貴州省畢節市雙山新區梨新大道
甘河溝大橋人行便橋施工專項方案
貴州新聯（集團）畢節投資建設****
二〇一三年十二月
貴州省畢節市雙山新區梨新大道
甘河溝大橋人行便橋施工專項方案
編制審核審批
貴州新聯（集團）畢節投資建設****
二〇一三年十二月
目錄一、工程概況 1
二、人行便橋設計 1
2.1 人行便橋設計依據 1
2.2 材料引數 2
2.3 承重索驗算 2
2.4 扶手繩索驗算 4
2.5 門架驗算 5
2.6 地錨驗算 7
2.7 牽引索驗算 8
2.8 其他構件 9
三、施工準備 9
3.1 施工進度計畫 9
3.2 材料裝置計畫 9
3.3 人員組織計畫 9
3.4 勞動力及機械裝置安排 10
3.5 測量準備 11
四、人行便橋架設方案 12
4.1 地錨施工 12
4.2 型鋼門架施工 12
4.3 牽引索施工 13
4.4 承重索施工 13
4.5 扶手繩施工 13
4.6 面網及側網鋪設 13
4.7 浪風繩安裝 13
五、質量保證措施 14
六、安全保證措施 14
七、環境保護、文明施工措施 15
附件：1、 附圖一：質量保證體系框圖;
2、 附圖二：安全保證體系框圖;
3、 附圖三：環境保護體系框圖;
4、 附圖四：人行便橋布置圖。
一、工程概況
根據《畢節-大方城市總體規劃》，按照「中心集聚、強心強核」的城市空間發展戰略和「一體兩翼，一軸三核，一帶六園」的空間結構，雙山新區是畢節-大方一體化、同城化發展的核心區；是「一帶兩翼」城鎮空間體系格局中畢節到大方的重要節點。根據規劃，雙山新區為畢節市遠景規劃的商業、文化、教育和居住中心，梨新大道將作為雙山新區連線畢節市區主要通道。該專案實施對提公升畢節-大方城市空間發展和經濟發展有著積極的作用，對完善畢節雙山新區的交通聯絡，加強城市輻射力，都有著重要意義。
雙山新區梨新大道路線全長6.67km。1標段起點位於杭瑞高速公路梨樹岸，起點樁號為k2+345；終點位於甘河溝新寨岸，終點樁號為k2+850。
合同段全長365m，全線採用雙向八車道城市主幹道設計，跨甘河溝河谷。合同段內主要以橋梁為主，分別有一座大橋（甘河溝大橋）一座中橋（杭瑞高速公路跨線橋），其中甘河溝大橋為本專案的重點控制性工程。
甘河溝大橋位於主線樁號k2+690.000，大橋橋型為3×30m箱梁+125m箱型拱橋+3×30m。甘河溝大橋橫跨甘河溝，分為梨樹岸和新寨岸，河道寬約80m。
為方便兩岸之間的施工現場管理、小型工具搬運、混凝土輸送等，我部擬在甘河溝大橋3號和4號拱座右側安裝鋼索人行便橋。
二、人行便橋設計
根據施工需求，人行便橋設定在3號拱座和4號拱座的右側，主要由承重索、扶手繩、型鋼門架、地錨、橋面面網、橋面橫樑組成，便橋寬2m，扶手繩相對於承重繩高1.2m，主跨120m，邊跨1m。根據實際地形測量新寨岸轉索點比梨樹岸轉索點低8m。
具體構造見附圖。便橋承重繩為4根φ32鋼絲繩組成，扶手繩為2根φ24鋼絲繩。便橋門架採用i18型鋼製作，面網採用φ6×40×40鋼絲編網，橋面橫樑採用φ48×3.
