為深入貫徹落實公路建設新理念，強化質量意識，進一步提高我公司建設工程質量水平，以科學發展觀為指導，全面實施專案精細化管理，促進「質量、安全、進度、費用」目標的和諧統一，以保證達到 「質量更可靠，工程更耐久，設施更完善、群眾更滿意」的建設目標，為實現我市「十一五」公路建設的全面勝利保駕護航。
一、總體目標及要求
稍石線黑色路面大修工程達到優良級品工程，嚴格按照《遼寧省公路水運工程質量監督規定》的要求採取有力措施，提高施工質量，編制施工組織設計，明確專人負責，對質量行為、施工工藝、工程實體質量存在的問題，嚴格按《遼寧省普通公路工程質量監督執法處罰手冊》實施行政和經濟處罰。按《公路工程質量檢驗評定標準》的規定進行檢測。
二、施工前期管理精細化
1、施工前期工作
（1）專案法人組織機構及人員管理精細化。
（2）按照交通部專案法人資格標準和交通廳要求，確定本專案工程法人與法人代表。義縣宜通路橋工程有限責任公司作為工程專案執行機構，做到組織分工明確、責任落實到位、工作協調高效。
2、建章立制，規範約束
制度是管理的基礎。專案經理部要建立組織機構及分工、專案經理部工作職責、三項負責人及八大員職責、工程自檢體系及質量保證體系、文明施工、安全管理、工地管理等責任制度、工程質量通病治理及措施、等一系列規章制度，並在專案實施過程中不斷加以補充完善，使制度管理不缺位、執行制度不漏位，用各項制度推動規範化管理，減少工作隨意性。嚴格執行專案前期基本建設程式，不違反或擅自簡化基本建設程式，認真落實工程專案具體負責人責任制、專案監理制、合同管理制、檔案完善制的「四制」管理要求，嚴把工序關、工藝關。
3、依靠科技，提高技術水平。
積極推廣省內外比較成熟的技術措施和設計施工工藝，引進新的建築材料和機械裝置，增加公路建設科技含量，解決工程施工難題，不斷提高本專案建設的整體質量。同時減少一切因施工工藝落後而消耗的資金，資料管理等方面普及計算機管理，在管理手段上實現創新。
4、風險源的識別和預案
針對工程施工情況、工程質量、安全生產、環境保護及文明施工等方面的風險因素進行彙總、分析、評價，並制定相關風險預案。
三、實施階段精細化管理
1．專案經理部總體目標: 進一步增強質量意識，施工有序，進一步加大安全生產保證質量的工作力度，全面推進精細化管理，全面落實質量責任制和提公升工程施工人員的素質，使本年度的所建工程專案質量優良率達到100%，無重大質量事故。
2、在施工管理過程中要做到以下幾個方面：
① 工程開工前施工組織設計、監理、施工單位進行詳細的技術交底工作。設計意圖、主要施工技術方案、難點、重點部位的控制要點等各參建單位必須充分掌握。同時要認真仔細的圖紙會審，將發現的問題提交給上級主管領導，設計交底和圖紙會審工作由工程股負責組織。
② 要按照《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）及《分項工程劃分辦法》的要求，在開工前劃分分項工程、分部工程及單位工程，監理審批後報工程股備案。同時要求施工單位針對每個分項工程，結合自身工程特點制定出切實可行具體施工方案。方案中對質量保證措施、施工工藝、安全、環保、文明施工等方面要進行詳細論證。
③ 對於技術複雜、施工難點、關鍵點等工程專案，要制定出單獨的施工組織設計。
④費用目標不超概，加強資金監管保證資金使用安全.
⑤進度目標:制定科學合理的年度、季度、月度進度計畫，確保計畫總工期內完成建設專案.
⑥ 安全目標：深入貫徹「安全第一，預防為主」的思想，力爭各項安全措施落實到位，注重安全隱患的排查，確保專案建設期間不出現重大安全責任事故。具體目標要求如下：
1、杜絕重大**事故和群死群傷事故的發生，減少一般事故；
2、無重大責任事故；
3、無重大安全隱患；
4、不得因施工對周邊環境、建築、設施等造成破壞；
5、無刑事案件發生。
具體工作由公司專職安全工人員負責，具體檢查按《安全生產管理辦法》、《安全生產文明施工管理實施方案》及《規範化管理考核辦法》執行。要對專職安全人員組織培訓、定期及不定期檢查、評比活動，日常巡視和檢查、督導。
⑦ 環保目標：做到施工區內道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；構造物周圍保持清潔；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統，並暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時處理。
四、施工階段精細化深化管理
（一）分項工程開工後的質量控制
1、在施工過程中，每道工序完工後應進行工序檢查驗收，重要工序須經過試驗檢測室進行檢測，檢測完畢上交監理工程師。
