歷年運油船舶發生火災的原因分析：
引發運油船舶火災的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。
2023年5月5日，上海海運局所屬的「大慶53號」油輪由上海駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南35海浬時，因違章焊接引起2次**火災，油輪沉沒，20人死亡(包括失蹤)，直接經濟損失1280萬元。
「大慶53號」油輪排水量為2萬1020t，載重量為1萬5756t，船總長163．4m，寬26．6m，共有19個貨、油艙。該油輪為了在空載時將機艙的汙水灌入貨油船內壓載、平衡(停靠碼頭後再將汙水輸送到處理站處理)，故而敷設了1條內徑80mm，全長80m(其中在甲板上平敷66m，通往機艙時垂直敷設14m)的汙水管。由於汙水管與蒸汽沖洗管連線處漏水，修理焊接時截止閥均未關閉，焊補時高達2000℃的焊弧，點燃了管內**蒸氣，通過此管道又迅速燃燒到中5艙，引起艙內**蒸氣**，中5艙**後，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內**蒸氣的揮發，因而又發生了第2次**。
2023年1月2日，長江輪船總公司所屬的南京長江油運公司「長江62008」推輪油輪船隊拖有3艘油駁，在長江中游大興州5號紅浮上游約150m處航道內行駛，突然撞到不規則、不易測得的沙包上，導致船隊震動斷纜，油駁散隊，使油駁相互錯位，一油駁船首向左偏轉，以20°夾角與隨船隊慣性繼續向前衝的另一油駁碰撞，****，大火燒了154h，共燒掉**4400t，燒毀2000t級的油駁2艘，直接經濟損失154．7萬元，在滅火中有8名消防隊員犧牲。
2023年6月26日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭上1艘停泊的油船發；**，船主孟政法當場喪命，直接經濟損失1萬餘元。經查，6月25日晚8時孟政法從泰州市煉油廠裝載了60t汽油運往江堰市石油公司，由於船上油幫浦年久失修，汽油發生洩漏，滲入底艙。26日中午，孟政法聞到艙內油氣味很重，便想用電風扇將油蒸氣吹出艙外，當他將電風扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了油蒸氣，引起底艙和船上嚴油桶連續**。
2023年5月30日，長176m、寬25m的2.4萬t級「大慶243號」油輪，裝載1萬9683t**，從廣州黃浦港啟航前往南京港。因為油輪載量大，拋錨於南京棲霞錨地，南京油品運輸公司呼叫2艘油駁前來幫助運油。
「大慶243號」油輪在向油駁卸油時，由於靜電引起油氣**、燃燒，隨後擴散到3艘均為3000t級的油駁，導致近萬t**外洩，6人死亡，1人重傷，「大慶243號」油輪側傾翻沉，1艘3500t級油駁沉沒，1艘油駁嚴重燒損。
此外，在一些小型和個體經營的運油船舶，由於作業人員安全意識淡薄，對油品的火災危險性認識不足，消防知識缺乏，往往會因吸菸或用明火察看油位而導致火災事故的發生。
運油船舶的防火措施
根據運油船舶的火災特點和發生火災的主要原因，提出以下幾點防火防爆措施。
1．港口企業要加強防火安全管理：
從事油品港口作業的企業，應按照安全管理制度和操作規程，對從業人員進行危險貨物裝卸操作及有關的安全作業培訓，並且劃定作業區域，明確責人，實行封閉式管理。作業區域應設定明顯標誌，禁止無關人員進入和無關船舶停靠。作業期間嚴禁煙火，杜絕火源。
2．運油船舶必須檢驗合格：
運油船舶的船體、構造、裝置、效能和布置等方面，應符合國家船舶檢驗的法律、行政法規和技術規範的規定，國際航行船舶還應符合有關國際公約的規定。具備相應的適航、適裝條件，經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格，取得相應的檢驗證書和文書，並保持良好狀態。
油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得滲漏；艙蓋填料要好，並且不宜多開，每次開啟艙蓋時，最好在填料上塗敷1層油脂，填料乾燥或磨損時，應予以調換，一般每隔6個月就要將填料翻轉使用，保持濕潤，維護填料的彈性；觀察孔口，應設定有阻火功能的銅絲網。
3．嚴格履行運油申報手續：
