施工組織設計(施工方案)報審表編號：
施工組織設計（方案）審批單
工程名稱：s211線改建工程二標段沐林大橋
（五）門架布置13
（七）t梁裝車15
（八）t梁運輸 17
（九）t梁架設18
(十一) 主要施工機具23
(十二)勞動力配備24
(一) 安全施工措施25
(二) 吊車安全操作規程27
(三) 起重工安全操作規程29
一、工程概況
省道211線馬爾康紅旗橋至金川丹巴界段公路改建工程二標段沐林大橋(k50+501.5) 為路線上跨大金川河而設, 大橋設計為單幅呈s形布置,上部結構釆用: 0～3#墩台間為3-14m鋼筋砼現澆連續板(橋段曲率半徑60m; 縱坡+2.
5%;橫坡-5.5%),3～6#橋墩間為3-25m預應力砼簡支t形梁(橋段為直線段;縱坡上、下2.5%;橫坡:
3#墩-5.5%;6#墩+6%),每跨橫向由5片25m預應力砼簡支t梁組成, 兩片t梁間間距2.5m, 正交 t梁。
25m t梁高度1.75m，寬度1.9m(中梁1.
8m)，設6道橫隔板,t梁最大重量約58噸。 t梁支墊石頂面距水面距離約12m。橋面寬度11.
8公尺。6、8#墩台間為2-14m鋼筋砼現澆連續板(橋段轉彎半徑62m; 縱坡-2.5%;橫坡+6%)。
該橋下部結構釆用鋼筋砼樁柱式圓墩, 橋台釆用樁柱式橋台; 橋墩台均釆用鑽孔樁基礎。上述15片預製25m t梁由設在6#橋墩(丹巴向)後約150公尺的預製梁場集中預製和存放。
（另外需架設的順河大橋為一跨5片25mt梁、勒烏中橋為二跨共8片25mt梁, 上述3座橋28片25m t梁現已製作完成）。
編制依據
1、設計施工圖
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
3、《混凝土結構工程施工質量驗收規程》（gb50204-2002）
4、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）；
5、《起重機械安全規程》（gb6067.1-2010）
6、《起重工操作規程》（syb-4112-80）；
7、《重要用途鋼絲繩》（gb8918-2006）；
8、《建築施工起重吊裝安全規範》（jgj276-2012）；
9、《起重機設計手冊》、《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
10、《建築施工高處作業安全技術規範》（jgj80-91）；
11、國家現行的安全法律及法規。
12、本公司的管理水平、隊伍素質、專業化程度和施工能力。
5#橋墩立面圖:
1、充分利用現有堆梁場，吊裝場地。
2、保證梁安裝質量，便於梁安全架設。
3、現場條件和有效利用現有吊裝機具、裝置。
4、安全、經濟、實惠。
三、施工方案
1、根據上述要求及現場踏勘實際情況，比較不同吊裝方案，擬採用「簡易導梁過跨施工法」 架設t梁。
a、採用架設30公尺80噸重t梁的單導梁, 組裝成25m工況並由吊重80噸的拐腳門架配合來架設本橋3跨15片25mt梁。
b、單導梁、門架部件運至工地現場，在6#橋墩邊(丹巴向)由50噸吊車卸車、拼裝完成。
c、單導梁過跨、門架過跨立於5#橋墩上並繫好纜風繩。
d、在存梁場由兩台50噸吊車將1片25mt梁吊至承載120噸的專用運梁平車上。經封車穩固後開至6#橋墩處待吊。
e、1臺50噸吊車開車至6#橋墩處,將25mt梁卸至導梁上的鋼軌小車上, 指揮專用運梁平車主車運送t梁(前端)至門架下方。
f、50噸吊車與門架配合吊樑就位。
g、重複d、e步驟完成其餘4片t梁架設。
h、按上述方法完成第2跨t梁架設工作。
j、單導梁過跨安裝後, 1臺50噸吊車站在4#橋墩邊另1臺50噸吊車開至對岸3#橋墩邊擺好車位,按上述方法完成第3跨t梁架設工作。
(順河大橋t梁的架設：參按上述架梁方法,門架立於4#橋墩上,纜風繩繫在2#橋墩橋面上的3個預留吊耳上。吊車配合門架吊樑就位。
勒烏中橋t梁的架設：第一跨門架組裝成7m柱距立於1#橋墩上。吊車配合門架吊樑就位。
第二跨由兩台50噸吊車完成架設。)
