居住區道路系統的風水規劃

第一園林網：城市居住區的周邊途徑定位，一般均由城市總體計畫階段完成。即，大多數居住區計畫對本居住區的周邊途徑沒有多大的選擇餘地。

居住區計畫一般只能在被限定的條件內進行。但是，在居住區內進行的途徑體系計畫，則有風水計畫的創作餘地。

1、要通暢，不錯不堵在居住區內劃分各個居住小區或獨立街坊的途徑體系之間，請求互相順通，避免互相錯位或呈現盡端式的「斷頭路」，從而形成堵截或丁字交叉點。避免發生正對途徑的建築接收路沖。這是風水形法所忌的。

2、要優選途徑走向，避「四正」居住區途徑走向關係著居住小區和居住街坊的途徑體系和建築布局。其走向應予優選。要合於採光和通風請求。

途徑體系應爭奪南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合於風水學理法的請求。

3、途徑力求平直，避免無意義的曲折除山區、水網等特別地形地貌限制外，在平洋地段，應力求途徑的平直。不僅有利工程管線設施和工程經濟，而且有利於風水環境須要。途徑曲折發生的反弓和路衝，是風水形法所忌。

受反弓和路衝波及區的地段應用價值被損低。途徑反弓和路衝的波及區大小，其決議因素有四：

①拐點的曲折度大小；

②途徑沖煞線段的長度；

③途徑坡向和坡度；

④途徑流動量（車流、**）大小。聯合現場踏勘和計畫材料是可以預知的。

當現狀已經發生或受制約必需發生上述情況時，應在衝煞波及區內安排必要的綠化防護帶加以化解。住宅不應直接安排有沖煞波及區地段內。

4、途徑交叉力求正交相交叉的居住區途徑，應力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利於工程管線設定，妨害交通車輛的良好通行（銳角改變半徑縮小，交通視距不足），而且會造成風水上的剪刀煞地段。傷害這種地段的環境質量和土地應用價值。

這種地段不適合安排建築。基於統計學，風水民諺有「路剪房，見**」的諺語，這種地段，在雜訊汙染、大氣汙染上也是不利的。只合適綠化和園林小品，標記性設施等非居住性設施。

5、途徑交叉口的防護三角形城市居住區途徑，其交叉口一般計畫有交通「視距三角形」反應在途徑紅線上，加以限定。但實際上，「視距三角形」在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建築向著交叉口設門，門前廣告、車輛障礙「視距」物體甚多，「視距三角形」失去原意。

「視距三角形」應明白為「防護三角形」。

在途徑紅線保障的「防護三角形」內，不應安排建築物，不能停車，不應安排任何障礙物。應安排防護綠化帶，街頭小綠地，美化街景，防音防塵，到達風水環境的改良，面對「剪刀口」作綠地防護，是必要的。

6、途徑的紅線與紅面角途徑紅線，是途徑及其設施的法定線，任何建築均不可逾越，世界各國已實行多年。但是，建設實踐證明，弊病很大，法律界限不周密。紅線無法限定「佔天不占地」的建築情勢。

雖然，一幢建築基底不越紅線，但是，在上部逐漸懸挑向街心，在途徑空間上施加遮壓，也無法認定為是否越紅線。在城市地皮緊張條件下，建設開發商寸土必爭，尋求出房率和面積增效，隨著經濟建設的發展，上述情形勢所難免。只能在建築管理上隨機同意或拒批，毫無法律法規的明白根據。

這類問題，在日本等發達國度已經呈現。

中國風水學中的「天塹煞」，是指在兩座高物之間隙縫中，風疾氣不聚，鳥不作巢，人不可居。城市街道如果很窄，而兩側建築加高，也會形成天塹煞。經現代測定，單面高層建築接收風吹後，其反射的反激風擴充套件風速五倍，而雙幢高層夾縫的街道上被反激風飄起摔傷而訴訟建築師的案例，闡明中國風水學理論的價值。

如果街道兩側建築在一條紅線上爭相加高，擠壓空間，在風水學上無疑是有害的。只從採光的太陽因素上也是不利的。而風水學的賭氣、煞氣的考量尚不止太陽乙個因素，它含有太陽、月亮、星宿、時光、地貌等時空因素。

街道空間，如果沒有良好的法律、法規制約，是危險的。

紅線是必要的，但是不足，應實行紅面角制。即，把途徑紅線引向空中，形成乙個紅面。而這個紅面不必定垂直於地面，應是有角度地坡向途徑。

角度大小，隨街道的須要在計畫中止定。街道兩側的建築物越高，其退後距離越大。形成不同的建築線，避免了對街道的一字排壓，從而改良街道空間。

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