福建省泉三高速公路三明段際頭大橋監理
總結福州路信交通建設監理****
泉三高速**a1駐地監理組
二oo六年九月二日
**a1駐地組監理工作總結（墩柱部分）
2023年8月30日，中鐵四局一公司在際頭大橋左線8#墩澆注第一節墩柱，監理人員對施工進行全過程旁站，各道工序均能滿足規範要求，可以在今後施工中應用。
一、工程概況：
泉三高速公路**a1標段，際頭大橋共計墩柱20根，墩柱直徑有1.8、2.0m兩種。左線8#墩第一節墩柱直徑2.0m、高9.7 m，砼19.4m3。
二、施工人員、機械裝置及原材料情況：
施工人員共計124人。其中技術人員8人、現場負責人員6人、安全員6人、試驗人員3人、機械操作手16人，鋼筋工35人、木工20人、架子工10人、砼工20人。
挖掘機2臺、裝載機2臺、吊車4臺、砼搗固棒10臺、鋼筋彎曲機3臺、鋼筋調直機3臺、切斷機2臺、鐓粗及加工螺紋機械2臺。
原材料：水泥、碎石、砂、砼外加劑、各種規格鋼筋、鐓粗接頭套筒等。
三、 監理質量控制：
1.施工質量監理控制程式:
(1) 墩柱施工監理控制程式：施工測量放樣→繫梁頂放線、墩柱底定位→墩身鋼筋安裝→監理檢查→模板安裝→監理檢查→澆築墩身砼→監理檢查→砼養生、拆模→進入下道工序
2.監理質量控制重點：
(1) 審核原材料質量：包括水泥、外加劑、碎石、砂、鋼筋、鐓粗接頭套筒；
(2) 審核驗證各種標號砼配合比；
(3) 檢查承包人進場的施工機械及相關裝置；
(4) 墩柱質量控制：
首先用全站儀對樁基頂中心進行檢查，合格後立繫梁模板，用垂球進行檢查其垂直度，然後用水平儀定出模板上的設計標高位置。在檢查時監理要逐個檢查，既是檢查墩柱縱橫軸線同時又是檢查樁位。
1、鋼筋骨架製作、安裝
鋼筋安裝之前對樁基進行鑿毛，鑿除樁頭的水泥漿和松弱層，鑿毛至新鮮混凝土為準，並用水沖洗乾淨。
鋼筋籠應在硬化後的場地上並鋪設枕木上進行製作，彎制加工完畢的鋼筋應放置在棚內的架墊上保持平整、乾燥墊放，避免鏽蝕、汙染或粘上泥土。監理應督促承包人在鋼筋製做場地搭設鋼筋棚。
現場綁紮鋼筋必須按不同等級、牌號、規格等進行分別堆存覆蓋，每節骨架均應有半成品標誌牌，標明墩號、節號、質量狀況。
對進場每批鋼筋現場監理均督促承包人試驗人員和總監辦中心試驗室抽檢，並試驗合格後方可使用。鋼筋表面的油漬、漆汙和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵鏽等均應清除乾淨。鋼筋應平直、無區域性折曲。
鋼筋工必須嚴格按設計和規範要求進行鋼筋的製作和綁紮。鋼筋籠應每隔2m設定十字加勁撐，以防變形；加強箍肋（φ25㎜）設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側，鋼筋骨架和加勁筋進行焊接加固。
加工後的鋼筋在表面上不應有削弱鋼筋截面的傷痕。在任一有鋼筋接頭的區段內，鋼筋接頭個數不得超過鋼筋總數的50%，接頭間的距離不得小於35d（d為鋼筋直徑）且不小於1.0m。
同一根鋼筋在該區段內不得有兩個接頭。鋼筋保護層墊塊混凝土的骨料粒徑不得大於10mm。其強度應與繫梁混凝土強度一致。
用1.3mm直徑的退火軟鐵絲預埋於墊塊內以便於鋼筋的綁紮。不得用卵石、碎石或碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。
鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大於1.2m。監理對鋼筋安裝驗收合格後方可進行立模施工。
主筋採用雙面焊接，焊接長度不小於5d，鋼筋接頭按規範要求錯開布置。對於直徑大於等於25mm的所用鋼筋接頭採用機械連線，連線套筒先進行試驗檢測合格方可使用，機械連線應符合規範要求。對鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規範的要求。
鋼筋原材料均為三鋼廠家生產，經取樣檢查其原材料質量全部合格，對鋼筋接頭的焊接和鐓粗監理嚴格控制質量，在鐓粗接頭還要增加扭矩檢測，嚴格控制合格率在95％以上。
2、模板工程
圓柱式墩身模板採用不小於δ＝6mm鋼板捲製而成的圓模，外焊角鋼或槽鋼為肋，根據各種墩柱的直徑製作圓模板，製作成2.0～3.0m的標準節圓模截面分左右兩塊，設企口縫聯結，縫內嵌填海綿條，並注防水膠，圓模內不設拉桿。
模板用吊車安裝。立模時圓柱模板底腳用鋼筋與基礎鏈結牢固，模板頂部設4根風纜（高度超過9m的在其中間增加3根風纜）與地面鏈結牢固。柱模安裝完畢後，檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯絡和穩定性。
3、砼澆築