由於本次吊裝58噸25mt梁屬特大構件且人工配合機械架梁，施工條件差t梁運輸、架設時涉及多方面的配合工作。因此本次t梁吊裝即要安全、質量又要保證施工工期。故各方工作人員應高度重視此項工作，精心操作、密切配合、協調一致的搞好每乙個吊裝環節，做到萬無一失，確保本次安裝工作的順利完成。
該施工法與通常的公路架橋機比較，突出在導梁重量輕，拼裝簡易, 特別是導梁不受大橋轉彎曲率半徑限制，輔助配合的縱、橫移、起吊、就位機具都比較簡單、方便等特點。該方法曾先後成功、安全的應用在成南高速路e5段25m、3連跨達成鐵路梁、樂宜高速路二標拆崖子大橋、317國道改建工程爐霍俄崗段g5標苗圃大橋，以及在成崑、成渝、達成、寶成鐵路立交橋橋梁架設中。它不光節省了近百噸級公路裝配式桁架架橋機運輸、組裝、架設等大量繁鎖工作量，在僅有的幾跨橋梁和受限於轉彎半徑的橋梁架設中，顯示出明顯的經濟效益來
1、吊裝施工隊進場前應踏勘現場吊裝場地，預製場出場和進入現場的運輸通道及轉彎半徑, 特別是應請路基施工方，將8#、0#橋台背用沙礫石全部回填、壓實至橋台胸牆同高。且坡度≤4%。以便吊車、運輸車輛進入。
2.派出施工人員，核對預製梁預留吊孔、編號的情況，對生產預製梁(邊梁製作方向)，數量、質量、所在位置進行核實。
3. 熟悉圖紙和本方案的技術要求、安全措施。對蓋梁標高、放線工作進行複核，確定橡膠支座、墊塊等均有相關合格證並檢驗合格。
4.在蓋梁支墊石上用墨線標註出支座、梁底鐵板安裝十字墨線。
5.在6#橋墩側設定100kw配電盤一面。
6.對吊車、導梁、門架、專用運梁平車等進行全面的檢查，特別是對各類鋼絲繩、滑輪、繩卡必須按照使用標準進行檢查，凡超出標準範圍者禁止使用。
7.將本方案提出的起重器具材料組成車隊，統一從公司運抵現場工地。
（四）、導梁設定
1、進行本次架梁施工使用的30m單導梁是一種經濟、輕便、簡易的架橋裝置,可滿足30m以內80噸以下的各種正斜交橋梁梁板的安裝。
2、導梁結構: 導梁架分為主、副導梁各長30m,主梁均為片式桁架結構。到現場時,用上、下面直、斜腹杆及立面剪刀撐拼裝成矩形桁構體。
主導梁上弦桿上加焊38號鋼軌,用於通行運梁小車。與導梁架相配套的裝置有運梁小車、拐腳門架、走板、撐桿、導梁架兩端下支撐鋼凳、導梁跨孔用滾輪、鋼絲繩、白棕繩等。導梁可組裝成長度16m、20m、25m、30m 4種規格。
3、導梁、門架布置圖
本次使用的導梁、門架架設朗川公路30公尺78噸重t梁
4、導梁引數
(1).設計載重量80噸 (2).有效高度1.
8公尺 (3).寬度1.6公尺 （4）.
導梁上下弦4只22#b槽鋼5). 主導梁自重12噸
5、導梁、布置
導梁布置在安裝孔橋台(墩) 中梁縱向軸線上。
6、主、副導梁組裝
50噸吊車在6#橋墩適當位置擺好車位，導梁部件運至吊車旁，先立後端8m桁架片1片,相應裝上2個立面剪刀撐,用墊木將此片墊垂直,摘鉤時注意觀測,不要傾倒。隨之立第二片。用剪刀撐將兩片聯結,同時裝上上、下平面直、斜腹杆,(注意;此時螺拴暫勿擰緊)。
緊接著用φ75mm軸連線裝5m段、4m段8m段。裝完後檢測平直度無誤後,將螺栓全部擰緊。導梁前端接25m輔導梁。
25mT梁預梁開工報告
25m t梁預製施工方案 一 工程概況 潮河特大橋的共有t梁312片，擬在4 預製場內集中預製，砼由4 拌合站集中拌製。預製廠內設35個制梁台座，10套定型鋼模板，月進度按60片 月計算，計畫用時6個月完成所有t梁的預製生產任務，二 t梁預製場地選擇 臨時設施布置 潮河特大橋墩多位於河流 灘地中無法...
25m箱梁及40mt梁架設專項施工方案
xx高速公路 施工技術方案申報批覆單 承包單位 中鐵xx集團 合同號 tj11 監理單位 xx公路工程諮詢監理 編號 注 施工技術方案中應包括環保方案 專業監理工程師的審定意見應包括環保方案審定。xx高速公路第11合同段 k42 160 k45 700 架梁專項施工方案 2011年8月20日 編制複...
T梁架設專項施工方案
一 編制原則和編制依據 1.1編制原則 a 遵守合同檔案各項條款要求，全面響應合同檔案，認真貫徹業主或監理工程師的指示 指令和要求。b 嚴格遵守合同檔案明確的設計規範 施工規範和質量評定與驗收標準。c 堅持技術先進性 科學合理性 經濟實用性 安全可靠性與實事求是相結合。d 自始至終對施工現場堅持實施...