6.4 雨季施工保證措施 45
第一章編制依據及原則
1.1編制依據
(1)《建設北路北延線（xx路五期）工程設計一標段第一冊立交橋總體、下部結構及附屬》
(2) 國家和交通部現行有關標準、規範、規程、辦法等，主要有：
《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》(cjj2-2008)
《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtj f80/1-2004）
《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
《鋼筋機械連線通用技術規程》(jgj107-2003)
《鋼筋滾軋直螺紋連線技術規程》(dbj13-63-2005)
《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(gb 1499.2-2007)
《工程測量規範》（gb50026—2007）
(3) 專案相關單位批准的有關檔案等。
1.2編制原則
(1) 堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則
結合本工程特點，採用先進的施工技術，採用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣「四新」技術，採用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現設計目標。
(2) 百年大計、質量第一的原則
要求工程達到高平順性、高穩定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行iso9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優質工程標準的要求，健全質量保證體系，保證實現質量國際一流的目標。
(3) 保證工期的原則
本工程工期緊，質量標準高，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，採用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械裝置，優化資源配置。充分考慮氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，採取相應措施，以一流的管理，確保合同工期。
(4) 堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則
充分發揮專業人員和專用裝置的優勢，綜合管理，合理調配，採用先進的施工技術，科學安排各項施工程式，超前計畫，合理安排工序銜接。運用網路施工管理技術，組織連續、均衡、有序地施工。
(5) 安全生產，預防為主的原則
運用現代科學技術，採用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。
(6) 文明施工、環境保護的原則
實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用。嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，並制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創「安全生產、文明施工標準化工地」。
第二章工程概述
2.1 工程概況
xx立交承臺共88個，主要分為二部分，一是主線承臺（含左主線、右主線），共計45個；二是匝道承臺（含a、b、c、d匝道），共計43個。承臺採用c30砼，承臺設定有10cm厚c15墊層。承臺主要引數和主要工程量見表2.
1-1、2.1-2。
表2.1-1 承臺主要引數
表2.1-2 承臺主要工程數量表
2.2地質概況
承台標高處主要為人工填土層，具體情況如下：
雜填土：雜色，由混凝路面，磚瓦塊、碎石、卵石混少量粘性土等組成，鬆散。
素填土：灰色，主要由粉質粘土組成，混少量雜質，約10~30%。
人工填土層分布連續厚度為1.9~7.5m。
2.3 氣象條件
工程區屬xx市**帶溼潤氣候區，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無酷暑，東少嚴寒。多年平均氣溫16.1℃，極端最高氣溫39.
43℃，極端最低氣溫-46℃；多年平均降雨量894.4mm，年降雨日104天，降雨集中在6、7、8三個月，常年平均風速為1.35m/s，最大風速14.
8m/s,極大風速27.4m/s，主導風向nne。
