編制人審核人批准人江西省路橋工程集團****呼和浩特市東客站萬通路
穿越機場高速立交新建工程專案經理部
二零一三年七月一日
一、編制依據
1、《建設工程安全生產管理條例》，人民交通出版社，2004.02;
2、《交通建設工程安全監理》，人民交通出版社，2007.05;
3、《交通建設安全生產培訓教材》，人民交通出版社，2006.05;
4、《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000;
5、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf080／1-2004；
6、《施工現場十大員技術管理手冊》，中國建築工業出版社，2004.
二、工程概況
呼市萬通路下穿機場高速地下通道位於呼和浩特市騰飛路東側，本次圍護工程用於橋梁基礎施工開挖期間，對施工便道進行保護。本工程場地現狀地面較平坦，地面標高一般在+1074.500m左右。
地下水位穩定在地面下16.60-17.70m。
本工程場地土屬中硬土，場地類別為ⅱ類，為抗震一般地段，抗震設防烈度為8度，設計基本**加速度為0.20g，設計**分組為第一組。地基土自上而下依次為：
1雜填土、2黃褐色細砂、2-1黃褐色粉土、3黃褐色砂礫、3-1灰褐色中粗砂、3-2黃色粉質粘土、3-3黃褐色細砂、4黃褐色細砂、4-1褐黃色粉土、4-2褐黃色砂礫、5灰藍色粉質粘土、5-1灰藍色細砂。圍護結構採用單排φ800鑽孔灌注樁，樁中心間距1200mm，鑽孔樁共計80根。
根據設計圖紙和地質勘察資料，本橋樁基施工優選擇反迴圈鑽機鑽孔，樁基設計採用c30水下混凝土灌注。
三、施工技術方案
衝擊鑽施工
1、衝擊鑽施工工藝
（1）適用條件：地質範圍較廣土層、漂石孤石、強弱風化岩層等均可，需場地平整、水電通暢等。
（2）測量放樣
放樣前先進行場地平整，測量組根據樁基座標放樣圖用全站儀放出樁基中心樁，設立護樁，校核無誤且經監理工程師確認後方可開鑽。在成樁過程中由測量組多次進行複測、監控，以保證成樁後樁基礎的位臵滿足施工規範及設計要求。
衝擊鑽鑽孔樁施工工藝框圖
（3）護筒製作與安放
護筒採用厚度為10mm的a3鋼板捲製而成，內徑比樁徑大20cm，高度為2.5m一節，挖坑埋設，並在護筒周圍對稱、均勻地回填粘土，並分層夯實，埋臵深度不小於2m。嚴格控制護筒的位臵和垂直度，護筒頂面高出地面30cm或高出施工時的河水位1m以上，以防止雜物、地面水流入井孔內。
（4）造漿
泥漿是粘土和水的拌和物，由於其比重大，淨水壓力大，作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔隙水滲流，保護孔壁免於坍塌，同時，泥漿還起懸浮鑽渣的作用，使鑽進正常進行。在適當位臵開挖沉澱池、泥漿池以及到各孔位的泥漿槽，鑽碴在沉澱池沉澱後挖出並棄運，防止泥漿流入農田、水渠和河道。
在鑽進過程中不斷用試驗儀器對泥漿的各項效能指標進行測試，根據泥漿效能和地層情況及時調整泥漿的濃度，必要時新增外加劑。泥漿的效能指標見下表。
(5)鑽進成孔
①鑽機就位：首先用石棉線通過護筒的直徑方向交叉定出樁孔中心，利用護樁檢查樁孔的中心位臵是否正確，然後調整鑽架，使鑽架上的起吊滑輪線、衝擊錐中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上，其偏差不得大於20mm。鑽機精確就位後，固定好鑽機，啟動捲揚機吊起衝擊錐，把衝擊錐徐徐放進護筒中準備衝擊鑽進，沖孔之前，對主要機具及配套裝置需進行檢查、維修。
②沖孔前，需經監理工程師同意後方可開鑽。施工人員必須熟悉施工設計圖紙所提供的地質、水文資料，以供對不同地層選用不同的鑽頭、衝程及適當的泥漿比重。鑽進過程中，經常注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，記入施工記錄表中，並與地質柱狀圖土層核對，是否滿足承載力要求，作為終孔時的重要依據。
