xxee工程ii標段
（dk32+680～dk65+769）
工程專案管理策劃書
ww集團****
xxee工程指揮部
二〇一四年十一月
xxee工程專案管理策劃書
本專案位於長江以北、山東以南，東瀕黃海，西靠江蘇中部腹地。線路北起連雲港市贛榆北，南接新長ee鹽城北站。正線全長234.
03公里，贛榆北站至贛榆港區支線6.15公里，雲台山站至徐圩港區支線34.3公里以及包莊聯絡線、改建磷礦（電廠）專用線、鹽城北新長線下行疏解線等相關工程。
全線設定12個車站，其中新建贛榆北、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海縣、阜寧東、射陽站，改擴建既有連雲港、鹽城北站。
主要工程數量包括正線特大、大、中橋72座（150.26km），支線、聯絡線等單線特大、大、中橋23座（29.916km）；正線路基總長度83.
77km、相關工程路基總長度40.2km；單線隧道1座，4.615km；正線鋪軌534km；生產生活房屋53776m3及四電工程等。
xxee北接規劃青連ee，南接新長、寧啟、滬通ee。專案的建設將使江蘇沿海地區融入上海三小時都市圈，對促進江蘇省經濟社會發展和沿線旅遊資源開發，加強蘇北沿海城市間聯絡，構建南北沿海ee運輸通道及長三角地區城際交通網，完善區域路網布局均具有十分重要的意義。
本標段為新建連雲港至鹽城ee站前工程lyzq-ⅲ標段，起訖里程為正線dk32+680～dk65+769，正線長47.062km。包括連雲港（不含）至鹽河特大橋橋尾、包莊聯絡線、磷礦專用線改建的線下工程，以及相應範圍內的通訊電力線路遷改工程，以及海州至響水段（dk70+500～dk144+800）的t梁製作。
標段走向為自連雲港站向西引出，至沿海高速公路東折向南跨越淮沭新河，在馬溝南、薔薇河北設海州站（銜接有包莊上下行聯絡線，磷礦電廠專用線），之後繼續沿高速公路東北側，向南跨徐連高速公路、連寧高速公路。途經連雲港市海州區、張灣鄉、新壩鎮、小伊鄉、下車鎮、楊集鎮。呈西北至東南走向，大致與沿海高速平行，區域性最近點距沿海高速僅50～32公尺。
1.3.1正線主要技術標準
ee等級：國鐵ⅰ級；
正線數目：雙線；
正線間距：4.4公尺；
設計區段速度：200公里/小時；
限制坡度：6‰；
最小曲線半徑：3500公尺；
到髮線有效長度：1050公尺；
牽引質量：5000噸；
牽引種類：電力；
機車型別：和諧系列；
閉塞型別：綜合排程集中。
1.3.2包莊聯絡線主要技術標準
ee等級：國鐵i級；
正線數目：單線；
設計速度：120km/h；
限制坡度：6‰。
最小曲線半徑：800m；
到髮線有效長度：1050公尺；
牽引種類：電力；
閉塞型別：自動閉塞
1.3.3 磷礦專用線主要技術標準
ee等級：工企i級；
正線數目：單線；
設計速度：70km/h；
限制坡度：4‰。
最小曲線半徑：400m；
到髮線有效長度：850m（預留1050m）；
牽引種類：內燃；
閉塞型別：半自動閉塞
1.4.1交通運輸情況
本標段位於連雲港市，大宗遠距材料運輸主要可利用東西走向的隴海線（隴海線於連雲港站與本線相連）。公路運輸較為發達，主要利用與線路走向相同的204國道、汾灌高速和沿海高速作為工程材料運輸的主要通道，結合與本線交叉的道路構成運輸網。但村鎮內道路標準較低，跨越高速處交通淨空不能滿足大型車輛通行需求，沿線須通過新修便道至施工工點。
標段內河流較多，水運發達，主要通航河流有薔薇河，淮沭新河、善後河、鹽河等，提供較為便捷的水運網路，但同時也因線路和河道交叉較多，對沿線貫通便道影響較大，需要增設的大型棧橋數量較多。