2.4 承臺施工特點
①承臺為埋置式，承臺頂位於地面下約0.5m，承臺高度2～2.5m，基坑開挖深度約3～4.5m，基坑的安全管理難度較大；
②承臺施工在夏季，xx市夏季雨量豐富，此時橋位區地下水水位較高（地下水位距地面高度約3m），加之橋位區有十凌河經過，因此，超過3m的深基坑作業有較大的安全隱患，必須採取降水措施來保證深基坑作業的安全；
③地下水、地表水及雨季施工環境下，需採取有效擋水、排水措施來製造承臺幹施工環境；
2.5總體施工方案
承台基坑採用放坡明挖，挖掘機配合人工開挖，開挖至設計標高後，進行基底整平處理，澆注墊層，然後進行樁頭破除。
樁頭採用風鎬人工鑿除，鑿除的樁頭多餘砼採用封閉式運輸車運至棄渣場棄渣，運距約為45km。
基底整平處理完成後，澆築c15墊層砼，待墊層砼硬化後測量放線，放出承臺角點及邊緣線。
為確保施工進度，本工程承臺採用先支模後扎鋼筋的施工方案，主要原因有：
1、可防止坑壁坍塌後危害基坑內施工人員的安全；
2、可防止坑壁泥土對承臺鋼筋造成汙染；
3、遇雨季暴雨基坑內積水較多來不及抽排時，承臺模板可當做圍堰擋水形成幹施工環境。
承臺鋼筋和墩柱預埋筋採取在鋼筋加工場內加工成半成品，由運輸車運至施工現場綁紮成型。
承臺模板均採用大塊定型鋼模板，模板統一在專業模板加工廠加工製作，通過運輸車運至施工現場，利用35t汽車吊安裝完成。為防止基坑積水製造承臺幹施工環境，採取澆築約15cm厚c30承臺封底砼和在承臺模板接縫處設定止水軟膠皮或海綿膠的措施止水。
承臺砼採用「雙摻」技術、減少水泥用量和及時灑水覆蓋養護等措施來減少砼裂縫的產生。
第三章承臺施工
3.1 施工工藝
施工工藝流程詳見圖3.1-1。
圖3.1-1 承臺施工工藝流程圖
3.2 施工方法及措施
3.2.1施工準備
（1）開工前應具備場地工程地質資料和必要的水文地質資料。
（2）施工現場環境和鄰近區域內的地上地下管線（高壓線、管道、電纜）、地下構築物、危險建築、實際地質情況與設計上的部分差別等的調查資料，提前做好準備工作，確保不影響現場的施工。現場基坑開挖前需請物探及人工挖槽對開挖範圍進行現場探測，以確保不會出現地下管道、電纜、光纜等挖斷而影響施工的情況。
（3）主要施工機械及其配套裝置的技術效能資料，所需材料的檢驗和配合比試驗。
（4）承台基坑回填採用砂礫石分層填築，水沖密實，確保承臺四周回填土體的壓實度，為破壞道路恢復及後期現澆箱梁施工奠定基礎。
（5）具有可操作性的承臺施工工藝的參考資料。
3.2.2測量放線
基坑開挖前，由測量人員用全站儀放出基坑平面位置，在基坑四個角打上木樁，用白灰撒出承臺輪廓線；用水準儀測出地面標高，根據承臺底面標高計算開挖深度，由於開挖範圍內，地質均為雜填土，按開挖坡比1：1.5放出地面開挖線，用白灰撒出開挖線。
開挖過程中，測量校核坡比、坑底標高以便及時修正開挖坡度和掌握開挖深度。
墊層砼澆注完並達到強度後，測量放出承臺軸線及各條邊線控制點，並用墨線彈出承臺的邊線，根據墨線進行模板安裝控制及鋼筋綁紮。鋼筋、模板施工完成後，對承臺模板進行平面位置和高程測量檢查，允許偏差控制在10 mm以內。
3.2.3基坑開挖
本工程所有承臺均為埋置式，承臺頂位於地面下約0.5m，承臺高度為2m和2.5m，基坑開挖深度約2.5～6.5 m，基坑數量多，開挖方量較大。
根據《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011），自然放坡時基坑坑壁的坡度按表3.2.3-1控制。
表3.2.3-1 自然放坡時基坑坑壁坡度
開挖前，測量人員根據承台基坑尺寸及邊坡坡比計算出開挖線角點座標，坑底按承臺平面尺寸向外各擴大1m考慮，即基坑每邊坑底邊緣距承臺外邊緣按1m考慮。不受場地限制的基坑開挖按1:1放坡，深度超過3m的基坑，設定1級台階，台階寬度1m，對於相距較近的兩個承臺，可以挖大形成同乙個基坑；受場地限制的基坑開挖按1:
0.25放坡，坡腳插打圓木樁，坡面噴射10cm厚c25砼護坡。基坑開挖尺寸確定後現場放樣出開挖角點位置，並打入短鋼筋頭作為標誌，然後用滑石粉或石灰標識開挖位置線。
所有基坑開挖前必須對開挖範圍內進行物探和人工挖探坑探測，探坑採用十字縱橫坑，具體施工工藝詳見《人工挖探坑專項施工方案》。
基坑開挖前若探測出存在地下構築物時，立即報告監理和業主單位，同時配合相關單位對地下構築物進行遷改或保護後再進行開挖施工。在開挖過程中隨時檢查開挖尺寸、位置，並密切注意地質情況變化，隨時修正開挖尺寸和坡度。當基坑開挖後發現邊坡不穩定時，採取在坡腳堆碼沙袋壓住邊坡，並在基坑四周插打圓木樁，防止基坑坑壁滑塌。
XX路施工橋梁承臺專項施工方案
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