新建鐵路
哈爾濱至大連鐵路客運專線冬季
施工方案
xx股份哈大鐵路新建客運專線第x專案經理部x分部
二零零八年十月
一、工程概況
我部所經過地區屬中溫帶亞濕潤季風氣侯區，其特點是：四季分明，春季乾旱多大風，夏季濕潤多降水，秋季涼爽多旱霜，冬季寒冷而漫長，年平均氣溫4.4℃～8.
4℃,極端最低氣溫-39.9℃～-32. 8℃，最大積雪厚17～30cm，最大凍結深度185cm。
由於該工程合同工期緊，加上哈爾濱地區實際適合施工的時間比較短，為滿足業主的要求，不影響架梁工期，必須在冬季困難能克服的情況下需採取一定的措施，繼續施工。
二、冬季施工時間的確定
按《鐵路混凝土工程施工技術指南》要求，當環境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3d低於5℃或最低氣溫低於－3℃時，進行砼、鋼筋砼、預應力砼等工程施工，必須採取冬季施工措施。
三、冬季施工的專案
1．dk914+832.32~ dk915+570、 dk916+070~dk916+529.89段cfg樁的施工。
2．dk915+570~dk916+070phc樁的施工
四、冬季施工需解決的問題
cfg樁防止砼早期凍害、後期抗凍脹性破壞及phc樁冬期施工過程中的焊接質量控制。
五、冬季施工的主要工藝措施
5.1原材料儲備及控制
5.1.1總體原則：
在料場儲滿所需合格砂石料，對所用原材料採取相應保溫措施，以保證施工正常進行，滿足冬季施工需求。
5.1.2具體措施
（1）砂石料
冬期施工時，由於氣溫比較低加上砂石料本身就有一定的含水量以及雨雪等原因，砂石很容易結成冰塊。因此，粗細骨料全部置於防風、防雨的棚內，保證骨料清潔，不得含有冰雪凍結物及易凍裂的礦物質。棚內採用炭火和碘鎢燈加熱的方式。
（2）外加劑
外加劑儲存量滿足冬季施工需求。外加劑存放於暖棚內保溫，在外加劑桶外面用保溫棉包上進行保溫，防止外加劑結冰。
（3）水泥、粉煤灰
水泥、粉煤灰罐用保溫棉外包。
（4）拌合用水
拌合用水溫度不低於5℃。砼拌和用水取用井水，將抽到大水池中，採用蒸汽對水進行加熱。
5.2拌合裝置
拌合裝置進行防寒處理，用做彩鋼板將攪拌機與外界隔離開來，採用鍋爐供暖，保證裡面溫度不低於10℃內。拌製砼前及停止拌制後用熱水洗刷拌合機滾筒。
5.3混凝土冬季施工措施
5.3.1混凝土的配製及澆注
⑴冬期施工期間，由於環境溫度較低，配合比坍落度盡量採用低值，並對配合比進行調整適當增加水泥的用量。
⑵拌製混凝土的各項材料的溫度，應滿足混凝土拌和物攪拌合成後所需要的溫度（混凝土拌和物的出機溫度不宜低於10℃，入模溫度不得低於5℃）。首先考慮對拌和用水加熱（採用鍋爐對水進行加熱，水溫不高於80℃；當骨料不加熱時，水可加熱至80℃以上，但攪拌時應先投入骨料和已加熱的水，拌勻後再投入水泥），仍不能滿足要求時，再考慮對集料加熱（必要時採用烘烤法對骨料進行加熱，骨料加熱溫度不高於60℃，本專案暫時不考慮對骨料加熱）。水泥只能保溫，不得加熱。
⑶混凝土拌合物的溫度：
tw取70℃
t0=[0.92(mctc+msts+mgtg)+4.2tw(mw－ws ms－ms mg)+c1(ws ms ts+ wg mg tg) － c2(ws ms + wg mg)]÷[0.
