引言現代城市夜間光環境本身紛繁複雜，同時，這些複雜的光環境還與多變的城市載體存在著密切的聯絡。正是因為此，城市光環境評價研究具有一定的難度和研究的瓶頸。作為城市光環境重要組成部分的居住區夜間光環境就是城市光環境的乙個縮影。
該區域的夜間光環境不但展現出城市道路照明、城市景觀照明的特徵，同時，還與居民的夜間生活環境密切相關。因此，只有對居住區夜間光環境評價進行合理的研究，才能夠為城市光環境評價研究提供方法借鑑和支援。、調研，提出了，居住區道路系統對居住區夜間光環境研究有重要影響這一結論。
並從居住區道路系統分類、道路系統決定道路照度水平、道路系統決定居住區整體夜間光環境水平，道路系統決定居住區夜間光環境分類四個四個方面進行分析。指出居住區道路系統對居住區夜間光環境的影響。為通過居住區道路系統設計，提高居住區夜間景觀提供依據。
1. 居住區道路系統分類
在居住區道路系統規劃設計的發展過程中，西方國家經歷了三個階段。第乙個階段，既荷蘭woonerf改造之前。居住區交通採用radbum體系，將步行交通與機動車交通在平面上實現徹底分離，如圖1所示。
第二個階段，是20世紀60-90年代開始實行的交通安寧化運動之後，出現了人車共存的居住區庭院式道路。在機動車道上通過硬設施或軟政策，來限制機動車的速度。從而，實現人車和諧。
如圖2所示。第三個階段，是20世紀90年代之後出現的以公共運輸和步行為主的居住區道路規劃。強調步行系統的重要性，同時減少私家車出行並降低車輛的速度。
此類住區道路更適合步行者和自行車出行。
與國外居住區道路系統特徵相對應，我國居住區道路系統更加符合我國國情，且具有自身的特點。根據居住區光環境調研現狀，可將我國居住區內部道路系統，可以分為三大類。第一類：
人車混行道路系統。這裡包括兩種道路型別。1）、道路系統中只設有車行道路（存在於早期建設的居住區）；2）、通過地磚顏色、綠籬等景觀設施將行人路與車行道在平面上分開。
第二類：人車分行的道路系統。既車行道路環繞社群，而社群內部為步行空間的道路系統設計。
第三類：行人路路系統。社群內部地面嚴禁汽車進入的道路系統設計。
私家汽車通過有限的入口全部進入專用的地下車庫，人則通過豎向交通設施直接入戶。此類系統，人車絕對分流，人性化程度高。
2. 道路系統決定道路照度水平
通過對中國(天津、鄭州、長沙)近30個居住區進行實地調，獲得了大量的關於居住區道路系統特徵、使用者特徵、夜間照明效果的實測資料和主觀評價問卷。在對這些資料進行統計、分析後，得出了我國居住區各類道路系統下居住區夜間光環境的主要特徵，如下表1所示。再對錶中所示的各類道路系統特徵進行橫向對比後，能夠看出：
1、居住區不同型別的道路系統，在夜間視覺環境下會呈現完全不同的效果。2、道路系統特徵、使用者特徵在一定程度上與夜間道路照明效果和道路平均照度水平能夠一一對應。這個結果與cie（international commission on illumination，國際照明委員會）提出的以道路型別、不同使用者特徵為依據的城市道路照明設計標準和標準的分類方法非常一致。
這說明：居住區各類道路系統應當有與其對應的唯一的夜間光環境。
表1居住區夜間光環境對比評價表
因此，依據我國居住區道路系統特徵，可將我國居住區夜間道路光環境表現為三類：人車混行道路系統光環境、人車分行道路系統光環境和行人路路系統光環境。
3. 道路系統決定居住區整體光環境水平
居住區道路照明是居住區夜間光環境的重要組成部分。居住區道路照明，無論在數量、質量、還是重要性上，都遠遠超過了居住區景觀照明。並直接代表了居住區整體照明環境的品質。
在對近30個居住區的調研結果顯示：僅有4個居住區，在夜間開啟了少量的景觀照明燈；絕大部分居住區的內部照明，主要由各級道路的照明提供。而道路照明，無論從燈具數量、形式還是照度、亮度水平上都遠遠超過了景觀照明。
在質量方面，居住區內部道路照明，往往能夠體現居住區整體的照明質量水平。一方面，居住區道路照明為住戶提供基本的功能照明。另一方面，層次清晰、布設合理、光色宜人的居住區道路照明，也為居住區創造了良好的夜間景觀。
通過對調研結果進行統計分析，提出了居住區夜間光環境評價體系框架和居住區夜間光環境評價指標。各項評價指標及其權重顯示：道路照明對居住區整體評價結果有顯著的影響。
居住區夜間光環境評價指標如表2所示。將表中各類居住區道路的評價權重相加就會發現：居住區內部各等級道路照明的評價權重，佔到了居住區整體照明水平評價權重的65%以上。
這個資料說明：居住區道路照明的質量和水平，能夠比較直接的反應出居住區夜間光環境整體的質量和水平。因此，以道路系統照明效果是居住區的照明效果的直接表現。
表2居住區夜間光環境評價指標體系權重
4、 道路系統決定居住區光環境分類
根據我國居住區夜間光環境整體照度水平和居住區夜間光環境主觀感受評價結果，可將所調研的我國居住區夜間光環境分為三大類。如表3所示。第一類，低照度住區照明環境。
地面平均照度低於3lx；居住區整體效果表現為，住區光線昏暗、地面能見度在20公尺左右，主要為人行提供照明。如圖3所示。第二類，高照度住區照明環境。
這類住區地面平均照度在7x以上，小區整體環境較亮。小區對應的道路系統為人車混行道路系統；小區為人行和車行提供一致的照明。第三類，混合照度住區照明環境，如圖4所示。
這類居住區照度水平有兩種表現：乙個是人行區域整體照度水平較低，低於3 lx；另外，是車行區域，該區域照度水平高於平均照度10lx。因此，與「小區外圍採用車行道路，內部為人行區域」的住區道路規劃理念相對應，小區的夜間環境也表現為「外圍明亮，內部昏暗」的混合照明環境。
表3分類住區夜間光環境照度統計表
與此同時，表3不但能夠說明，不同型別的居住區夜間光環境對應著一定的居住區道路系統形式；同時也進一步提供了以道路系統分類為基礎的居住區夜間光環境劃分標準的有力證據。
5、結論
通過分析居住區道路系統特徵、在居住區道路系統影響下的居住區道路系統光環境和居住區整體環境特徵，得出了我國居住區夜間水平與道路系統照明水平、道路系統特徵的對應關係。
以道路型別為基礎，劃分的人車分行住區、人車混行住區、人行住區的夜間光環境都具有鮮明的特徵。因此，從居住區夜間光環境評價的角度出發，以道路型別為基礎的居住區夜間光環境劃分標準，能夠拋開居住區白天紛繁複雜的影響因素，對居住區夜間光環境進行合理的、橫向比較和評判。
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