設計抗震鋼筋兩端均為135°彎鉤，繫梁⑧號筋中間為r1885.4cm的弧，施工時有困難。8月13日請設計院來現場商討，同意施工單位的意見：
製作抗震鋼筋一端為135°彎鉤，另一端為90°彎鉤，但安裝時需對90°彎鉤處與主筋點焊；繫梁⑧號筋中間的弧線改為折線型，切原有弧線，在折線處增加ф10@100mm鋼筋網片，控制保護層為65mm不變。
繫梁骨架在場地上製作，然後用起重機整體吊裝。由於先安裝繫梁鋼筋，再安裝繫梁處箍筋時，按圖製作的箍筋難以安裝，則現場分段製作後進行拼裝，接頭處按規範要求焊接。檢查繫梁保護層為90-100mm（設計為70mm），要求調整到滿足設計要求。
墩柱頂設計布置三層ф12@100mm鋼筋網片和支座墊石ф12@50mm鋼筋網片，因為間距小，澆築時影響砼下料，澆築前暫不安裝，等澆築砼至墩頂附近再安裝這三層鋼筋網片和預埋支座墊石鋼筋網片。
3、模板安裝：
安裝前模板拼縫先貼雙面膠，然後再按編號、根據承台上彈出的墩柱邊線拼接安裝、固定。先安裝繫梁底模板，用鋼管支架支撐，再安裝墩柱模板和繫梁側模，用螺栓收緊。模板底口與承臺接觸面用砂漿捂實
4、澆築砼：
8月17日7：30開始澆築至10：30澆築完成，持續3小時，累計33m3。
採用汽車幫浦澆築砼，因鋼筋最小間距僅115mm，無法使用串筒，汽車幫浦管道軟管也無法伸入鋼筋骨架內，懸空在骨架上方下料，砼自由落入模板內。
澆築至墩頂50cm時，製作、安裝墩柱頂三層ф12@100mm鋼筋網片、抗震鋼筋、支座墊石ф12@50mm預埋鋼筋網片，確定支座埋置位置，並預留安裝孔位。砼停止澆築約1小時。
現場檢測坍落度200mm（設計140±20mm）；製作試塊標養一組、同條件一組。
5、養生、拆模
澆築收面完成後，即用土工布覆蓋。8月18日（澆築第二天）上午拆除墩柱和繫梁側模，開始灑水養生。用繩子將土工布包裹住墩柱和繫梁，並保持土工布濕潤。
8月21日（澆築第五天）下午拆除繫梁側模。
（四）安全與環保
1、施工過程中未發生安全事故。
三、墩柱、繫梁施工監理評述
墩柱、繫梁首件工程在施工準備和正式施工的整個過程中，在住建局、監理組及專案部全體人員的精心組織和共同努力下，在各部門密切的配合下，工程順利完成，各項指標基本達到規範要求，同時驗證了施工工藝、方案是可行性的，施工班組的施工技術水平、施工機械及配套裝置能滿足施工進度和質量要求，專案質量保證體系運作基本到位、有效。
通過對墩柱、繫梁首件施工的過程、方案的執行以及成型質量的評判，存在一些細節問題，在今後的施工中應注意：
1、要求專案部認真進行技術交底，熟讀圖紙，準確下料，提高焊接質量，按規範要求加工製作。
2、墩柱鋼筋骨架按設計圖紙尺寸安裝到位，確保鋼筋保護層符合設計要求。
3、繫梁⑧號筋中間r1885.4cm的弧，改為均勻布置的五段折線，切原有弧線，更貼近模板，使鋼筋保護層滿足設計要求。
4、拆模後砼表面有浮鏽，要求對模板重新打磨，刷脫模劑，用塑料薄膜覆蓋備用。
5、墩頂附近氣泡較大，要求加強控制振搗，避免漏振、過振引起砼的離析；距墩頂40cm左右有明顯分界線，主要是等待時間過長，要求提前製作墩柱頂三層ф12@100mm鋼筋網片、抗震鋼筋、支座墊石ф12@50mm預埋鋼筋網片，確定支座埋置位置，砼澆築至距墩頂50cm快速安裝鋼筋網片並固定預留安裝孔位。
6、繫梁表面有砂線、波浪紋，主要原因：砼坍落度大，用水量多，且泌水未及時排除，復振不到位。
7、繫梁與墩柱連線處有漏漿，要求注意模板接縫，拼裝前貼上雙面膠或填塞海綿止水。
8、墩柱下半部砼有離析，主要原因砼落差太大導致的。後續施工可適當調整柱內抗震鋼筋位置，將軟管伸入骨架內，使砼落下高度不大於2m。
9、要求專案部在後場派人員進行監督**狀況和混凝土混合料拌合質量，前場隨時檢測砼坍落度和混合料級配。
10、根據以上注意事項，要求專案部對墩柱、繫梁的施工方案進行修改、優化，以指導工程後續施工。
結束語：隨著墩柱、繫梁首件的完成，將進入墩柱、繫梁全面的施工狀態，我們監理組和專案部應以墩柱、繫梁首件評審提出的要求和標準，精心組織、精心管理、嚴格監理、熱情服務，嚴把裝置關、技術關、程式關、質量關和安全文明施工關，確保優質高效地完成墩柱、繫梁分項工程的施工，為創精品工程奠定堅實的基礎。
南通市交通建設諮詢監理****
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