92(mc + ms + mg)+ 4.2 mw]=12.04℃
式中: t0 ——混凝土的拌和溫度(℃);
ts 、tg——砂、石子的溫度(℃);
tc、tw——水泥、拌和用水的溫度(℃);
mw、mc、ms、mg——水、水泥、砂、石子的重量(kg);
ws、wg——砂、石子含水量;
c1、c2——骨料溫度
混凝土拌和物在攪拌過程中的熱量損失tm和在運輸過程中的熱量損失ts為:
tm=0.16×(t0+ td) =0.33℃
ts=(at+0.032n)( te－ta) =5.05℃
混凝土出機時的溫度為:
te= t0－tm=10.89－0.33=11.71℃＞10℃
混凝土入摸板時的溫度為:
tr= te－ts=11.71－3.41=8.3℃＞5℃
式中: td ——攪拌棚內溫度(℃);取10℃；
a——每小時砼攪拌車溫度損失係數；
t——混凝土運輸至成型的時間, 取1h；
te——混凝土自攪拌機中傾出時的溫度, (℃)；
ta——室外氣溫(℃); 取-20℃；
5.5.2混凝土運輸和澆注
⑴混凝土的運輸時間應盡可能縮短，運輸混凝土的容器採取覆蓋保溫措施。對混凝土罐車和混凝土輸送幫浦包裹保溫，如保溫棉等。
⑵混凝土拌和物出機運輸到澆築地點，要計算出運輸中混凝土溫度降低值，以保證混凝土的入模溫度滿足規範要求，提高和控制混凝土入模溫度是冬期施工的主要措施之一。
⑶攪拌時採用先投入骨料、水，充分攪拌後再投入水泥、礦物摻量、外加劑等，攪拌時間以最後一種材料投入攪拌機內開始計算。攪拌時間較正常溫度下延長50%。
⑷現場剛性幫浦管採用多層草袋包紮或覆蓋管線，彎頭採用岩棉或棉製品用塑料布外裹包紮進行保溫。
⑸砼入模前，測定砼的溫度、坍落度及泌水性等工作效能，符合設計及配合比要求的砼方可入模澆注，砼拌和物入模溫度不得低於5℃。
5.4砼溫度的測定
⑴氣溫的測定，每晝夜8、12、14、20點共測4次。
⑵對拌和材料的測量，每工作台班不少於3次。
⑶對出攪拌機砼拌和物的溫度，至少每2小時測量一次。
⑷對澆注前的溫度，至少每2小時測量一次。
5.5phc樁焊接
phc樁接頭焊接過程中增大焊接電流，減低焊接速度，同時在樁焊口周圍設定擋風圍擋，當溫度低於-200c時，停止施工。
5.6cfg樁及樁間土的保護
為了保證cfg樁及樁間土受凍害，在冬期施工的cfg樁：挖方段均在開挖過程中預留2.5m的土層不開挖，樁頂留置在地面以下2m；填方地段的cfg樁樁頭採用覆蓋玉公尺杆的方法進行保溫（此方法在我部雙城段cfg樁2023年越冬過程中使用過，效果比較好）。
六、機械裝置冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施：
⑴在進入冬季前對所有機械裝置做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械裝置的換季保養，及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械裝置確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械裝置要採取相應的防凍措施（採取停機後排放冷卻水或進入暖棚車間內）
⑵各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速執行一段路程後再逐步提高車速。
⑶冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行淤熱，以防止發生火災。
⑷冰雪天行車，汽車要設定防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止執行。
⑸嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好裝置，並作好相應的記錄。嚴格執行派車單作業票制度。
CFG樁冬季施工方案
三 測溫方法和要求 現場測溫安排 大氣溫度晝夜4次 2 00 8 00 14 00 20 00各一次 工作環境溫度 水 混凝土溫度 每工作班2次 7 00 15 00 21 00各一次 四 測溫管理 1 施工現場工長在技術人員的指導下，負責工程的測溫 保溫等項領導工作，每天要看測溫記錄，發現異常及時...
PHC樁沉樁施工方案
一 編制說明 1.1編制依據 1.1.1江蘇靖江新時代造船 船塢工程 樁基平面布置圖 其它施工圖紙未出 1.1.2江蘇新時代造船 發出的本工程招標檔案及相關資料。1.1.3施工現場實地踏勘和周邊環境情況 1.1.4公司綜合實力 管理水平以及以往類似工程的施工經驗。1.2執行的技術標準 規範 1 港口...
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泰州港下青龍港港池碼頭工程 東區 1 6 泊位碼頭結構樁基施工 方案江蘇神禹建設 二00九年十二月 目錄1 編制說明 1.1 編制依據 1.2 編制原則 2 工程綜述 2.1 工程概述 2.2 設計和施工要求 2.3 施工條件 2.4 施工管理重點及關鍵控制點 3 施工順序 工期 機械 3.1 施工...