③鑽進，鑽機安裝就位後，底座和頂端要平穩，不得產生位移和沉陷。初鑽時進尺適當控制，採用小衝程，使最初成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。進入正常鑽進後，採用4-5m中、大衝程，但最大衝程不超過6m。
鑽進過程中及時排渣，並保持泥漿的密度和粘度。同時經常注意地層的變化，在地層的變化處均應撈取渣樣，判斷地質的型別，填入記錄表中，並與設計提供的地質剖面圖相對照。如達不到設計要求的入巖深度，及時上報監理工程師，申**長入巖深度，或者與地質報告不相符，及時上報監理工程師和設計單位，鑽渣渣樣均編號儲存，以便分析備查。
鑽孔作業要連續進行，不得間斷，
因故必須停鑽時，孔口應加蓋，並嚴禁把衝擊錐留在孔內，以防埋鑽。（6）衝擊鑽鑽進注意事項:
①衝程要根據地層土質情況來定，一般在通過厚的土層時，用高衝程，通過鬆散、砂礫石土層時，用中衝程，在易坍塌或流砂地段用小衝程。衝程過高，對孔底擾動大，易引起塌孔，衝程過小，則鑽進速度較慢。為正確提公升衝擊錐的衝程，須在鋼絲繩上進行標誌。
②通過漂石或岩層時，如孔底表面不平整，須先投入小片石將表面墊平，再用十字型衝擊錐進行衝擊鑽進，防止產生斜孔、坍孔故障。
③要注意均勻放鬆鋼絲繩的長度，否則鬆繩過少，形成「打空錘」，使鑽機、鑽架、鋼絲繩受到較大意外衝擊荷載，遭受損害。鬆繩過多，容易引起鋼絲繩糾纏事故。
④經常檢查泥漿的濃度及排渣情況。泥漿太濃，將吸收大量的衝擊能，並妨礙衝擊錐的轉動，使衝擊進尺明顯下降，或形成梅花孔、偏孔。
⑤衝擊錐起吊時要平穩，避免衝撞護筒和孔壁，進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止發生撞人事故。
⑥按照設計圖紙要求，經常撈取渣樣，判斷地質情況並與圖紙對照，做好鑽孔進尺和地質情況記錄，留存影像資料，如不符及時上報。
(7)終孔檢查
鑽孔達到要求深度後，對孔深、孔位、孔徑、孔形和傾斜度進行檢查，並將檢查結果填入終孔檢查表。確認滿足設計要求後，立即填寫終孔檢查證書，並經監理工程師簽認，方可進行孔底清理和灌注水
下混凝土的準備工作。孔徑、孔形和傾斜度採用檢孔器吊入鑽孔內檢測。（8）清孔
①鑽孔達到圖紙規定深度或根據樁基終孔原則經監理工程師批准同意終孔後立即進行清孔。清孔採用換漿法，用換漿法清孔不需另加機具，且孔內仍為泥漿護壁，不易塌孔，但容易造成清孔不徹底，應特別注意，一定要保證清孔時間及清孔質量，避免出現缺陷樁。
②不得用加深孔深來代替清孔。
③二次清孔後進行灌注水下砼。鋼筋籠下放完畢，須進行二次清孔，當泥漿濃度、含沙率及沉渣厚度達到設計要求和規範要求後，並經監理同意，可以進行灌注水下混凝土。清孔後，從孔底提取的泥漿指標要符合規範要求，即相對密度：
1.03～1.10；粘度：
17～20pa〃s；含砂率：<2％；膠體率：>98％。
在灌注水下混凝土前，孔底沉澱物厚度不超過設計圖紙的規定值，提前做好灌注水下混凝土準備工作，縮短清孔至灌注水下混凝土間隔時間。（9）鋼筋籠的製作及安裝
①鋼筋籠主筋為ⅱ級，焊條按照規範採用，焊縫必須飽滿、均勻。接頭採用雙面焊，搭接長度不小於5倍鋼筋直徑,相鄰鋼筋接頭錯開，同一截面接頭不應超過50%。當採用搭接焊時，要注意保持兩連線鋼筋軸心在一條直線上。
②製作鋼筋籠的同時，依照圖紙設計樁徑小於等於1.8m時,均勻布臵三根聲測管，樁徑大於1.8m時，均勻布臵四根聲測管φ57mm檢測管。
底節鋼筋籠上的檢測管下口封好並與主筋底齊平，檢測管必須牢固的固定在鋼筋籠內側。鋼筋籠接好後立即用套頭接好檢測管，保證嚴密不漏水，檢測管上口比設計樁頂高50cm，裝好後上口灌滿水並用塞子堵嚴實。
③骨架外側設臵控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少於4處。
④鋼筋籠製作完畢，經監理檢查合格後，方可下放到樁孔內。下放鋼筋籠時，控制鋼筋籠中心位臵與孔中心一致，可用浮漂法進行對中。鋼筋籠標高嚴格控制，底面高程允許誤差±5cm，頂端高程允許誤差+2cm。