運油船舶應當按照有關規定、規程要求，及時申報、****準運證件，接受交通海事機構的管理、監督、檢查，及時整改不安全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應按規定向海事管理機構報告，未經同意，不得進行油品港口作業。
4．按規定的航道、航路航行：
運油船舶應當選擇符合安全要求的通航環境航行、停泊、作業，並顧及在附近航行、停泊、作業的其他船舶以及港口和近岸設施的安全。
5．要謹慎駕駛，確保行駛安全：
運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應接受有關安全知識培訓，並取得上崗資格證。
運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。
運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或者在氣候比較惡劣、風浪較大的條件下航行、停泊、作業時，應加強瞭望，謹慎操作，採取相應的安全措施。必要時，要向海事管理機構請求導航或者護航。
為了預防觸礁、碰撞，在內河航行時，除了要加強觀察外，可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器，同時，還應在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質，增加緩衝力，以防鋼板直接碰撞後產生火花。
油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應安裝噴水裝置，並在操作時開啟，以消除錨鏈與鋼板摩擦產生的火星。帶纜應用棕麻纜，不得使用鋼纜和尼龍纜，以防止摩擦火花和靜電，必須使用鋼纜和尼龍纜時，應先用水濕潤，與舷牆鋼板摩擦的部位，應用帆布包紮。
6．要加強用火及機電安全管理：
機艙、生活艙內使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉(可用cg2—4j封閉式電爐)，並在周圍用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪，應注意觀察，發現問題，及時予以調整。
機艙傳動軸穿過幫浦艙壁處的氣密防爆填料，要保持濕潤；裝運
一、二級油品的幫浦房傳動軸不能穿過機艙，以防油氣進入，接觸爐膛等灼熱物，引**災**。
幫浦艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠近貨油艙5—10m以內的電氣照明燈具，必須使用防爆型。油船內不得任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利於排除雷電，因此，避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能塗刷油漆，防爆燈和白熾燈泡表面溫度高，漆皮會被烤焦並**。
7．嚴格控制動火焊接：
油船動火焊接，具有很大的火災、**危險性，應嚴格控制，特別是行駛中的油輪，更應從嚴控制火種。即使是空載，船艙內仍會有相當數量的油蒸氣，空艙具有較大的空間，更容易形成**性混合物。
必須動火焊接時，要按動火規定要求，採取氣體測試，落實隔離，關閉閥門管道，備足滅火器材等防範措施，經過批准方准動火。動火結束時，要對現場全面檢查、監視，以防殘留火種引發事故。
8．油輪過駁時必須在安全區域：
油輪從事水上過駁作業時，應選擇緩流、避風、深水等條件較好的水域，盡量遠離船舶通航密集區、航道、重要的民用目標或者設施、軍用水域。
9．油品裝卸要安全：
裝卸油品時，甲板面上的廚房不能動火，駕駛室，生活艙的門窗一律關閉，風斗轉向背面，防止油氣進入生活區和機爐艙。同時，應將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢位舷外。油艙透氣管應裝有呼吸閥。
在海上航行或閉式卸油時，呼吸閥應置於自動調節位置；裝油或壓載時，呼吸閥應當置於全開位置，發生火警或雷雨天氣停止裝卸時，應置於關閉位置。呼吸閥的好壞和靈活，可利用開始裝油速度緩慢時，進行檢查和調節。
艙面油管法蘭介面處，應當加銅片搭接。裝卸油品時，必須接好接地電纜。接地電纜的截面積不得小於16mm2，接地電阻不得大於0．5ω。
