1、編制依據及原則
1.1編制依據
1.1.1※※※※※※※提速擴能改造工程建設指揮部與xg-7標施工合同。
1.1.2※※※※※提供的※※※※※xg-7標相關設計圖及設計資料。
1.1.3現場調查所獲取的有關資料、資料及現狀情況。
1.1.4※※※※現行規定的設計規範、施工規範、規則、標準、強制性規定及安全、質量方面檔案。
1.1.5 《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函［2005］285號）；
1.1.6鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運【2012】280號）
1.1.7《※※※※普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》（※※※運[2013]26號文）；
1.1.8《鐵路技術管理規程》(鐵道部部令第29號)；
1.1.9《鐵路工務安全規則》（鐵運〔2006〕177號）；
1.1.10《鐵路架橋機架梁暫行規程》
1.1.11《鐵路超限貨物運輸規則》
1.1.12《鐵路貨物裝載加固規則》
1.1.13《※※※※超限超重貨物運輸管理辦法》
1.1.14《※※※※※※限界管理辦法》
1..1.15《鐵路行車事故處理規則》
1.1.16《鐵路貨運事故處理規則》
1.1.17《※※※※※行車事故救援實施管理細則》
1.2 編制原則
1.2.1堅持安全第一，做到「三消滅、二控制、一減少」，確保既有線行車及施工安全。
1.2.2 堅持質量創優的原則，從組織機構、施工方案、機械裝置、試驗檢驗裝置、材料**等方面，強化質量管理，不斷完善質量管理措施，加大質量監控力度。
工程一次驗收合格率100%，以確保局優，爭創部優目標的實現。
1.2.3確保建設單位的總工期，根據工程特點氣候條件等合理安排施工。
2.1工程簡介
※※※※設計的架梁工程共有14座422.5單線孔。其中：
特大橋10座、大橋有1座、中橋有3座；本標段架梁剩餘工程還有6座橋梁247單線孔t梁，分別是：（1）※※※※※※※（60孔）（2）※※雙線大橋（7雙線孔14孔），（3）※※線特大橋（58雙線孔116孔），（4）※※特大橋（50孔），（5）※※中橋（3孔），（6※※中橋（4孔）。設計的t梁採用通橋（2005）2101及橋通（2005）2201兩種圖號；採用盆式橡膠支座，圖號是通橋（2007）8160，支座的固定端一般設定在橋跨的下坡端，具體標準要以每座橋的設計圖為準。
所有橋梁孔跨布置見下表：
2.2主要技術標準
鐵路等級：i級
正線數目：雙線
限制坡度：6‰
速度目標值：200km/h；部分地段限速。
最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；區域性限速地段可採用較小曲線半徑。
牽引種類：電力
機車型別：客機 ss9、動車組；貨機 hxd3。
牽引質量 ：4000t
到髮線有效長度：850m
閉塞型別：自動閉塞
建築限界：滿足旅客列車設計行車速度200km/h的要求。
3、施工組織機構
為了確保既有線的行車安全、架梁施工安全，安全、優質、順利地完成運架梁施工任務。成立運架梁施工領導小組和施工管理機構。領導小組名單如下：
專案部經理：陳學船（186********）
專案部總工：潘力通（185********）
架梁組：劉義新（186劉攀（186********）
曾大艇（136余建飛（187********）
專案經理陳學船現場全面負責；專案總工潘力通技術總負責；施工總負責人劉義新負責下達封鎖施工開始和結束命令、要點施工全過程的具體組織安排、督促各工序負責人的工作落實。架梁施工負責人劉攀負責架梁的具體實施工作，抓好架梁前準備工作；曾大艇、余建飛負責運架梁技術工作。
4.1總體安排
根據目前線下施工進度情況，結合建指的節點工期目標，首先架設客車線三座橋梁，確保柳南客專8月30日、柳州西站~柳州車站9月30日達到開通條件的工期要求。然後再架設貨車右線的三座橋梁，貨右線要求在9月30日達到開通條件。正常架梁進度確保3單線孔/天，力爭4單線孔/天。
運架梁線路情況見《湘桂鐵路擴能改造工程ⅶ標段鋪架線路平面示意圖》。
現有1套tj165型鐵路架橋機裝置，目前由於線下施工進度滯後，為達到建指制定的開通工期目標，需增加1套t梁運架裝置，架橋機組裝後自帶的平板車計畫存放在防腐廠內的線路上。t梁的運輸均通過既有線，計畫租用dl1特種平板18組（運輸32m梁，18*3=54個車）、15.4m長的鐵路普通平板22個(運輸２４ｍｔ梁和橋面軌排)、13.
