一、編制說明
1.1編制依據
1.1.1江蘇靖江新時代造船****船塢工程「樁基平面布置圖」（其它施工圖紙未出）。
1.1.2江蘇新時代造船****發出的本工程招標檔案及相關資料。
1.1.3施工現場實地踏勘和周邊環境情況
1.1.4公司綜合實力、管理水平以及以往類似工程的施工經驗。
1.2執行的技術標準、規範
1）《港口工程質量檢驗評定標準》區域性修訂（2004）（jtj221-98）；
2）《混凝土結構工程施工及驗收規範》（gb50204-200）；
3）《水運工程混凝土質量控制標準》（jtj269-96）；
4）《港口工程樁基規範》及其區域性修訂（jtj254-98）；
5）《港口工程予應力大直徑管樁設計與施工規程》（jtj254-98）；
6）《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300－2001）
7）《建築樁基礎技術規範》（jgj94－94）；
8）《先張法預應力砼管樁》（gb13476－1999）；
9）《先張法預應力砼薄壁管樁》（jc888－2001）；
10）國家和江蘇省頒布的其他有關技術法規、規範和標準；
11）公司質量、環境和職業健康安全管理體系整合型管理體系程式檔案及相關檔案。
二、工程概況
2.1工程簡介
2.1.1業主單位：江蘇新時代造船****
2.1.2設計單位：江蘇省水利勘測設計研究****
2.1.3工程地點：靖江市新港工業園區內,面臨長江、西鄰江蘇新世紀造船****東廠區、東鄰丹華港
2.1.4工程名稱：江蘇新時代造船****船塢工程
2.1.5監理單位：待定
2.2 phc樁基工程概述
塢首基礎採用ф600預應力高強砼管樁,管樁型號phc－600ab－c80型，樁長15m；塢室底板下基礎、150t建築吊及塢室空箱底均採用高強砼管樁，管樁型號phc－600ab－c80型，樁長分別為15m、28m、25m；棧橋下、800t龍門吊軌道及鋼板樁拉錨結構、塢室錨梁底採用管樁型號為phc－800ab－c80型，樁長分別為28、28m、15m、18m，具體見後附phc樁基彙總表。
phc樁基彙總表
2.3自然條件
2.3.1水文
江蘇新時代造船****位於江邊，處於潮流界以下，受潮流影響，潮型為不正規半日淺海潮，每日兩漲兩落，平均漲潮歷時3小時41分，平均落潮歷時8小時45分，漲落潮歷時比1：2。工程所在離天生港水文測站較近，用天生港水文站1950～2023年最高潮位實測資料分析：
計算百年一遇高潮位取5.35m，50年一遇高潮位4.972m，10年一遇高潮位4.
472m。歷史最高潮位5.52m（1996.
8.19），歷史最低潮位-0.25m（1959.
1.22）。
2.3.2氣象
該地區地處長江北岸，地勢平坦，為長江沖積性平原，屬**帶溼潤氣候，四季分明、氣候溫和、雨水充沛、無霜期較長。年平均氣溫14.8oc，全年7月下旬最熱，旬平均氣溫28.
6 oc，1月中旬最冷，平均氣溫為1.3 oc，一年中氣溫≥35 oc的高溫日數有6.6天，日最低氣溫≤-10 oc的日數僅有1.
1天。年降雨量為1046.2mm，年降水日數達115天，降水大多集中在夏季，5～9月的降水量佔全年的65％，一日最大降水量達到286.
1mm。
每年4～8月盛行東南風，佔46.6％，年平均風速3.5m/s，有時最大風速達20m/s以上，受颱風襲擊，風力達8～9級，陣風10級。
2.3.3工程地質
根據地質勘探報告在鑽探深度範圍內所揭示的土層可分6層，自上而下各土層情況如下：
在鑽探深度範圍內，各土層均屬長江沖積成型型別，一次可分為五層：
第①層，灰黃夾灰色粉質粘土，含鐵錳質結核，表層含植物根莖。
第②-1層，灰褐色淤泥質粉質粘土夾薄層粉砂，底部近互層，含腐蝕質。
第②-2層，青灰色砂質粉土、粉砂、夾淤泥質粉質粘土，區域性互層。
第③層，青灰、灰褐色粘質粉土、粉砂、與粘土互層。
第④層，青灰、灰黃色粘質粉土、粉砂、夾薄層粉質粘土。
第⑤層，青灰色粉砂、細砂，區域性夾薄層粘土，含雲母片。
第⑥層，灰褐色粉質粘土區域性夾粉砂薄層。
2.3.4對外交通
陸路交通：擬建船塢位置緊鄰新世紀造船廠東廠區東側，陸路通過現有東廠區北側圍牆邊的簡易道路通向工程場區。
水路交通：水路可根據《總平面布置圖》（cw-02）在施工區域東側長江邊建臨時碼頭，經原長江大堤與至工程施工現場。
因此，工程所需的建築材料及施工裝置可經過陸路或水路直接運至工地。
2.3.5原地面標高
由我方承包施工的範圍處於長江邊，地面標高可劃分為三個部分，即由塢首部分長江灘塗區、塢室部分原大堤區和塢室部分原農田區組成。塢首部分在原長江大堤南側灘塗區，平均標高為+1.0公尺；長江大堤標高為+6.
