填空1.隧道的分類：交通隧道（鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道、越江隧道和海底隧道、航運隧道、人性隧道）、礦山隧道（運輸巷道、通風巷道）、市政隧道（管線隧道、汙水隧道）、水工隧道（引水隧道、尾水隧道）
2.隨道的分類：1從地質條件上分為岩石隧道和軟土隧道。
2根據隧道所處的環境分為：山嶺，城市，水底，海底，礦山隧道3從力學原理上按埋藏深度分為深埋和淺埋隧道4按用途分類：交通，礦山，市政，水工隧道
3.隧道圍岩的分類包括三個部分：分類因素，分類標準，工作指標。
4.圍岩分類因素的選擇考慮的原則：1從重性原則2獨立性原則3簡易性原則
5.圍岩壓力的型別：①鬆動壓力②變形壓力③衝擊壓力④膨脹壓力
6.隧道勘測設計程式，可分為;1.三階段勘測設計工作程式，2.二階段勘測設計工作程式，3.一階段勘測設計工作程式，4.程式選擇
7.選擇越嶺隧道位置主要是：選擇埡口和隧道標高選定。河谷線上隧道位置的選擇主要是1平面地位2.選擇傍山隧道標高3.長隧道與短隧道群比選
8.洞身襯砌結構的型別：1模板砌築混凝土整體式襯砌2.裝配式襯砌3.錨噴支護4.複合式襯砌5.襯砌材料
9.複合式襯砌可分為：噴錨支護與混凝土襯砌、噴錨支護與噴射混凝土襯砌、可縮式鋼拱噴射混凝土與混凝土襯砌、裝配式襯砌與混凝土襯砌。
10.通風方式分為：自然通風和機械通風。
機械通風分為：縱向式（又分為射流式、風道式和噴咀式、豎井排風式）、半橫向式（又分為送風式、排風式）、全橫向式、混合式。通風阻力分為：
摩擦阻力和區域性阻力。
11.洞門形式及選擇①環框式洞門②端牆式洞門③翼牆式洞門④遮光棚式洞門⑤建築物洞門
12.隧道照明區段的劃分：①引入段②適應段③過渡段④基本段⑤出口段
13.山嶺隧道施工方法有：全斷面一次開挖，全斷面二次開挖，台階式開挖，導洞法開挖。隧道施工作業包括挖掘，裝巖運輸和襯砌。
14.爆破作業的掏槽方式：錐型掏槽，楔形掏槽，單向掏槽，平行龜裂掏槽，角柱式掏槽，螺旋式掏槽
15.錨桿支護作用原理：懸吊作用原理，組合梁作用原理，擠壓加固作用原理
16.噴射混凝土支護作用原理：①充填粘結作用②封閉作用③結構作用
17.隧道排水建築物：排水溝、盲溝、渡槽、土工複合式材料排水層。
18.光面爆破應採取一下措施：①合理布置周邊眼②合理選擇裝藥引數③精心實施鑽爆作業
19.山嶺隧道設計計算方法大致分為：結構力學方法、岩體力學方法、監控設計法及經驗設計法
20.結構力學法的三種作用模式：主動模式，主動荷載加被動荷載模式，實際荷載模式。
21.盾構的基本構造：盾構殼體、推進系統、出土系統、拼裝系統
22.明挖法施工工序：測量定位、挖表層土、打樁、打降水井點管、路面開挖、設定支撐防護與開挖、開挖至設計標高、基坑底部處理、隧道結構物施工、回填土、拔井點板樁、恢復路面。
23.地下連續牆的施工：施工準備、槽孔施工、鋼筋籠製作與吊放、混凝土澆築、槽段的連線於接頭施工
24.導牆作用是：①為挖槽、造孔起導向作用②儲存觸變泥漿③維護槽口穩定，避免塌方④支撐造孔及其他裝置的荷載。
25.接頭的連線方式有：圓形接頭管連線、混凝土預製板或鋼板接頭、剛性接頭
26.乾塢一般由塢強、塢底、塢首及塢門、排水系統、車道組成。
27.沉管法隧道管段的連線：水下混凝土連線法、水力壓接法。施工工序：對位、拉合、壓接、拆除端封牆
28.隧道安全管理設施主要包括通報裝置，緊急警報裝置，防火設施。隧道維護包括隧道的檢查，清潔及襯砌的修補
1.隧道的定義：隧道是一種地下結構物，通常是指修築在地下或山體內部，兩端有出口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
2.隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘探、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術。
3.修築隧道的優點：①利用隧道可以實現各種運輸線路直線穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
