一、 工程概況
昌泰高速公路ap1標段主要位於贛中低山丘陵區與鄱陽湖平原接壤帶，以微丘崗地貌為主、地形起伏平緩，地面高程一般在30~70m之間，最大高差約20m。發育沖溝及谷窪地，全線里程樁號k0+000.317~k27+847.
319 。全長27.847公里，包括昌傅互通和南安互通兩個互通。
我專案經理部於2023年7月進場組織施工。專案部於2023年9月9號與高監辦組織對底基層k24+400~k26+400右幅進行驗收。k24+400~k24+900右幅為本次上、下基層施工試驗路段。
二、人員機械和材料準備
1、人員
我經理部於2023年7月份正式成立，人員目前已基本到位，試驗路鋪築正常施工所需的主要技術、管理人員和機械操作手都將全部定好崗位，並完成崗前業務培訓。（附施工組人員安排一覽表）
2、施工機械
為確保基層施工優質、高效。進場伊始我們就在k18+800左側建wcq500基層拌和站，負責k7+485~k27+847.319段基層水泥穩定機軋砂礫混合料。
站內建基層砂礫加工廠，負責基層礫石的加工。
現場路面施工機械：壓路機，攤鋪機，灑水車，運料車等已全部檢修完好，進場就緒。
3、材料準備
進場伊始我經理部在主線k18+800左側建備料場,占地面積100畝。基層採用袁河的水西、羅坊等料場的礫石自行機軋加工後作位骨料；砂也是採用袁河的水西、羅坊等料場；水泥為高安市贛英水泥廠生產的散裝水泥。材料已基本備齊。
所有材料質量及配合比等各項指標均符合規範要求，並得到監理工程師認可
三、 施工方案
為保證工程質量和進度，本試驗路段基層施工全機械化，採用裝載機上料，電子配料，500t/h拌和樓集中拌和。自卸車運輸，採用兩台攤鋪機abg422一前一後並行攤鋪。攤鋪機行走測量好標高的導線。
保證攤鋪精度，碾壓採用雙鋼輪、單鋼輪振動及輪胎多種型號壓路機組合碾壓。（見下基層施工主要機械裝置一覽表）
附件：基層施工工藝框圖
破碎四、 施工描述
基層施工混合料採用白站集中拌和生產。生產時下基層水泥劑量採用4.8%,上基層水泥劑量為5%。
混合料的攤鋪採用先半幅進行。採用兩台攤鋪機（abg—422）呈前後階梯形攤鋪，攤鋪機均組成6.5m寬，前後相距5—8m。
攤鋪時擬定松鋪係數為1.2。養生採用水車灑水養生。
下基層養生4天後，強度已經形成85%。開始安排上基層試驗段施工，上基層施工方法與下基層基本相同。
1、施工準備
開工前對所有參加施工人員進行大會動員。使所有施工人員思想進入施工狀態，增強其責任心、質量意識及創優質工程而奮鬥的目標和自豪感。
同時作好開工前的各項具體準備工作。對下承層進行檢查驗收。符合規範要求後才能進行驗收。
否則要進行處理，使其達到規範要求。另外對白站進行反覆除錯。使之能生產合格的水穩機軋礫石混合料。
在鋪築下基層之前，先將底基層頂面的浮土及雜物清除以及灑水濕潤。
2、測量放樣
首先中線測量利用全站儀放出中樁，每20m放乙個中樁。然後在半幅施工兩側每10m放乙個邊樁，再利用水準儀兩側每5m以1.2的松鋪係數根椐地面標高放出樁頂讀數，用緊繩機將細鋼絲繩加緊在導線樁頂，提供攤鋪機找平時行走的基準線。
放樣時一定要確保精度，同時要注意保護好導線，否則徒勞無功。
3、混合料的生產和運輸
水泥穩定機軋礫石混合料，採用中外合資鎮江產wbs500c基層料拌和站生產。產量為500t/h，產品控制精度高。 帶有電子稱量裝置，全電腦顯示控制。
生產混合料過程中應注意視天氣、時間及運距等情況調整。混合料生產時的含水量，以便混合料在接近最佳含水量時碾壓成型。同時生產過程中應及時按規範要求，在監理工程師的參與下抽檢混合料的配合比及水泥劑量。
混合料的運輸都選用大型自卸車，載重在17.5t以上，且車況良好。同時考慮白站的產量、運距及攤鋪能力。
擬用18—20臺自卸車，保證混合料的運輸使其不耽誤時間，保證能在水泥終凝時間之前完成碾壓成型。
4、混合料的攤鋪及修整
前後兩個攤鋪機始終保持一定的距離，前面的攤鋪機外側走導線找平，另一側用橫坡控制，後面的攤鋪機一側用滑橇利用已鋪好的基層找平，另一側走導線找平。22cm厚下基層採用一層一次性攤鋪。根據白站生產能力計算出攤鋪機的攤鋪速度為2m/min，保證連續攤鋪，且始終保持1—2臺料車在攤鋪機前等待攤鋪、卸料。
控制熨平板的振動為4.5級，搗固錘的振動5.5級，攤鋪出的混合料壓實度達到90%以上。
攤鋪時要用石灰畫出攤鋪機行走的基準線，使攤鋪出的路面線形順直。攤鋪出的路面要人工檢查，發現有蜂窩、麻麵，粗骨料集中之處人工將粗骨取出，用合格的混合料將其填平。發現含水量過大之處也同樣處理。
另外，碾壓前對攤鋪成型的路面進行檢測。標高未達到處都及時進行處理。
5、碾壓
按照先低後高、先輕後重、先慢後快、先靜壓後振動的原則。壓路機的組合為二個寶馬單鋼輪壓路機與一台戴納派克雙鋼輪及一台戴納派克輪胎壓路機組合碾壓。碾壓順序為，先用雙鋼輪壓路機採取靜壓的方法先碾壓2遍，碾壓時縱向應成鋸齒狀，不能在同一線上壓齊，橫向應按重疊半輪的方法進行。
