寧德港三都澳港區白馬作業區14#泊位工程沉樁
施工階段
總結寧波交通工程建設集團****寧德港三都
澳港區白馬作業區14#泊位工程專案經理部
二○一一年七月
目錄一、工程概況1
1、工程地點1
2、工程規模1
3、樁基型式1
二、施工布置、進度、完成的工程量1
1、施工布置1
2、施工進度及工程量4
3、影響主要工序施工進度的主要問題及解決情況5
三、沉樁施工工藝7
1、施工工藝流程7 2、沉樁準備7
3、沉樁8
4、停錘、移船11
5、管樁圍囹12
6、鑿樁12
四、工程質量目標及質量達標情況13
1、施工管理目標13
2、樁基檢測情況13
五、文明施工、環境保護與安全生產14
六、合同履**況15
一、工程概況
1、工程地點
本工程位於寧德福安市灣塢鄉半嶼村西側, 距離福安20km，距寧德市30km，距灣塢2km。
2、工程規模
擬建碼頭平台長230m,寬24m，區域性加寬至34m；棧橋一座，長282.67m，寬12m。
3、樁基型式
碼頭平台共25個排架，每個標準排架由7根φ1000 phc管樁（b型）組成，設2對斜度4:1叉樁，其他均為直樁，樁基持力層落在強風化花崗岩（砂土狀）。
棧橋平台z1~z7排架均採用與碼頭相同的φ1000 phc管樁（b型），每個排架三根管樁，其中中間一根為直樁，兩邊均為6:1的斜樁，樁基持力層落在砂土狀強風化花崗岩層上。
二、施工布置、進度、完成的工程量
（一）施工布置
1、現場組織機構
為保證沉樁順利實施，成立組織機構如下，以加強現場管理：
2、施工任務的組織分工
（1）現場工作由專案部進行整體協調；
（2）公司負責內部相關配合單位的協調和下達生產任務，公司工程部提供制樁順序及落駁單；
（3）phc樁生產、落駁由集團公司下屬的寧波航通預製構件工程****負責；
（4）phc樁運輸及沉樁由公司船隊負責；
（5）沉樁計算、測量監控由公司測量隊具體負責，
（6）沉樁後的夾樁等後續工作由專案部施工班組具體實施。
3、沉樁順序
按照總體施工策劃，本工程沉樁順序為：
phc管樁從棧橋7#排架施打至1#排架，再進行碼頭平台施工，從1#排架施打至25#排架，階梯式進行。
4、沉樁裝置選擇
本工程phc樁沉樁最長達61m，最大斜度為14°，「浙樁5號」打樁船完全能夠滿足本工程沉樁施工要求，故本工程沉樁選用「浙樁5號」打樁船。打樁船效能詳見下表：
「浙樁5號」打樁船效能表
「浙樁5號」打樁船
5、測量裝置選擇
為減少誤差，保證精度，儀器均已經過檢驗，合格後使用。
6、樁的**、落駁、運輸
（1）**
專案部上報沉樁計畫，工程部負責協調phc管樁預製、聯絡樁**計畫，並對每批次待供貨樁進行外觀、質量及相關保證資料等進行交接驗收。
樁駁到現場後，由專案部質檢人員會同現場監理對樁身質量進行現場確認，合格後方可進行沉樁。
供樁速度必須滿足施工現場沉樁進度要求，並隨船提供每批次所供樁的相關質量保證資料。
（2）落駁
駁船裝運時按下列規定進行：
根據施工時的沉樁順序和吊樁的可能性，按落駁圖要求分層裝駁；
樁採用多支架堆放且墊木均勻放置，並適當布置通楞，墊木頂面盡量保持在同一平面上；
樁的堆放要能夠使駁船在落駁、運輸和起吊時保持平穩。
管樁落駁示意圖
（3）運輸
樁由水上運輸。配備1800t-3000t級駁船（騰峰8號、32號）運到施工現場，駁船具備足夠的長度和穩定性。
運輸時駁船上設定支架，並採取加撐和系綁等緊固措施防止墜落或航行過程中因風浪作用船體搖擺導致樁滾動；長途運輸前對船體進行檢查，採取必要加固措施；途中遭遇風浪影響時採取水密封艙措施。
（二）、施工進度情況及工程量