⑤鋼筋籠吊裝利用汽車起重機進行，為保證骨架起吊時不變形，擬採用兩點吊：第一點設在骨架的上部，第二點設在骨架長度的中點到下三分之一間。在安裝過程中，邊下鋼筋籠邊拆除內部支撐。
⑥鋼筋籠就位後，及時固定，保證鋼筋骨架中心位臵符合設計要求。
⑦孔徑、孔形和傾斜度宜採用專用儀器測定，當缺乏專用儀器時，可採用外徑為鑽孔樁鋼筋籠直徑加100mm，長度為4-6倍外徑的鋼筋籠檢孔器吊入鑽孔內檢測。（10）導管的設立
導管採用直徑φ300mm、壁厚6mm的無縫鋼管，每節3m，底節4m，配2節1m，2節1.5m的短管，用以調節導管的長度及漏斗的高度。導管的連線採用絲扣式。
並在二法蘭盤之間墊有4-5mm厚的橡膠止水墊圈。在導管使用前，首先檢查其是否損壞，密封圈、卡口是否完好，內壁是否光滑圓順，接頭是否嚴密，進行抗拉力和防滲漏試驗，試驗合格後方可使用。安放時導管底至孔底的距離為400mm。
（11）灌注水下混凝土
①灌注混凝土是鑽孔樁施工的重要工序，在澆注前，應再次探測孔底沉澱物厚度，如果沉澱超標，要繼續進行清孔，清孔採用噴射清孔法，對孔底高壓射水（泥漿），使沉渣懸浮，然後立即灌注首批混凝土。
②混凝土拌和物要具有良好的和易性、流動性、流動性保持能力和較小的泌水率。混凝土初凝時間要控制在3-6h，塌落度要控制在18-22cm，由試驗確定可適當加入一些粉煤灰及緩凝減水劑。水下混凝土的灌注要一次完成，中間不能停頓。
③首灌量的確定：採用導管法灌注水下混凝土，進入導管內的第一批混凝土能否完全排除導管內的水或泥漿，並使導管底部埋入混凝土內一定深度（首次埋管深度≥1m），是順利灌注水下混凝土的關鍵，首灌量按下式確定：
v≥πd2h/4+πd2hd/4v---首灌量（m3）；d---樁孔直徑（m）；h---導管埋深（m）；d---導管的直徑（m）；
hd---導管內混凝土所必須保持的最小高度（m），根據下式計算：
hd=γwhw/γdγw---水容重（kg/m3）；hw---水深（m）；
γd---混凝土容重（kg/m3）。
④灌注首批混凝土時，堵板提起後孔內有相應數量的泥漿翻起並外溢，導管內無泥水溢位。證明混凝土灌入孔底後，可連續不斷地灌注混凝土。
⑤灌注開始後，要連續緊湊地進行，嚴禁中途停工，並盡可能縮短拆除導管的間隔時間。當導管內的混凝土不滿時，後續混凝土要徐徐地灌入，防止在導管內形成高壓空氣囊，壓漏導管。
⑥在澆注過程中，保持孔內水頭，防止塌孔，並保持導管的埋臵深度在2～6公尺範圍。
⑦防止鋼筋籠上浮，當灌注的砼頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低砼的灌注速度。當砼拌合物上公升到骨架底口4m以上時，提公升導管，使其底口高於骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。
⑧在灌注將近結束時，導管內混凝土高度減少，壓力差減少，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂公升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，並掏去部分沉澱土，使澆築工作順利進行。拔除最後一段導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉澱的泥漿擠入導管內，形成泥芯。
衝擊鑽施工方案
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目錄一 適用範圍 1 二 編制依據及原則 1 2.1 編制依據 1 2.2 編制原則 1 三 工程概況 1 3.1 地形地貌 1 3.2 工程地質 水文地質條件 1 3.3 橋型結構 2 四 工期安排及資源配置 2 五 施工方法及工藝要求 3 5.1 平整場地 4 5.2 樁位放樣 4 5.3 埋設...