舟山五洲船舶修造****8萬噸級船台工程
樁基專項施工方案
一、工程綜述
1.1、工程概況
1.1.1、工程名稱：舟山五洲船舶修造****8萬噸級船台工程－phc管樁和板樁
1.1.2、工程地點：舟山定海客運碼頭對岸大五奎山島的南側
1.1.3、工程概況
舟山五洲船舶修造****位於舟山定海客運碼頭對岸大五奎山島，北面與定海市區隔海相望，四周環海，水域寬闊通暢，港灣自然條件優良。處在中國沿海南北國際深水航線與長江沿線出海**匯處上。距舟山老塘山大輪錨地8海浬，馬峙山國際錨地23海浬，地理位置優越，施工區域避風條件、碼頭水深條件都十分優越，對施工中各種施工材料的水上運輸帶來了方便，但相對於陸上交通受到很大的限制。
業主提供了1座500t級岸壁式碼頭，供施工單位各類材料的進出場使用。
本工程新建的80000t船台位於舟山五洲船舶修造****所在的大五奎山島的南側，主要分五個分割槽：水下滑道、船台實體段、船台架空段、板樁塢壁和板樁駁岸、吊車道。水下滑道段長70m，由80根ф600mmphc管樁、樁帽及10榀井字梁組成，樁長36.
7m~42.5m，樁頂標高0.33~-3.
13m；船台實體段長140m，分7段，由504根ф600mmphc管樁、船台板及兩側的檔土牆組成，樁平均長度40.0m，樁頂標高0.70~-7.
04m；船台架空段長120m，分4段，由245根φ600mmphc管樁、基礎梁、立柱、縱橫梁和面板組成，樁平均長度25m，樁頂標高4.95m；300t吊車道一道，長350m，跨度94m，共214根，32t吊車道長290m，跨度10m，共140根，兩吊車道均由φ600 mmphc管樁、樁帽和吊車梁組成，樁平均長度35.0m，300t門機樁頂標高3.
64、3.14m，32t門機樁頂標高3.54m；塢壁板樁駁岸，其設定在船台前沿兩側和實體段船台口門兩側，採用前板樁承臺結構和後φ600mmphc管樁結構，通過現澆胸牆承臺連為一體，打設板樁段長度157m，其中實體段船台口門兩側各20m，船台口門端23m，板樁頂標高3.
55m。
2.1.4、業主：舟山五洲船舶修造****
2.1.6、監理單位：江蘇科興工程建設監理****
2.1.7、施工單位：上海三航奔騰建設工程****
1.2、主要工程量
整個工程均採用φ600mm的phc管樁。其中水下滑道段ф600mmab型管樁80根，沉樁總長度為3000m；實體段φ600mmab型phc管樁504根，成樁總長度為19100m；架空段採用φ600mmab型phc管樁245根，沉樁總長度為6100m；板樁後沿採用φ600mmb型phc管樁22根，沉樁總長度為330m；門機軌道除了水上段前4排上節樁採用φ600mmb型phc管樁，其餘均採用φ600mmab型phc管樁，沉樁總長度為12300m。共沉樁1162根，沉樁總延公尺41000m。
板樁塢壁和駁岸段，需要預製和打設鋼筋混凝土板樁452根，其中12m長度的板樁252根；13m長度的板樁2根；8m長度的板樁198根；板樁預製需要澆築c40混凝土628m3，綁紮鋼筋110.53t。
1.3、自然條件
1.3.1、施工現場地貌
施工現場現為宕渣堆填區，部分為潮水淹沒，地面相對高差為5.4m，為山前沉積地帶。船台前沿海岸線曲折，水下滑道段泥面標高在－2.