監理對立好的模板進行嚴格檢查，合格後方可進行混凝土澆注施工，同時應檢查拌和站、料場、澆灌現場的準備情況，確定各項工作就緒後方可進行。
施工中使用的水泥、外加劑、砂石料等，按施工規範的要求進行採購，同時監理監督試驗部門做好各種原材料的檢測，不合格的材料嚴禁進場。
3.3.5 監理隨時抽查砼拌制時的配合比，投料攪拌均勻，在運輸灌注中執行規範規定，保證砼質量。
進行幫浦送作業時，應使混凝土連續不斷地輸出，且不產生氣泡。幫浦送作業完成，管道裡面殘留的混凝土應及時排出，並將全部裝置徹底進行清洗。混凝土所選用的砂石料必須符合配合比及有關規範要求。
灌注前測砼坍落度，混凝土採用混凝土攪拌運輸車運輸，用插入式振動棒振搗。插入式振動棒的移動距離不宜超過振動棒作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土的深度宜為5～10cm。
振動棒在每一位置上的振動延續時間，應保證混凝土獲得足夠的密實度，以其不再下沉、不出現氣泡、表面開始泛漿為度，但也應防止振動過量。混凝土應分層澆注，分層厚度不應超過30cm。為保證砼表面，隨時注意是否表面有積水並用勺子舀出。
間斷時間應小於前層混凝土的初凝時間。混凝土由高處落下的高度不得超過2m，當超過2m時應採用導管或溜槽。混凝土澆注期間，應設專人檢查支撐、模板。
當發現有鬆動、變形、移位時，應及時處理。混凝土初凝至達到拆模強度之前，模板不得振動。晚間澆注混凝土時應配備適當的照明設施。
混凝土澆注完成後應盡快進行養護，用清潔的麻袋覆蓋其表面，使混凝土表面經常保持潮濕。混凝土強度未達到1.2mpa以前，不得在其表面堆放機具和架設墩柱支撐模板。
砼均採用攪拌站集中拌製，砼輸送車運輸，砼輸送幫浦輸送入模的方式。為防止砼離析，在模板頂部掛設串筒，用插入式振搗器搗固，一次連續澆築成型。每次砼開盤時監理對砼配合比嚴格控制，對砼原材料控制要加強，因砼原材料是施工過程中陸續購置，其原材料質量控制是監理的工作中較繁重的專案，同時又是重點之一。
砼澆築完畢後，立即對裸露部分用塑料薄膜覆蓋，初凝後開始澆水養生，砼強度達到2.5mpa後邊拆模邊用塑料薄摸覆蓋養生，砼保持濕潤14天。
3. 質量控制標準：
(1) 墩柱質量：
監理督促承包人的工地中心試驗室及測量組，搞好工程測量、檢驗工作，工程部需仔細審查檔案，詳細進行技術交底。監理要對此隨時抽檢，確保工程質量。
墩柱施工應符合設計及jtg f80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準要求。
墩柱質量檢驗評定標準
(2) 墩柱鋼筋：
墩柱鋼筋加工及安裝質量檢驗評定標準
(3) 墩柱模板：
墩柱模板安裝質量檢驗評定標準
四、施工控制引數及檢測結果
1. 墩柱鋼筋籠
鋼筋原材料全部**三鋼廠家，經檢驗質量全部合格，對鋼筋的焊接和鐓粗接頭嚴格把關，監理每天在工地巡視檢查，一發現問題及時督促承包人立即整改，把質量隱患消滅在萌芽狀態，既保證了質量又使承包人避免了因大面積返工而引起大的損失。在經過現場監理提醒後所有的鋼筋接頭抽檢時合格率達到95％以上，滿足規範要求。監理嚴格控制鋼筋加工質量，在加工尺寸精確度上下功夫，為控制好保護層打基礎。
2. 墩柱砼
經監理多次指導和旁站監督砼施工工人，嚴格控制墩柱砼外觀質量，取得了比較另人滿意效果，沒有出現過表面裂縫、蜂窩麻麵等現象。墩柱的堅直度、頂面高程、節段錯台、斷面尺寸、砼28天強度等均達到設計要求。
3. 墩柱鋼筋保護層
經首先嚴格控制鋼筋加工尺寸，再精確測量，為控制保護層提供了良好的前提條件，鋼筋安裝時保護層墊塊適當加密布置，最後用儀器檢查鋼筋保護層時，合格率達到85％，合格率不夠理想，監理以後還得加強控制，不過沒有出現保護過大或過小的現象。
五、墩柱施工工作總結
通過科山後大橋、際頭大橋、下阪i大橋墩柱的施工監理，保證了工程質量，其工程進度也接近施工計畫的安排，為下一部的墩柱及蓋梁施工創造了有利的條件。
在質量控制方面監理人員要和施工單位人員要有高度的責任心，而且大家要同心協力，共同來控制工程質量，百年大計，質量為本。墩柱施工難度不大，但是在施工組織及施工控制當中不允許有半點疏漏，否則會造成質量隱患和嚴重的經濟損失，在這三座大橋監理過程當中，曾在鋼筋接頭焊接和鐓粗、砼配合比、原材料等關鍵環節，多次要求和督促過承包人，在承包人採納或整改後，其最終結果是質量全部達到了規範標準。
在安全方面，由於部分墩柱屬高墩柱施工，安全方面尤為重要，監理督促承包人重視安全、增加安全方面的投入，定期發放勞保用品，也取得了明顯的效果，自3月份開工以來沒有發生一起安全事故。
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