接軟管時，必須先接好接地電纜，後接軟管；卸油完畢，先拆軟管，後拆接地電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時，會產生靜電，應當採用內壁襯有銅絲網，或在軟管外加金屬遮蔽層並接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產生靜電火花。
裝卸油時，接、拆管道應當使用不發生火花的工具，操作要輕，嚴禁敲剷除鏽。
10．油船洗艙時注意事項：
船舶進行洗(清)艙、驅氣或者置換，應選擇安全水域，遠離通航密集區、船舶定線制區、航道、渡口、客輪碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護目標，並在作業之前報海事管理機構核准後方可進行。進行洗艙、驅氣或者置換作業期間，不得檢修和使用雷達、無線電發報機、衛星船站；不得進行明火、烤鏟及其他易產生火花的作業。油船洗艙時，還要做好接地和水溫、水壓控制。
11．運油船舶必須預防靜電：
靜電放電不易被察覺，具有很大的危險性，運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預防。
限制流速。油品在管道中流速越快，靜電的積聚就越多，開始輸油的速度應不大於1m／s，以後逐漸加快，但不得超過4m／s。
控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要衝擊艙壁、攪動艙內油品而產生大量靜電，同時引起可燃性氣體濃度增大。因此，油船應從底部通過密閉管道進行裝油，嚴禁灌艙作業。
防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流動時會產生靜電，進入油艙後，水的沉降同樣會產生靜電。
消除產生的靜電。在油品中新增抗靜電劑，提高油品的導電性；採用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等，消除電荷的大量積聚。
防止靜電放電著火。可使用檢測報警裝置，隨時掌握靜電電荷；或在油艙內充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，使其雖然放電，卻難以引起燃燒和**。同時，必須禁止油船現場工作人員或值班人員穿著尼龍化纖服裝，免產生靜電火花。
12．加強油船火災的自救能力：
油船發生火災主要依靠自救，所以，油船都應配備一定的滅火設施。但是，油船火災往往是先**，後燃燒，船上的固定滅火系統在**時往往已經損壞，不能發揮滅火作用，因此，油船的滅火設施應當是固定設施與移動裝置相結合。在設計時，要考慮到如何盡量避免固定滅火設施在油船**時遭到破壞，而且在固定設施遭到破壞時，能用移動裝置繼續撲救。
運油船舶應制定保證水上人員、財產安全和防止船舶汙染環境的措施，編制水上交通事故、油品洩漏事故和火災、**事故應急救援預案，配備相應的消防救援力量和防護裝置及器材，以及各種求救的通訊聯絡和訊號裝置，這些都要保證落實。
當油品港口作業發生事故時，從事油品港口作業的企業應當迅速啟動事故應急救援預案，採取應急行動，排除事故危害，控制事故進一步擴散，並按照有關規定，立即向港口行政管理部門和有關部門報告，以爭取消防救援力量的救助，減少損失和**。
運油船舶火災特點 火因及防火措施
都安消防網 運油船舶火災的特點 運油船舶 又名油輪 具有油艙多 輸油加油線多和水管線多的特點，而且不同的管道一般都互相交織。運油船舶一旦發生火災，不僅船艙內煙霧大，能見度低，溫度高，產生有毒氣體，對人員的逃生帶來困難，而且燃燒 速度非常快，火勢會上下貫通，縱橫發展，形成立體火災，往往造成船毀人亡。其...
油船的靜電及預防措施
油船是專門用於裝運散裝石油以及其他易燃液體的船舶，結構較為複雜。油船的燃燒 是對船舶安全最大的威脅，能引起油船火災 事故的原因通常有明火 電器火花 撞擊火花和靜電火花。明火 電器火花 撞擊火花是容易覺察的，嚴格遵守操作規程可以防範，而靜電放電引起的火災 則常常不易覺察，具有更大的危險性，應嚴格採取措...
水稻倒伏的原因及其預防措施
近幾年，我縣由於受大風影響，部分農戶水稻出現倒伏現象，造成減產，筆者通過對倒伏田塊的調查分析，歸納有以下幾個方面的原因 1 品種選擇不好 不同的品種抗倒伏性是有差異的，莖稈粗壯株型較矮的品種不易倒伏，反之則不然。如中優838品種因株型較高，莖稈相對細軟，其抗倒伏就相對差一些，多數田塊都出現倒伏現象 ...