7公尺；塢室部分農田區，標高在+2.5公尺左右。
三、施工總體部署
3.1施工管理目標
3.1.1質量目標：確保本樁基工程質量優良。
3.1.2工期目標：確保246天內全部竣工。
3.1.3安全生產目標：杜絕**事故、裝置火災事故。
3.1.4文明施工環境保護目標：執行現場標準化管理，創文明施工現場。
3.1.5環境保護目標：按業主及當地有關規定執行。
3.2沉樁總體流程安排
3.2.1沉樁總體思路：
1）施工區域現有長江大堤斜向穿過，東側從船塢樁基布置圖④～⑤軸線之間穿越，西側從⑤～⑥軸之間穿過，大堤底寬20公尺，頂寬7公尺，大堤南側是長江灘塗地，為淤泥質鬆軟土，臨大堤處標高在1.5公尺左右，向南逐漸成坡，當向南約60m時的泥面標高在-1.0m左右。
大堤北側為原農耕土，標高在+2.5公尺左右。
考慮工程工期較緊，原定業主提供的鋼板樁駁岸施工所需的鋼板樁材料要在2023年9月份才能提供給專案部施工。為確保工程進度，沉樁先沉長江大堤北側塢室部分5～13軸樁基，同時進行塢首水域臨時圍堰施工，待圍堰施工完成後再進行塢首樁基施工。
2）phc樁採用陸上沉樁工藝
3）為避免樁基施打時由於土體擠壓而產生不良影響，本船塢的地連牆待周邊打入樁基沉樁完成後再進行施工。
4）考慮到15m以上管樁在運輸車輛道路通行，場內吊運喂樁及樁架高度方面條件制約的因素較多，我們對15m以上管樁採用先施打下節管樁，然後拼接並施打上節樁。
5）考慮到各部位樁頂標高與工程施工區域原地面標高及土質情況，對長江大堤內側即船塢5～13軸區域土體開挖到±0.0公尺處作為沉樁操作面；對長江大堤外側，待臨時圍堰完成後吹填砂至+3.0公尺標高作為沉樁操作面。
6）沉樁原則：為減少樁的側向位移，選擇合理的沉樁順序，遵循「先深後淺，先裡後外，對稱施工」的原則，具體見附圖：沉樁流程示意圖。
3.2.2沉樁總體流程根據塢室及塢首施工流程（見下圖所示）合理安排：
塢室基礎施工流程
塢首圍堰和塢首區域基礎施工流程
四、沉樁施工工藝
4.1沉樁前準備
4.1.1場地開挖平整
首工況條件約束，本工程沉樁作業面分為二個高程來考慮。
長江大堤北側沉樁區域原地面標高為+2.5公尺，設計樁頂標高－0.35公尺～－8.
45公尺，為減少送樁深度將22cm地連牆圍閉區域內土體開挖至標高±0.0公尺作為沉樁作業面，並做好相應排水措施。
長江大堤南側沉樁區域土質屬於淤泥質土，地面標高在+1.5公尺左右，待臨時圍堰形成吹砂到+3.公尺標高後作為沉樁作業面。
4.1.2測量放樣
施工區域內有業主提供的船塢西側d1、d3、d4和東側d6～d9共7個控制點，具體位置參見《勘測點平面布置圖》，其中船塢範圍內為d3、d4、d7～d9共5個控制點，d1、d3、d4後因新時代廠區西側圍牆施工，已不可用。經我方複測，d1、d6兩點間距與業主提供圖紙相差較大為12.3cm，d4、d9兩點相差1.
2cm，故現以d7、d9兩點為控制基線。根據業主要求， d7、d9兩點的控制基線向西側平移17m即為800t龍門軌道吊樁基軸線，樁基南北方向位置我們根據《勘測點平面布置圖》船塢前沿線上位於d7、d9兩點為控制基線上的d5點的位置，以及船塢各部分相對於前沿線及800t龍門軌道吊相對位置推算出來。水準點則從業主指定的新世紀船廠以水準點引測至d9點，同時在原長江大堤東側不受施工影響區域測放3個半永久點作為校核點。
（1）由測量控制網引測樁基軸線，樁基軸線定位點設定在不受施工影響的地點，在施工過程中應經常檢查，定位點需移動時，應先檢查其準確性，並作好測量記錄。
（2）軸線要定期複測校正。
（3）樁身垂直控制採用二台「t2」經緯儀相互交叉點90以控制沉樁時樁架和樁身垂直度，用一台ds3水準儀，在樁身或送樁杆上預先劃好標記，用一台ds3水準儀觀察控制樁頂標高。
4.1.3沉樁裝置選擇
1）根據本工程設計樁型，地質情況，樁型、樁長分別採用不同的樁架、樁錘進行施工。其中φ800phc管樁擬選用dh508履帶式打樁機，配d60～d80柴油錘施工，卸樁喂樁採用40t履帶吊，現場樁節倒運採用40t平板車，二台co2自動保護焊機作現場接樁焊接。
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