2、自檢人員應按照駐地監理工程師批准的工藝流程和提出的工序檢查程式，在每道工序完工後進行各道工序的自檢。自檢合格後，上報監理工程師，在規定的時間內對該工序進行檢查、抽檢檢測合格方可轉入下道工序。
（二）路面工程精細化施工
原材料1）天然砂礫墊層
⑴砂礫含量》50%
⑵最大粒徑（5厘公尺<5%
⑶針片狀含量<7%
⑷0.075公釐粉料含量<7%
⑸泥土含量<8%
⑹材料質地堅硬、潔淨、無雜質。
2）水泥穩定砂礫上基層、底基層
⑴宜採用標號不低於32.5級、初凝時間4小時以上和終凝時間6小時以上的普通矽酸鹽水泥或礦渣矽酸鹽水泥。
⑵砂礫石強度》3級
⑶5公釐以上礫石含量60%
⑷最大粒徑（4厘公尺< 5%
⑸ 0.074公釐粉料含量< 7%
⑹砂石中不含泥土及雜質
⑺路面施工技術規範中沒規定具體水泥含量，但施工時必須經試驗採用達到要求強度時的水泥計量（參考用量4-5%），要求水泥穩定砂礫在20℃條件下（浸水7天）七天齡期的無側限抗壓強度應滿足以下要求：
上基層3.0mpa
底基層2.0mpa
水泥穩定基層、底基層的顆粒組成範圍見《公路瀝青路面設計規範》表6.1.6-1。
基層、底基層級配曲線
水泥穩定砂礫中碎石或礫石的壓碎值、水泥及水等見《公路路面基層施工技術規範》第3.2.4至3.2.9條的要求。
⑽有關材料試驗、拌和攤鋪、壓實等均按《公路路面基層施工技術規範》要求進行。
基層、底基層的拌合
1.拌合裝置開動前，應對裝置上料、拌合、計量裝置進行檢查，先開機空轉，操作室電腦各種資料顯示正常後上料拌合。
2.正式生產時，一定要按組成設計合成比例供料，此時在輸送帶
上適時取樣做灰劑量、含水量試驗。正常狀態下，拌合含水量一
般要比設計高出2個百分點，天氣情況變化時可適時調整。
3.車輛裝料時，要採用前、後、中方法不斷移位，盡量減小裝料時混合料離析現象。裝料後，料車一定要覆蓋、稱重。
4.運輸車輛數量，應根據運距和拌合、攤鋪能力確定並且要留有餘地。
基層、底基層的攤鋪及碾壓
為了保持基層、底基層的高程和厚度，高程控制採用鋼絲繩法，按12.5公尺釘樁控制，攤鋪機中間移動採用觸探法。
1.認真進行培路肩的施工，路肩土應為有粘性的黃土，其位置及尺寸應符合設計，虛鋪厚度應為結構層厚度1.5倍，並在結構層攤鋪前進行。
2. 攤鋪前，應在下承層表面灑水，保持相對濕潤，以防止基層、底基層混合料和碾壓成型的結構層水分損失，使基層或底基層底面1—2cm形不成強度或強度低。
3.攤鋪基層的平整度取決於攤鋪機的速度和夯錘的振動頻率，一般狀態下，攤鋪速度控制在1.2—1.5m/min之間。夯錘開到最大檔。
4.混合料卸車，第一車開始攤鋪後，下一輛車方可撤起苫布，做好卸車準備，此項工作應有專人指揮。料車倒至攤鋪機前面時應停下，等待攤鋪機接觸推動汽車輪前進。
5. 攤鋪厚度應根據試驗段壓實係數確定。
6.碾壓應按基層作業指導書規定的方法，用振動壓路機在不開振狀態下先穩壓一遍。由於北方風大，表層風乾速度快，穩壓後可用灑水車在表層灑水，然後進入正常碾壓狀態，直至壓實度達到規定標準才可停止碾壓。
同時按規定頻率對現場混合料進行製件養生，檢測強度的符合性。注意碾壓時應將路肩土一併壓實。
7.本工程採用，基層的養生，應在結構層成型後，次日早晨或上午進行，對結構層表面大量灑水。
瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓
瀝青混合料的組成設計一定要按照目標配合比，生產配合比和生產配合比的驗證三個階段進行。認真做好試驗路試拌、試鋪和工藝總結工作。
瀝青混合料拌制
1. 瀝青混合料拌制前應對拌和裝置各個系統進行檢查，發現問題及時修復，重點對乾燥系統，計量裝置，拌缸門的開閉，各集料倉氣動閥門進行檢查，正常後開機。開機後通過控制室的電腦確定一切正常後，方可上料，通過乾燥後的熱料，對拌缸洗缸後開始供給瀝青進行混合料的拌制。
2.試驗室對瀝青混合料進行抽樣，進行瀝青用量抽提並篩分。每個工作班至少保持兩次，上、下午各一次。
3.拌和裝置在拌和期間，需要逐盤列印，通過逐盤列印資料評價該裝置的工作穩定性，並記錄瀝青、集料耗量與實體工程的吻合程度。
4.試驗室設專人對每車出場的瀝青混合料，測量出場溫度，並做好記錄。
5.對每車瀝青混合料要稱重，同時填寫出場單，將車號、瀝青混合料淨重、皮重逐一填寫清楚，一式三份，確定留底並交車主二份，由車主交路面記錄人員簽字後，車主乙份，現場保留乙份。
6.瀝青混合料裝車後需及時覆蓋，氣溫較低時為了保溫，應蓋棉被。
7.瀝青混合料運輸車輛應根據拌和能力確定數量，要保證拌和樓前和攤鋪機前至少保持有5—6輛車等待以保持生產的連續性。運輸車輛採用載重不低於20t的汽車，液壓公升降系統效能要保持良好狀態。
8.瀝青混合料運輸車要在指定的路線上行駛。盡可能防止將平交道口汙染物帶到瀝青路面上。
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