0m~＋0.5m，船台實體段位於原海岸的凹塘內，實體段兩側現回填宕渣至板樁駁岸前沿，回填後的高程在5.0m左右。
整個船台區域場地由陸域向南海域逐漸傾斜。
1.3.2、工程地質條件
本工程所在位置地基土由第四系海灣相與山前坡洪積相沉積地層，按其成因型別和物理力學特徵可劃分為八大工程地質層，具體土層分布如下：
①層：雜填土，雜色，鬆散狀，厚度1.2~6.0m。
②層：粉質粘土，灰~灰黃色，軟塑狀，區域性可塑狀，厚度0.7~4.6m，層面分布高程-0.81~3.71m。
③層：淤泥質粉質粘土，灰色，流塑狀，厚度3.8~21.2m，層面分布高程-3.01~2.91m。
④層：粘土，青灰~灰黃色，硬塑狀，區域性應塑可塑~可塑狀，全場分布，厚度2.0~22.9m，層面分布高程-14.18~-6.61m。
⑤層：粉質粘土，灰色，軟塑狀，厚度2.7~9.5m，層面分布高程-21.69~-14.20m。
⑥層、粉質粘土，灰綠~灰黃色，硬可塑狀，區域性硬~可塑狀，厚度0.9~18.1m，層面分布高程-33.96~-11.09m。
⑦層、粉質粘土混砂礫，灰黃~黃綠色，硬塑，厚度0.5~8.0m，層面分布高程-39.91~-11.09m。
⑧-1層，強風化凝灰岩，淺灰色，硬，已風化成砂狀或團塊狀，可見原岩結構，裂隙發育，原岩為凝灰岩，區域性含角礫，全場分布，厚度0.5~9.3m，層面分布高程-42.
61~1.18m。
⑧-2層，中等風化凝灰岩，淺灰色，堅硬，屬較硬岩石。岩石完整程度為較完整，基本質量等級為**，單軸抗壓強度為46.9mpa，層面分布高程-45.41~-1.73m。
1.3.3、氣象條件
本工程位於浙江舟山群島的主島舟山島的西南部的大五奎山島上，年平均15.8-16.7℃，極端最高氣溫39.1℃，1月最冷，月平均5.0-5.4℃，極端最低氣溫-7℃。
年平均降雨量921.6-1318.8mm，年降水量頻繁分布，季降水量變率以秋季為大，51-68%，冬夏38-66%，春季26-46%，秋季受台風雨、秋高氣爽與秋雨綿綿情況交替出現，50mm以上的暴雨日數年平均1.
4-3.0天，多達4-8天，歷年1月無暴雨。
北-西北偏北和東南-東南偏南風多，頻率10-13%，西南-西風少，頻率1-3%，定海多靜風，頻率19%。全市季風明顯，夏季盛行南-東南風，冬季多北-西北風，春季多偏南風，秋季多偏北風。月平均風向4-8月多南-東南風，9月至翌年3月多偏北風。
年平均風速3.3-7.0m/s，自西南向東向北遞增。
1.3.4、工程水文
船台位於定海港對面大五奎山島上，避風良好，不受波浪影響。漲潮流由東向西，落潮流由西向東，屬非正規的半日淺水分潮流。
定海港的最高潮位4.82m，最低潮位為-0.09m，平均高潮位為3.
23m，平均低潮位為1.24m，平均潮位為2.26m，極端高潮位為4.
91m，極端低潮位為-0.23m。設計船台下水水位為+3.
0m。二、施工總體部署
2.1、施工組織
根據工程的特點，選派具有豐富施工管理經驗和具有較高專業技術素質的工程技術人員組成專案部。專案經理部機構設定詳見附圖一，專案經理部管理機構圖
專案經理部決策層由專案經理、生產副經理、總工程師三人組成。專案經理全面負責該工程的生產和經營活動。
生產副經理：分管生產計畫、生產排程和安全管理；總工程師：分管工程的技術質量管理。
專案經理部下設工程部、技術質量部、合約部、材料部和辦公室等職能部門，組成專案經理部執行層。
工程部：負責日常施工中指揮排程。負責工程計畫的編制和實施；組織和管理現場施工；合理安排機械、材料的周轉和使用；勞動力配置；協調工程施工的進度和安全管理。
技術質量部：編制施工組織設計；組織圖紙會審和技術交底；負責日常的技術、質量管理工作，實施質量檢驗；組織質量活動和技術質量問題的處理；指導、監督測量和試驗工作；彙編竣工資料。
合約部：負責工程的成本測算，進行成本控制；主管施工用料的驗收和簽發管理工作；負責合同管理；組織內部經濟活動分析。
材料部：負責施工用的各種施工工程材料、成品、半成品的採購、排程和管理，並負責施工中常規小型機具的管理。
辦公室：負責經理部日常事務、對外協調和文明施工管理。
