目錄魏家河溝大橋30mt梁架設施工方案 2
第一章編制說明 2
1.1編制範圍 2
1.2編制依據 2
1.3編制原則 2
第二章工程概況及計畫 3
2.1工程簡介 3
2.2施工計畫 3
第三章施工準備 3
3.1技術準備 3
3.2人員準備 4
3.3裝置及材料準備 4
第四章施工技術方案 5
4.1架梁前準備 5
4.2運梁 6
4.3落梁 6
4.4臨時支護 7
第五章施工注意事項 7
本施工技術及工藝方案適用於成渝高速公路複線（重慶境）c標合同段（k9+650～k18+161）的k14+340魏家河溝大橋30mt梁架設工程。
(1) 《成渝高速公路複線（重慶境）c合同段施工設計圖》
(2) 《成渝高速公路複線（重慶境）c合同段施工組織設計》
(3) 《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
(4) 《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）；
(5) 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）；
(6) 《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
(7) 《公路交通安全設施設計技術規範》（jtg d81-2006）
⑴滿足招標檔案中的響應和承諾。
⑵採用我單位在t梁架設工程建設中掌握的先進技術和工藝，力求做到安全可靠、技術先進、優質高效。
⑶根據本工程特點，突出重點和難點，科學管理、合理安排，採用標準化作業，確保安全高效的按期完成施工任務。
魏家河溝大橋位於重慶市璧山縣河邊鎮浦鴨村，橋梁中心里程k14+340，橋長300公尺，橋梁上部結構採用（5×30）m預應力混凝土先簡支後連續t梁；全橋共3聯。下部結構為柱式墩、樁基礎；重力式橋台。橋面淨寬設計寬度為16.
75公尺，採用雙向6車道。
預製t梁高度2.0公尺，t梁面板寬度分1.7公尺和2.025公尺兩種，邊梁吊裝重量764kn，中梁吊裝重量757kn。t梁長度為30公尺，本橋共計140片t梁。
魏家河溝大橋t梁架設施工將於2023年10月1日開始，先架設右幅，完成後架橋機退回左幅。共計架設140片30mt梁。預計一天架設3片，2023年12月20日結束。
組織有經驗的t梁架設隊伍及施工管理人員參與作業，正式施工前對架梁隊所有的管理人員、施工人員進行安全和技術交底，確保所有參與人員對30mt梁架設的工藝流程、過程控制、安全保障、質量保證、重點薄弱環節控制有深刻的認識，並制定詳細的施工方案及相應措施。
成立以專案經理為總負責的質量、安全管理領導小組，下設安全、技術組、保障組、機械組，計畫投入管理人員1名、施工人員12名。確保施工進度和施工效率。現場施工人員見表4-1
表4-1人員配備表
t梁採用df40/180型架橋機架設，架梁跨徑≤40m，起吊重量≤180t；運樑車採用zh180型運樑車，最大載重180t。架梁前按照要求落實供電、物料運輸裝置及配套施工的設施工具、模板、支座、木楔等有關材料。為及時解決架梁期間可能發生的意外，橋頭備有應急的材料機具，如鋼板、鋼筋、水泥、鋼鑿、鉛板、鋼鋸、木支撐、枕木、千斤頂、手拉葫蘆、氧氣、乙炔切割器、電焊機等。
架設施工工藝流程圖見附圖
t樑壓降作業結束並靜置兩天後即可進行架設，t梁成品出場前，對t梁的外觀質量（包括混凝土表面、預埋件表面等）、施工記錄、質保書資料、混凝土強度（梁體封端、壓漿等）、靜載試驗（抗裂、撓度），梁體混凝土彈性模量測試等進行驗收，並確認出場t梁的編號與設計要求的待架橋孔編號正確無誤。
產品檢查與驗收成立專門小組，由監理工程師、質檢人員、技術人員、測試人員組成，產品檢查與驗收嚴格按規定的檢驗專案、質量要求和檢驗頻次進行，並進行預製梁的型式檢驗。採取逐孔檢查驗收，其驗收記錄作為驗交的依據，各項指標全部合格後方可出廠。
試吊檢驗合格後的架橋機過孔到待架孔位並鎖定。架設前，用全站儀精確放線，在蓋梁上和背牆上彈出t梁中心線、底板邊緣線、支座墊石中心線、每個支座的十字線，在梁體兩端部劃出梁板中心線，蓋梁上(或支座墊石上)用墨斗彈出支座中心線、梁體邊線和梁體端頭線，用圓規鉛筆畫出圓形支座邊緣線,並按設計放置支座。安放板式橡膠支座前，支座墊石表面必須平整無雜物。
四氟滑板支座按照設計的要求塗抹不揮發矽脂油，保證支座頂面處於水平位置。四氟滑板支座上面的不鏽鋼板與梁底預埋鋼板採用環氧樹脂找平粘結，或採用間斷焊接。
t梁由運樑車從存梁區運至架橋機喂梁位置，運梁道路基礎應堅實平整，不得有死彎，三角坑等。t梁上車後要立即支撐加固好梁體，梁片重心應落在運梁台車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上安裝t梁時，可使梁片中心與台車縱向中心線略成斜交。梁片落在機動平車上時，梁前端應超出台車支承橫樑2～3m，如施工條件限制，可按照規範利用其最大懸出位置，梁片與台車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮回橡膠支座，以保護梁片混凝土。