0m長的鐵路普通平板12個(運輸16m t梁)。是否增加架橋機以及運梁平板車的租用數量，具體應根據實際架梁施工進度需要，適當進行調整，確保架梁施工工期滿足要求。
4.2架梁施工組織
根據橋梁的分布情況和線下施工進度情況，剩餘的t梁架設分三部分進行施工：
一、※※※※※※西立交特大橋
受上游區房屋拆遷的影響，※※※※※※※的防腐廠專用線改線和黔桂線的改線未能按設計一次完成改造，需便線臨時過渡，而且受廣雅公路大橋跨新建鐵路橋樑施工進度制約，因此該橋的架梁只能從永州端往柳州方向架設，即柳州西站往柳州車站方向。架橋機完成和平右線特大橋的架梁後，解體、經過柳州西站，在該橋0#台前路基組裝，組裝地的線路里程為ydk528+900。待4#~7#墩連續梁完成後，從0#臺開始往柳州車站方向架設至門式墩，待門式墩施工完成後，繼續往前鋪架，穿過廣雅橋下，架設至63#臺，完成整座橋的t梁架設。
計畫架梁工期為6月28日~8月20日。
架設客車右線譚中西立交特大橋需要注意的問題：
1、架設該橋時，換裝t梁、架設均為鄰近既有線施工，按鄰近施工的相關措施施工。
2、該橋的坡度為14.7‰和-18‰，坡度較大，按大坡度架梁的相關措施施工。架梁時需要機車推頂，幫助架橋機對位、2#運梁平車運梁對位。
架橋機在過孔就位後，應及時調平機臂，吊樑縱向執行中應及時調整梁體水平。
3、由於連續梁和門式墩未施工完成，在架設至門式墩時，架橋機會停工，如貨右線有條件架梁，可調至貨右線架梁。
4、架設門式墩時，由於是上跨原有黔桂線架梁，需等到原有黔桂線繞行之後，再開始架梁。
5、廣雅公路大橋下的新建湘桂鐵路設計軌面至廣雅公路橋梁底的淨距為7.20m，架橋機架梁時從軌面至最高點的高度為7.40m，相差0.
20m，無法按正常施工方法架梁，因此，架梁時預鋪道碴厚度只鋪設0.15m，可加大軌面高度至廣雅橋梁底至7.40m。
另外需請架橋機廠家對架橋機進行改造，減低架橋機二號柱、三號柱的油缸插銷0.2m，可減少架橋機高度。
二、南河雙線特大橋和布遠河雙線大橋
受線下施工(門式墩、龍橋山明洞)的影響，南河雙線特大橋與客車右線譚中西立交特大橋須同時段架梁，為確保架梁按既定的工期目標完成施工，需增加一台套tj165型鐵路架橋機、一台機車及相應的鐵路運梁平板車。由於現在只有一套運架梁裝置，增加的一套運架梁裝置須外租。架橋機計畫在6月1日進場，在進德新車站的線路上組裝，組裝達到架梁條件後，從進德方向往柳州方向架梁，先架設左線，再架設右線。
計畫架梁工期為南河雙線特大橋6月10日~7月31日，布遠河雙線大橋為8月1日~8月5日。
架設這兩座橋梁時需要注意的問題：
1、為確保完成工期要求，進德站至南河雙線特大橋臺尾的路基鋪軌須在6月1日之前完成鋪軌，龍橋山明洞須在6月8日之前完成線路鋪設。確保架橋機和運梁車能安全通過，架橋機通過的淨空為5.6m高*4m寬；運樑車通過的淨空為4.
6m高*4m寬。
2、換裝t梁、架設均為鄰近既有線施工，按鄰近施工的相關措施施工。
3、進德車站的開關站，由於目前還拆除不了，須採用臨時過渡的方案。
4、兩座橋梁為雙線橋，架橋機是單線架梁，因此需要雙線鋪軌、雙線架梁。
5、架設門式墩時，由於是上跨既有湘桂線架梁，需要封鎖既有線施工；架橋機過孔就位也需在天窗點封鎖，方可過孔施工。需要封鎖架梁施工的t梁為11雙線孔44片，預計需要架梁22天，每天需乙個天窗點過孔（45分鐘）、乙個封鎖點架設一孔t梁（180分鐘）。封鎖既有線架梁另附封鎖架梁施工專項方案。
三、貨車右線的架梁
貨車右線的t梁架設，原計畫是把原焦端到達線改為過渡便線作為運梁、架梁通道。由於焦端到達線改線段的路基用地徵拆進度緩慢，為了滿足既定的架梁工期，須從貨右線與既有湘桂右線的設計撥接點撥接線路進入貨右線工程線架梁，每次進、出均需撥接一次線路，貨右線共有t梁57孔，由於架設南河中橋時每次只能進1一孔梁，因此共需撥接線路38次。預計架梁開始時間為8月12日，計畫完成時間為9月3日。
架橋機在架設完客車線的兩座橋後，退回進德車站。由於南河中橋的橋頭路基到既有線撥接點的距離只有200m，架橋機不能在該段路基組裝，只能在進德車站組裝好之後，由機車推送進入工程線。推送架橋機的編組順序為：
架橋機主機—2#運樑車—換裝龍門平板車—機車。兩個換裝龍門的中心位置距橋台胸牆為110m，換裝龍門立好之後，機車把空平板車牽引回進德站。
架設貨車右線的橋梁需要注意的問題：
1、架設南河中橋時每次只能進1一孔梁，架設南河中橋共須撥接線路8次。架設完南河中橋之後，換裝龍門往前移，每次可推進3~4孔梁。
腳手架施工方案現澆T梁
目錄1 編制說明及編制依據 2 1.1 編制說明 2 1.2 編制依據 2 2 工程概況 2 3 施工方法 4 3.1 選用材料 4 3.2 構造要求 6 3.3 腳手架施工技術要求 8 3.4腳手架的設計計算 10 3.5 腳手架防護 14 3.6 外腳手架施工樓梯 15 3.7外挑架 15 3....
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