟8層磚混住宅樓，東北側為磚混6層得中華小學教學樓及辦公樓；東南側為順城商業廣場，有負三層地下室，距離車站較遠。
車站有效站台中心里程為yck14+635.000，包括車站設計起點里程yck14+561.025 至車站設計終點里程yck14+711.
025範圍內的主體部分和附屬部分。車站主體結構外包長度150m，標準段寬23.3m，擴大段寬度為35.
80m，有效站台寬13.00m，站台處線路埋深23m。本站標準段基坑深度24.
8m，車站主體結構採用明挖法的形式，基坑主體採用地下連續牆加內支撐支護。
2、地下管線
車站主體範圍內受車站結構施工影響的地下管線分布如下所述。
東風西路東西走向的管線主要有：1根φ400輸配水/灰口鑄鐵管，埋深0.82m，1根φ200輸配水/灰口鑄鐵管，埋深0.
71m；1根φ900雨水砼管，埋深2.46m，排雨水磚溝1400×1600，埋深約1.64m；中國電信溝（塑管塊）400×400，300×200，埋深1.
04m；交通訊號溝（pvc）400×300，埋深約1.04m，100×100，埋深約0.43m。
上述管線都位於車站南北兩側基坑邊緣及外側，另有1根φ1500雨水砼管從路面中心延伸，並與兩側雨水管溝相連，埋深約4.84m。東風西路近南北向還分布有：
1根φ600雨水砼管，埋深約2.00m；1根φ50交通訊號鋼管，交通訊號溝（pvc）100×50，埋深約1.00m。
五一路南北走向的管線主要有：1根φ300輸配水/灰口鑄鐵管，2根φ100輸配水/灰口鑄鐵管，埋深0.8m；φ325、φ478煤氣（鋼）管各1根，埋深約1.
50m；中國電信溝（塑管塊）510×360，500×360，埋深1.22m；供電溝（管）800×400，埋深約1.84m；中國網通、市有線電視、交通訊號溝（磚）800×400（4組），埋深1.
80m。
三、工程地質和水文地質條件
1、地形、地貌
本工程位於雲南省昆明市主城區，自西向東橫跨昆明斷陷湖積盆地中部，昆明盆地位於金沙江、南盤江、紅河三流域的分水嶺地帶，是在中新世末期南準平面形成後，沿普渡河斷裂帶發生斷陷而形成的新生代盆地，呈南北向狹長腰子形，南北長70余千公尺，東西寬15-25千公尺，面積約1500平方千公尺，其中西南部還儲存著306多平方千公尺的滇池水面，海拔1886公尺。本工程場地位於昆明湖積平原中部盤龍江極地東側，地勢平坦開闊，地勢較低，海拔高程在1900m左右，自然橫坡<1°，由東向西微傾斜。
2、工程地質
依據勘察報告提供資料顯示，場區內分布新生代第四系全新統和上更新統覆蓋層，覆蓋土層厚度超過25m，下伏為寒武系中統陡坡寺組泥頁岩和砂岩。場地地層層數較多，岩性較為複雜，上覆（q4ml）的人工填土，（q4al+pl）的粘土、粉質粘土、淤泥質粘土、淤泥、圓礫、礫砂、粉土，（q3al+l）泥炭質土、粘土、粉質粘土、粉土、粉砂、礫砂、圓礫，（∈2d）的砂岩夾泥岩、白雲岩、泥頁岩、粉砂質泥岩。
場地內不良地質為砂土液化、活動斷裂。特殊岩土為人工填土和軟土。
本場地土型別為中軟土，建築場地類別為ⅲ類。
場地在普渡河中強**帶內，為建築抗震不利地段。
3、水文地質
省博物館站位置附近分布的玉帶河，河流大多被路面填蓋，成為相應道路下的暗河和下水道。該河沿東風西路從西向東方向的機動快車道路面下流過，位於省博物館站地下站點右上方，並與線路方向平行。該河有一定水量，對車站基礎和基坑也有不利影響。
沿線地下水主要有上層滯水、空隙潛水兩類。上層滯水賦存於全線結構鬆散的人工填土層中，含水量小，其動態受季節控制，主要接受大氣降水滲入補給，對工程影響小。孔隙潛水主要賦存於第四系衝洪積相、衝湖積相的粉土、粉砂、礫砂、圓礫等個含水層中，在工程影響深度範圍內多層分布，一般具有承壓性。
距含水層埋深淺，含水層層數多，層間透水性一般，補給條件較差等特點，總體富水性中等。這些含水層在場區內分布廣泛，對工程影響較大。
場地所處區域混合地下水位長期穩定，埋深雨季一般在地表下0.7～2m，旱季一般為0.9～3.