5普通鋼管。
2.1 人行便橋設計依據
1、《公路橋涵施工技術規範》（jtg t/f50-2011）；
2、《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）；
3、《路橋計算手冊》。
2.2 材料引數
人行便橋採用承重索、扶手繩等材料引數如下表所示。
人行便橋主要材料參數列
計算中質量重力換算偏安全考慮，取重力加速度。
2.3 承重索驗算
承重索為主要承重構件，頂面安裝面網供人行走，其承載能力與其垂度相關。承重索的垂度愈小，張力愈大，承載能力就愈低；反之，增大承重主索垂度，就能提高其承載能力。本橋主要供人行走，取工作垂度，採用拋物線理論近似計算方法。
1、承重索荷載計算
承重索承擔荷載主要為均布荷載，具體如下所示：
承重索自重：;
鋼絲面網荷載：；
橫樑荷載：；
人群荷載：假設有10人均勻過橋，且考慮在跨中設2人集中荷載，則人群荷載為均布荷載（）+集中荷載（）；
混凝土輸送管荷載：
考慮混凝土幫浦送衝擊力，則。
由以上得到，承重索計算荷載如下：
均布荷載考慮兩岸高差c=8m為：
，跨中集中荷載考慮衝擊係數1.2後為：
。2、承重索索力計算
承重索主跨，跨中垂度，兩岸高差，根據拋物線理論其水平張力h為：
由此其最大拉力tmax為：
3、承重索破斷拉力驗算
承重索安全係數k1為：
（一般要求）。
4、承重索應力驗算
承重索在滑輪處的彎曲直徑dmin約為0.3m，考慮支座索鞍區域性作用承受彎曲應力，承重索最大應力為：
因此其安全係數k2為：
（一般要求）。
通過以上計算，承重索滿足強度要求，可以使用。
2.4 扶手繩索驗算
扶手繩主要起到側面防護作用，距離承重索高度為1.2m，工作垂度與承重索相同為，採用拋物線理論近似計算。扶手繩與承重繩之間安裝鋼絲網，其重量由扶手繩承擔。
1、扶手繩荷載計算
扶手繩承擔荷載主要為均布荷載，具體如下所示：
扶手繩自重：;
鋼絲面網荷載：；
由以上得到，扶手繩計算荷載如下：
均布荷載考慮兩岸高差c=8m為：
，2、扶手繩索力計算
扶手繩主跨，跨中垂度，兩岸高差，根據拋物線理論其水平張力h為：
由此其最大拉力tmax為：
3、扶手繩破斷拉力驗算
扶手繩安全係數k1為：
（一般要求）。
4、扶手繩應力驗算
扶手繩在門架頂轉索點的彎曲直徑dmin徑約為0.6m，考慮支座索鞍區域性作用承受彎曲應力，扶手繩最大應力為：
因此其安全係數k2為：
（一般要求）。
通過以上計算，扶手繩滿足強度要求，可以使用。
2.5 門架驗算
門架採用i18型鋼製作，立桿伸出地面高度為1.2m，埋入地底深度為2m，其基坑位置設在岩石處，並澆築c25混凝土密實。門架地面位置設定一道橫樑，並用鋼板製作4個槽口，作為承重索轉索鞍。
門架立桿頂部用鋼板製作扶手繩索鞍，扶手繩經過門架錨固在地錨位置。
根據結構特點，承重索支撐點位置由於和地面接觸，因此型鋼不會產生較大變形，在此不作計算。立桿頂面支撐扶手繩，扶手繩會對門架產生彎曲作用力,在此主要計算扶手繩對門架的彎曲作用。
1、門架作用力計算
門架的彎曲作用力，主要為扶手繩對門架產生的豎向力v和彎矩m。
（1）、豎向力v計算
根據便橋布置，扶手繩對門架產生的最大豎向力v為：跨中方向鋼絲繩產生豎向力v1+邊跨方向鋼絲繩產生豎向力v2。其中中跨處豎向力v1為：
邊跨考慮繩子拉力傳遞性，且近似無垂度，因此邊跨處v2為：
則豎向力。
（2）、彎矩m計算
扶手繩對門架的彎矩m由中跨和邊跨水平分力h產生，計算如下：
2、門架應力計算
門架應力由正應力和彎曲應力組成，考慮到壓桿穩定性，查表的i18長細比為：
因此軸心受壓構件穩定係數φ查表為：。
則門架應力為：；。
彎壓應力和剪下應力值均小於容許應力值，滿足受力要求。
門架變形不作要求，在此不再計算。
2.6 地錨驗算
便橋地錨採用重力式錨固，每個地錨尺寸為4m×4m×2m，採用c25混凝土澆築32方，澆築混凝土後總質量為76.8t。在岩石處採用人工爆破開挖基坑，其基坑開挖約32m3。
地錨基坑成型後，底部鋪設1層φ16×200×200鋼筋網，並將20根φ28鋼筋錨桿打入基岩1m深,再澆築混凝土。澆築時注意將錨固用的吊環埋入地錨內，埋深度需達到1.5m以上，盡量接近底層鋼筋網。
計算圖示如下。
地錨主要承受承重繩和扶手繩索拉力，通過埋入地錨的千斤頭實現拉力傳遞。根據上述計算結果，承重索最大拉力t1=300.10kn，扶手繩最大拉力為t2=2×20.
80=41.60kn。
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