然後單鋼輪振動壓路機碾壓3遍使達到規定的壓實度為止，最後輪胎壓路機壓2遍，最後發現表面平整，無輪跡及隆起現象。碾壓全過程基本控制在1h內完成。碾壓完規定遍數後，馬上檢測壓實度，發現壓實度均符合要求，而且通過現場測定從混和料拌和到碾壓完畢，時間未超過水泥終凝時間（6h）。
6、養生
養生採用五颱5t灑水車灑水養生。養生期間7天之內均保持表面濕潤，另外養生期控制交通，控制行走車速，不超過30km/h。
五、加強檢測
加強檢測，才能有效地管理好、控制好工程質量。檢測的依據就是施工技術規範，按照規範所要求的頻率對原材料的質量、規格、配合比組成進行試驗。只有試驗結果合格的材料才入場使用，否則一律拒之門外。
同時加強混合料生產時質量的控制，使白站拌和出的混合料配合比符合規範要求。混合料的生產質量穩定，且含水量合適。
另外加強了施工現場的質量控制。發現了質量問題及時處理。例如，發現離析或表面蜂窩麻麵馬上換填料及時處理。
發現含水量普遍偏大或偏小及時調整。檢測後發現標高達不到要求及時處理，查詢導線及攤鋪等方向的原因。
六、 質量保證措施
質量保證體系，由**組成採取分級負責，分級管理，一票否決的工作原則。
質檢體系三個層次：
上層（總質檢工程師、測量技術員、試驗技術員）制定質量實施方案，巨集觀控制、監督整個工程質量。組織工序驗收，用測量、試驗資料指導施工檢查監督施工。
中層（現場質檢負責人、現場質量監督、現場測量、試驗）為質量方案的檢查監督者，組織工序自檢，蒐集整理驗收資料，指導質量方案實施。
基層（施工人員）質量方案的具體實施者。
七、 安全保證措施
安全工作是搞好施工生產的重要因素，關係到國家、企業和個人根本利益，因此在下基層施工過程中，必須認真貫徹「安全第一，以防為主」的方針，嚴格防止工傷的發生。
1、 加強領導，健全組織。
2、 工程部、負責人施工隊、班組要成立安全生產領導小組，第一管理者必須親自抓安全，定期分析安全生產形勢，研究和解決工作中存在的問題，要按規定配齊各級安全監察人員，使其有權有責，充分以發揮監督作用，駕操人員、電工、電焊工等主要工種必須經過培訓並經考核，取得合格證，方可上崗操作，嚴格工序銜接，嚴格操作規程，嚴禁各種違章指揮和違章作業行為發生。
3、 抓好現場安全管理，堅持文明施工，保障人力，機械和器材安全。
4、 要安全用電，下基層施工用電量大，電機裝置較多，要嚴格按有關規定，接裝供電線路及裝置，用電裝置都安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用，庫房、油庫嚴禁煙火，油庫場地要安裝避雷裝置，嚴格按設計組織實施，切實採取防範措施。
5、 認真做好防火、防盜工作，嚴禁各類事故發生。
八、 文明施工保證措施
1、 嚴格按規範施工，路床上要經常灑水，防止塵飛揚。
2、 與當地搞好共建活動，積極推進兩個文明建建設教育全體參加人員，人人爭當文明職工
3、 施工現場材料堆放整齊、布局合理、標牌醒目，並布置必要的篇幅、彩旗、口號、簡介圖板及工地廣播宣傳欄。
4、 開展文明施工現場競賽活動，規範現場管理，建立獎懲制度，好的班組進行獎勵，對差的班組進行處罰。
九、 施工結論
1、 拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生等各工序的機械裝置和人員的配備比較合理。
2、 施工中檢測手段、質保體系均能滿足施工要求且符合規範要求
3、 上、下基層的松鋪係數均為1.2,最佳含水量：下基層 5.
5%，上基層5.7%。壓實遍數共7遍，即初壓：
雙鋼輪碾壓2遍，復壓：單鋼輪振動碾壓3遍，終壓：輪胎壓路機碾壓2遍。
4、 各項質量指標均符合規範要求（見附表）。
底基層基層施工總結
路面基層底基層施工要點 1施工前準備 1 土方路基報驗 首先施工單位自檢，然後是監理單位抽檢，最後由總監辦抽檢。其中包括路基壓實度 高程 彎沉等。土方路基質量合格才能進行底基層和基層的施工工作。2 試化驗工作 包括單質材料試驗和施工配合比試驗，單質材料試驗確定合格的路用材料，混合料組成設計確定合格材...
底基層施工總結
二灰土底基層首件工程 施工工藝總結 一 工程情況 寧杭高速公路南京至溧水段是江蘇省規劃的 四縱四橫四聯 高速公路網中 縱四 的組成部分，路線起點位於南京繞城高速公路高橋門附近，終點與寧杭高速公路一期主線起點桂莊樞紐相接。本合同段所經地區地勢低平，總體呈西北東南走向，大部分地段處於軟土地基和弱膨脹土地...
基層試驗路施工總結
水泥穩定碎石基層試驗路施工總結 一 工程概況 由我部承擔施工的湖南懷通高速公路lm2標段路面工程，起點樁號為k28 000，終點樁號為k59 980，路線全長31.98公里。本合同段路面水穩基層設計厚度為360mm，分為上下基層鋪築，每層厚度180mm。經業主 監理單位同意，在我標段充分的準備工作後...