5m，水位年變幅一般為1～1.5m，場地地下水受盤龍江和玉帶河水位控制，形成互通補給關係，滲透係數較大。本場地地下水位埋深為地面下1.
0～4.0m，地下水位標高為1887.63～1890.
15m。
地下水腐蝕性評價：根據岩土工程勘察報告，場區地下水對混凝土結構無腐蝕性、鋼筋混凝土結構中鋼筋為微腐蝕。
環境土對混凝土及鋼結構腐蝕性評價：根據岩土工程勘察報告，場區環境土對混凝土、鋼筋混凝土結構中的鋼筋均無腐蝕性，對鋼結構有中腐蝕性。
四、施工機械及人員組織
根據本工程特點及地質情況，本車站要主要採用液壓抓斗成槽機施工，挖至砂岩、白雲岩等地層時，液壓抓斗成槽機無法繼續進行抓挖時，採用衝樁機衝樁+方錘修孔進行施工。
1、主要施工機械
主要施工機械配備如表1所示。
表1 主要施工機械配備表
2、人員配備
人員配備如表2所示。
表2 人員配備表
五、工期計畫
本工程位於雲南省昆明市主城區，東風西路與五一交叉路口以東道路下方，車站站位沿東風西路呈東西向布置，道路交通繁忙，地下管線較多，交通疏解、地下管線、綠化等遷移難度大，因此，根據現狀，地下連續牆分二期施工。一期施工範圍為東風西路南側部分地下連續牆結構，二期施工剩餘大部分地下連續牆結構。地下連續牆施工工程量如表3所示。
地下連續牆施工工期安排如表4所示。
表3 地下連續牆施工工程量
表4 地下連續牆施工工期安排表
六、地下連續牆施工工藝
1、施工程式
地下連牆施工程式如圖1所示。
圖1 地下連牆施工程式圖
2、施工工藝流程
連續牆施工工藝流程如圖2所示。
圖2 地下連續牆施工工藝流程圖
3、導牆施工
導牆是地下牆挖槽之前修築的臨時構築物，它對挖槽起著重要的作用。導牆採用c20鋼筋混凝土，鋼筋保護層厚度為20mm，導牆底部應置於原狀土層，導牆底板標高，且不宜小於200mm，故取導牆深度為2.2m。
導牆形式採用「┓┏」型，為保證施工順利進行，並防止侵限，導牆內表面之間的淨距取1040mm，比地下連續牆的厚度稍寬，中心線比設計連續牆軸線外放50mm。為防止地表水流入槽內破壞泥漿效能，導牆翼牆頂面應高出地面200mm，如下圖3所示。
地下連續牆施工方案
c 元古界板溪群 pt 11 泥質 砂質 板岩 褐黃色 灰黃色 紅褐色，變余泥質結構，板狀構造，區域性夾石英脈。全風化 微風化狀態，極軟巖 軟質巖。層厚大於29.3m，全場分布，多被第四系覆蓋。產狀190 210 80 88 全場分布。11 2 強風化層 褐灰色 褐紅色 紫紅色 黃綠色 灰黃色，砂質...
地下連續牆施工方案
青草沙水源地源水工程 嚴橋支線 j41工作井 工程地下連續牆施工 組織設計 愛傑公司編制 2009年02月16日 目錄一 工程概況 1 1.1 工程概況 1 1.1.1 場地概況 1 1.1.2地牆 1 1.2 工程地質條件 1 1.3 主要施工內容 2 1.4本工程的施工難點及解決措施 2 1.4...
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