運梁中設專人指揮，專人操作，主動車設有看護人員，發現問題及時通知指揮人員停止執行。經支護後，方可進行運梁作業。
運梁平車經運梁道路運輸到架橋機後尾，運梁時採用低速執行約5～10m/min，返回時可加快速度約20～30m/min，運樑車採取可變速的平車，根據路況隨時調整速度。兩輪頂面在同一平面上。
t梁運至喂梁位置後，由架橋機天車提公升t梁並走行到待架孔位。橫移t梁至待架孔位。
落梁時，梁板上的支座中心線與支座，墊石支座位置中心線吻合，落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。偏差量不大時用撬棍拔正。縱向偏差可用手拉葫蘆牽引就位，偏差較大時，可點動行車或交替落兩端縱移架橋機緩慢吊起，不能產生梁與梁撞擊，必要時採用導鏈牽放。
落位時在梁側面和端部掛線錘,根據墩台頂面標出的線點,檢查和控制梁的順橋向及橫橋向正位.在架設時,按劃線將一跨內的t梁準確就位。
落梁時為防止梁體與支座發生縱橫向滑移，用木製三角墊塊將梁體兩側加以定位，待落梁全部完成後再拆除。四氟滑板支座安裝後若發現問題需再調整時，可頂起樑端，在支座底面墊鋼板或塗環氧樹脂砂漿來調節，所墊鋼板不得超過1層。
t梁架設好後立即做好t梁的臨時支撐加固的定位。兩相鄰t梁溼接縫和t梁端頭橫隔板的鋼筋焊結固定，並在t梁端頭與背牆和端頭與端頭之間安設硬木楔子防滑擋塊以防橋梁縱坡過大而產生t梁滑動。t梁臨時焊接時，應按設計規定焊接連線，將落實的梁片連成整體。
連線必須焊接最少三檔，位置可取在兩端及跨中之處。
將梁體支護安全可靠後，撤除吊具，架橋機退回原位，進行下一片梁作業。中途t梁架設完畢後，關閉架橋機電源，架橋機必須採用鋼絲繩等措施固定在墩柱或蓋梁上，以防失穩。
（1）架橋機組拼應按設計要求控制預拱度。拼裝後進行一次空車試執行和吊重試驗，測量主梁懸臂撓度，檢驗鋼索受力情況等。
（2）架橋機縱向執行軌道要求兩側軌頂高度對應水平，保持平穩；前、中、後支腿各橫向執行軌道要求水平，並嚴格控制間距，軌道必須平行，聯結牢靠，兩端均設定止擋裝置；以上鋼軌要求接頭平順，軌距正確，支墊平穩牢固。架橋機懸伸對位、縱向移梁、橫向攜梁行走、邊梁換鉤架設、液壓裝置的支墊及操作等事項，嚴格按架橋機操作規程施工。
（3）架橋機架梁施工縱向位移要精心做好準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。
（4）架橋機上吊梁天車攜帶梁片縱向執行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（8t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。
（5）架橋機架梁施工時，要經常注意安全檢查，每架設一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作並及時處理後才能繼續架梁施工。不允許帶病工作。
（6）架梁施工不允許超負荷執行，不得斜吊提公升作業。
（7）5級風以上嚴禁架梁施工，並必須用索具穩固天車和架橋機。架橋機停止作業時要切斷電源，以防發生意外。
（8）懸臂縱移時，上部2臺起吊天車必須後退，前起吊天車退至後支腿處，後起吊天車退至後支腿和後頂高支腿中間。
（9）用邊梁掛架架設邊梁時，2臺起吊天車必須後退至中支腿後部。
（10）中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須後退至前支腿處，後起吊天車必須後退至後支腿處。
（11）支腿或後頂高支腿頂高時，2臺起吊天車必須後退至中支腿附近。
（12）前支腿頂高就位後，必須採用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。
（13）架橋機必須設避雷裝置。
（14）坡道運梁要有防溜措施，增設斜撐和**措施並設專人看護，預防梁片支撐等鬆動。
30mT梁架設方案一級交底
30公尺t梁架設施工一級技術交底記錄 編號 參加人員 目錄一 工程概況 3 二 施工技術方案 3 2.1 支座施工方案 3 2.2 預製梁場龍門吊 4 2.3 架橋機 4 2.4 吊裝順序 5 2.5 架橋機架梁流程 5 三 施工配合 7 四 自行式雙導梁架橋機架梁作業操作規程 7 4.1 本操作規...
30mT梁預製和架設技術交底書
編號 sxfbs9 sgjd 00122008 年 12 月 8 日 交底者複核者接收者 後張法30 梁預製和架設專項技術交底 一 t梁預製 1 施工準備 將台座清掃乾淨，用鋼捲尺將設計梁長精確地放樣到台座上，並在其邊緣的角鋼上用鋼鋸刻下標記。用毛刷將先摻合好的脫模劑均勻地塗抹到檯面鋼板上，薄薄一層...
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湖南省永州路橋建設 瀏醴高速公路第三合同段 k14 500 k23 100 30mt梁施工方案 編制 審核 審批 編制日期 2011年月日 30mt梁架設施工技術方案 一 工程概況 瀏醴高速公路第三合同段共有2座t梁橋，分別是達峰高架橋和中洲大橋。兩座橋均為先簡支後連續結構，單幅每跨6片梁。達峰高架...