樁基施打於2023年12月11日正式開工，首先開始進行棧橋平台23根phc管管樁的施打。沉樁過程中，我部嚴格按照設計及規範要求進行施工，所沉管樁貫入度均滿足設計要求，但樁頂超高現象普遍存在。棧橋部分z5~z7排架沉樁情況相對較好，超高在5m以內，入泥深度40~56m。
z1~z4排架沉樁情況相對較差，地質報告顯示該區域存在孤石層，所沉14根樁中有5根超高8m以上，入泥深度25~43m。發現超高現象後，我部立即與監理、業主及設計單位進行溝通，設計代表也親自現場了解、**沉樁情況，專案部每天沉樁發現異常情況均徵得設計同意後方停止鎚擊。
2023年12月20日開始進行碼頭平台沉樁施工，碼頭平台部位沉樁超高現象仍普遍存在。針對上述異常情況，我部及時與設計溝通，並上報技術核定報審表，設計決定採取補樁處理。截止2023年1月12日完成碼頭平台沉樁61根，有20根超高8m以上，入泥深度11~33m，其中有9根入土深度不足15m。
2023年1月16日業主開會決定暫停沉樁施工，對地質情況進一步複勘。2023年4月底地質複勘工作結束，5月份設計院重新出具了樁基施工變更設計圖紙，2023年5月17日我部開始恢復沉樁施工。
恢復沉樁施工後，仍有大部分樁基在貫入度滿足設計要求的情況下，其樁頂標高超出設計標高較多（碼頭平台共沉樁224根，其中有48根超出設計標高8m以上），尤其是4~10及21排架前沿樁基入土深度不足15m，另22排架樁基除a-22外，其餘樁尖標高均處於含砂粉質粘土層。發現上述情況，我部及時與設計進行溝通，並上報技術核定報審表，設計採取在其排架前沿各補2根管樁的方案處理。2023年8月4日，本工程沉樁施工全部完成，共沉棧橋管樁23根，碼頭管樁224根。
所沉管樁貫入度均滿足設計要求，針對部分樁尖標高達不到設計要求以及被撞管樁，均根據設計院的方案進行了補樁。補樁情況見下表：
（三）、影響沉樁施工進度的主要問題及解決情況
本工程由於地質複雜及與業主貨船交叉作業等因素的影響，造成沉樁施工進度緩慢，具體表現及解決情況簡述：
1、本工程地質情況複雜，所沉管樁貫入度均滿足設計要求，但大部分管樁超出設計標高較多（最多達21m）。發現上述情況，我部及時與設計院匯報沉樁情況，在得到設計同意的情況下，方停止鎚擊。由於樁基超高影響，需及時對高樁進行鑿除，方能進行下一根管樁的施打。
針對上述情況，我部加派人手加班加點鑿除高樁，減少管樁超高對沉樁施工的影響。對於樁頂超高較多，入土深度較淺（少於15m）的樁基，我部及時溝通並上報聯絡單，請設計確認補救方案。設計院經過研究，決定採取補樁措施解決上述問題；
沉樁施工方案
無錫 江陰 港長山港區中糧碼頭一期續建工程沉樁 中交二航三公司無錫 江陰 港長山港區中糧碼頭一期續建工程專案經理部 目錄一 工程概況 二 工程地質 三 施工特點和難點分析 四 施工部署 五 工期計畫 六 工藝流程 七 裝置選型 八 施工工藝 九 沉樁的質量控制措施 十 沉樁的質量檢測方法及標準 沉樁...
沉樁施工方案
八所港新港區dcc專案碼頭配套擴改工程 中交一航局第二工程 1.編制依據 1 港口工程樁基規範 jtj254 98 2 港口工程樁基動力檢測規程 jtj249 2001 3 水運工程質量檢驗標準 jts 257 2008 4 水運工程測量質量檢驗標準 jts258 2008 5 高樁碼頭設計與施工規...
PHC樁沉樁施工方案
一 編制說明 1.1編制依據 1.1.1江蘇靖江新時代造船 船塢工程 樁基平面布置圖 其它施工圖紙未出 1.1.2江蘇新時代造船 發出的本工程招標檔案及相關資料。1.1.3施工現場實地踏勘和周邊環境情況 1.1.4公司綜合實力 管理水平以及以往類似工程的施工經驗。1.2執行的技術標準 規範 1 港口...