工程的測量和試驗工作由於涉及到全域性，專門設立測量放樣中心和工地試驗站，由技術質量負責主管其專業技術工作。
根據本工程的施工特點，本工程設立八個施工段，其中phc管樁沉樁、混凝土攪拌站和構件預製場、臨時圍堰、板樁打設和土石方開挖回填為專業施工段，根據相應專業專案開工組建，而隨著專業專案施工完成而結束，在結構施工中，設立鋼筋、木工、混凝土專業工種施工段為常設施工段。施工段組成專案經理部操作層。
2.2、施工總體流程
開工後立即進行板樁的預製，與此同時先進行phc管樁的試樁，並通過大小應變的檢測，確定沉樁施工引數後進行大面積phc管樁施工。第一階段phc管樁的施工，從池塘開始向南推進，主要包括船台架空段和門機軌道陸上部分，第一階段的不受潮水的影響，同時進行實體段⑤～⑦的宕渣回填至船台板底標高。第二階段施工船台實體段②～⑦，此區域不受潮水影響。
第三階段施工受潮水影響，必須在圍堰完成形成幹施工條件後方可進行樁基樁施工，主要包括船台口門段～②和門機軌道水上段和水下滑道段。
在phc管樁施工的同時，進行塢壁和駁岸板樁的預製，板樁打設根據施工流向，從船台轉角開始，由南向北進行，橫向從轉角開始向兩側進行。板樁打設完成後，立即進行板樁後回填。
圍堰在陸上phc管樁施工期間即開始進行回填，爭取在陸上管樁施工完成前將圍堰形成止水能力，不影響沉樁的連續施工。
三、主要單項工程的施工方法
3.1、phc管樁施工
3.1.1、phc管樁的製作、運輸及儲存
⑴、phc管樁的製作
本工程的所有phc管樁均委託具備資質的經監理工程師認可的廠家進行生產製作。
單節樁運至現場後，沉樁中根據設計樁長進行拼接。拼接採用焊接接頭，樁尖為開口樁靴。
⑵、運輸及儲存
管節進場前檢查是否具備質保書，無質保書不得進場。
在管樁廠落駁至駁船上，運輸到舟山五洲船廠，用40噸履帶吊進行起駁，用20噸平板車將管樁運至施工現場。車輛底層設定墊楞，支點保持同一平面，各層間可不設墊木。
運輸過程中採取可靠的防損、防滾、防滑措施。管節水平吊運採用兩端鉤吊，水平夾角不大於60。
樁運至現場後，根據樁位裝卸所需管節數直接堆放在工程沿線相應沉樁施工區域，不另設堆放場地。管節堆垛時要注意其穩定性。
3.1.2、phc管樁沉樁施工工藝流程
測量放線→樁機就位→起吊管樁→檢查樁位→下樁→沉第一節樁→焊接接樁→沉第二（三）節樁→達到停錘標準→測量偏位→送樁→移機至下一樁位。
3.1.3、沉樁機械的選擇
⑴、打樁機
我們將選用2臺dh508-105m履帶式打樁機，要求高度：
單節最大樁長15.0m
接樁高度1.0m
替打、樁錘高度6.0m
富裕高度2.0m
總計高度24.0m
故確定樁架高度為25.0m，樁架起重能力為20t，遠大於樁重、樁錘重及替打重之和，能滿足施工要求。
⑵、樁錘
我們將選用d80柴油錘。ab型phc樁的樁身鎚擊力控制值為670噸左右，使用d80錘施工時，出現樁身鎚擊力為500噸～720噸，能滿足施工要求。
PHC管樁施工方案
泰州港下青龍港港池碼頭工程 東區 1 6 泊位碼頭結構樁基施工 方案江蘇神禹建設 二00九年十二月 目錄1 編制說明 1.1 編制依據 1.2 編制原則 2 工程綜述 2.1 工程概述 2.2 設計和施工要求 2.3 施工條件 2.4 施工管理重點及關鍵控制點 3 施工順序 工期 機械 3.1 施工...
PHC管樁施工方案
一 工程概況 本工程位於武漢港工業園內，基底土質多為粉質黏土及砂土，設計採用外徑d 400mm 壁厚t 95mm 防腐阻繡鋼筋混凝土 ab 型管樁加固 二 管樁施工工藝及施工方法 1 施工工藝 2 施工方法 2 1參與施工人員 機械投入情況 1 管樁施工勞動力組織 管樁施工勞動力組織見表1 勞動力組...
PHC管樁預製方樁施工方案
1 工程名稱 江蘇高力集團揚州高力二期專案樁基工程 2 工程位址 本擬建專案位於位於江陽西路與銀柏路交叉處西南側。3 建設單位 江蘇高力集團 施工單位 江蘇省江南建築技術發展總公司 4 工程簡介 揚州高力汽配科技城二期工程位於江陽西路與銀柏路交叉處西南側，擬建11幢3層商業樓及2幢17層59m 21...