隨著社會經濟的發展和城市建設的加快，城市規模不斷擴大，人口不斷增多，交通越來越來擁擠。一些地方的城市建設者為了治理交通擁堵，分散交通壓力。不斷尋求解決方式，修建地鐵成為了一些城市建設者的主要的選擇方式。
但是在修建地鐵的過程中，工程量非常大，施工難度相對較高。在地鐵施工過程中，採用盾構技術，與傳統的施工技術相比，有著許多優勢，逐漸成為地鐵修建過程中的主要施工方法。本文將主要分析盾構姿態的測量的原理和方法，**盾構姿態的測量的精度分析。
盾構機姿態簡介盾構施工過程就像生活中的目標運動，先進行重心平移，然後在運動的過程中偏航，最後進行自身重心的滾動。因此，在盾構施工過程中，需要監測的資料是盾構機位置和姿態的引數。主要是三維座標和滾動角、偏航角和俯仰角。
盾構機姿態的控制對整個工程施工意義重大，它決定著施工的質量和隧道推進方向的精度。一旦控制不好，容易導致隧道偏差過大和盾尾間隙過小而相碰。盾構機液壓系統液壓系統是盾構機的核心部分，盾構機的工作機構主要是由液壓系統驅動完成，對盾構機系統的執行起著很大的作用。
盾構機的液壓系統主要包括兩大系統，一是推進系統，二是主動鉸接系統。2.1.
推進系統盾構機的主要工作系統是推進系統，它主要是通過油缸作用於成型觀片，以此來實現盾構前進。推進系統的動力單元是一台80l/min旋轉柱塞幫浦，執行元件是24個油缸，調節和控制部分包括方向的控制、油缸電磁閥的選擇、安全閥、節流閥等。盾構機工作時的最大工作壓力是35mpa，液壓幫浦最大推進流量是80l/min，推進油缸是240/180-1950。
2.1.1.
推力計算盾構機共有推進油缸24個，總推力是這24個油缸的推力之和，那麼在液壓系統的最大推力f最大-24×p×sn中，p表示油缸的最大壓強，s表示活塞面積，因此，f最大-24×35×106pa×3.14×0.122㎡≈37981t2.
1.2.推進速度計算盾構機的最大推進速度就是油缸的最大伸長速度，s-1/t，t-v/s1,在這個公式中，s表示最大推進速度，t表示伸長1mm所需要的時間，v表示伸長1mm需要的油液體積，s1為推進流量，s為74mm/min。
因此，當前的盾構機最大推力是1200kn,掘進速度是40—65mm/min,推進系統的設計完全符合要求。2.2.
鉸接系統盾構機的調向主要使用鉸接系統，通過調向，使得盾構機形成一定角度，便於控制。鉸接系統的動力單元是一台25l/min的高壓幫浦，執行元件是16個270/160-190的油缸。鉸接系統的最大壓力是35mpa，液壓幫浦的最大流量是25l/min，鉸接油缸是270/160-190(mm),鉸接力f最大-p×s≈2003kn,其中，p是最大壓強，s是活塞面積，盾構機自身重量是300t，鋼和土體之間的摩擦係數是0.
5，前盾和土體的摩擦力是fˊ-g×ц-150t≈1500kn，g表示前盾自重，ц表示靜摩擦係數。
盾構機過站方案
編制複核審批 中鐵隧道集團 深圳地鐵一號線續建工程土建七標盾構施工二工區 一 過站前準備 1 過站小車準備 過站小車是由始發臺改造而成。具體要求為 在始發檯底焊接一塊 30mm的鋼板 寬500mm 焊縫間距150mm，每一處焊縫長度150mm，始發臺每一側必須雙面焊接。始發臺端頭兩側加焊推進油缸延長...
盾構機除錯流程
除錯前檢查所有管路，電路。確認無誤後才能開始除錯一 拼裝機旋轉及螺旋機出土門除錯 1 原壓調整開幫浦調節20.6mpa後，關幫浦。2 調節拼裝機旋轉剎車壓力4.9mpa 3.拼裝機旋轉驅動部分除錯。1 調節3.9mpa 壓力。2 調節左右方向限位 3 左右轉高速，低速調整 4.螺旋機出土門液壓系統除...
盾構機接收方案
xx市地下鐵道二期工程2號線 編制日期 審核日期 批准日期 xx集團 xx專案經理部 20 年月 目錄1 工程概述1 2 地質狀況1 3 施工籌畫4 4 施工準備工作4 4.1 進洞接收井地基加固4 4.2 接收井內準備4 4.3 盾構位置姿態復合測量5 4.4 洞門密封裝置5 4.5 管片連線5 ...