1.4.2 沿線水源、電源情況
工程用水情況
線路通過地區氣候濕潤，雨量充沛、河道、水渠縱橫交錯，地表水豐富，可做為生產用水。在連雲港站等接軌站工程可利用既有車站供水。
工程用電條件
本標段毗鄰連雲港市，線沿線電網較為發達，電力資源豐富，沿線附近10kv和35kv電力線分布較為廣泛，施工時可以從附近的10kv電線「t」接。
1.4.3 當地砂石料的分布情況
土源沿線位於平原地區，土源較為匱乏，路基所用填料**於設計指定的取土場。
砂、石料
沿線砂料資源較為缺乏，主要利用新忻河，沿線既有石料場主要集中在連雲港市連雲區和贛榆縣。
⑶石灰本線沿線不生產生石灰，一般由山東臨沂遠運，以火車運輸為主，再進行汽車倒運。
1.4.4拆遷情況
本標段經過連雲港市海州區、東海縣、灌雲縣，通過調查發現目前連雲港市2023年1月份（春節前）拆遷工作尚未啟動， 2023年4月份方開始交地，給專案拆遷帶來很大難度。經現場走訪調查，永久徵地2452畝，臨時用地約795畝，房屋拆遷12萬m，企業搬遷35家，電力拆遷約40處，通訊線拆遷約90處，地下管線18處。
1.4.5通訊條件
日常人員通訊聯絡主要依靠移動**，經理部和各分部經理部均安裝網線，實現資訊化管理，並安裝了程式控制**，用於傳真。
本標段計畫於2023年12月1日開工，2023年5月31日竣工，同時滿足2023年3月1日鋪架通過的條件,總工期42個月。
2.2.1質量管理目標
工程質量符合國家、ee總公司有關標準、規範和設計檔案要求。具體指標為：
檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%,單位工程一次驗收合格率100%。杜絕直接經濟損失5萬元及以上工程質量事故；減少直接經濟損失5萬元以下工程質量事故和質量缺陷。
主體工程質量零缺陷。
設計、施工資料、竣工檔案做到真實、規範、完整、整潔、統一，交驗工程質量達到國家、行業質量驗收標準，符合設計檔案和有關技術規範要求；單位工程竣工驗交合格率100%。
2.2.2安全文明施工目標
安全目標：杜絕因工重傷及以上事故，減少因工輕傷事故；杜絕主要責任一般及以上道路交通事故；杜絕較大及以上機械裝置責任事故；杜絕一般及以上特種裝置責任事故；杜絕一般及以上火災責任事故；杜絕一般d類及以上ee交通責任事故。
鐵路工程專案管理研究
摘要 鐵路工程專案的管理一靠技術 二靠管理，如果不使用先進的管理模式，對投資決策 專案實施 工程結算等個階段進行全程控制，就不能為企業自身創造經濟效益，更不能創造出社會效益。要完成整個鐵路工程專案管理研究，就必須形成乙個良好的管理系統，在這個系統內，管理者需要明確職責，明確分工，使所有的工作人員密切...
鐵路工程專案管理資訊平台
作者 陳亞東 城市建設理論研究 2012年第33期 專案概述 應用資訊科技提高鐵路建設工程專案生產效率，以及應用資訊科技提公升鐵路建設工程專案的水平和能力，是鐵路建設工程專案發展的重要課題。目前鐵路建設工程專案資訊處理基本上還沿用傳統的方法和模式，已明顯落後於許多其他行業。為了發揮資訊科技在鐵路工程...
鐵路工程專案責任成本管理
摘要 在鐵路工程專案中，推行實施責任成本管理，不僅可以增加企業的經濟效益，也可以提高工人的收入，有乙個科學合理的責任成本管理體制，可以極大程度上提高工人的積極性和責任感。關鍵詞 鐵路工程專案責任成本管理 工程專案成本管理對乙個施工企業來說是乙個永恆的主題。進行專案成本管理，可以改善經營管理，提高企業...