②隧道還可以改善線路中的車輛執行狀況和提高線路的執行能力。③隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。④隧道不佔據地面空間，無形中增加了城市的有效面積，對於人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說無疑是十分重要的。
⑤城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。
4.原岩：把未經人為擾動的岩體成為原岩。
5.結構面：常常把節理、裂隙、斷層和沉積岩與由沉積岩變質的變質岩在生成過程中形成的曾麗和層面同城為結構面。
6.岩塊：把由結構面切割出的完整塊體成為巖
7.岩體：有岩塊和結構面組成的發雜地質體。
8.原岩應力狀態：原岩內部存在的應力狀態成為原岩應力狀態。
9.圍岩：講開挖後隧道周圍發生應力重新分布的岩體成為圍岩。重新分布的應力成為二次應力或次生應力。
10.開挖後圍岩的次生應力狀態：一是圍岩的次生應力狀態繼續保持彈性狀態，彈性理論的基本定律仍然適用，這種情況是穩定的，隧道可以不加支護。
二是圍岩的次生應力狀態在隧道的某些部位超過了岩體的屈服極限，甚至強度極限，這時圍岩就會出現過大的變形，進而破壞，為保持隧道的穩定，必須採用支護措施，強制圍岩穩定。
11.廣義圍岩壓力：岩體力學中把由於開挖而引起的圍岩或支護結構上的力學效應統稱為廣義的圍岩壓力。
12.狹義圍岩壓力：把作用在支護結構上的這部分圍岩壓力成為狹義的圍岩壓力。
13.圍岩壓力的型別：①鬆動壓力：
由於開挖而引起圍岩鬆動或坍塌的岩體以重力形式作用在支護結構上的壓力。 ②變形壓力：開挖必然引起圍岩變形，支護結構為抵抗圍岩變形而承受的壓力 。
③衝擊壓力：衝擊壓力是圍岩中積累的大量彈性變形能，受開挖的擾動，這些能量突然釋放所產生的巨大壓力。 ④膨脹壓力：
某些岩體由於遇水後體積發生膨脹，從而產生膨脹壓力。
14.洞口位置確定：理想的洞口位置應選擇在地質條件良好，地勢開闊，施工方便，技術、經濟合理之處。
應注意一下幾個原則：①洞口不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低窪處，不要與水爭路。②洞口應避開不良地質地段，以及避開地表水匯集處。
③不破壞或少破壞地表坡面。④減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進洞。⑤洞口線路宜與等高線正交。
⑥當線路位於有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響範圍以內時，隧道洞口標高應高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。⑦為了確保洞口的穩定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。⑧當洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時，可設定拉槽靠狗的橋梁或寒冬，排洩水流。
⑨當洞口地勢開闊，有利於施工場地布置時，可利用棄渣有計畫、有目的地改造洞口場地，以便布置運輸便道，材料堆放場，生產設施及生活用房等。 總之，隧道洞口位置的選擇，應根據地形、地質條件，考慮邊坡、仰坡的穩定，結合洞外有關工程及施工難易程度，本著「早進晚出」的指導思想，全面綜合地分析確定
15.限界：是一種規定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證列車安全執行所必須的。建築限界是建築物不得侵入的一種限界。
16.模板砌築混凝土整體式襯砌：是再坑道內借助模板澆灌混凝土而成的襯砌。
這種襯砌對地質條件適應性強，易於按需要成型，而且可以適合多種施工方法。 有直牆式：這種形式的襯砌適用於地質條件比較好，屬於我國圍岩分類中的
四、五類圍岩，圍岩壓力以豎向為主，幾乎沒有或僅有很小的水平側向壓力。 曲牆式：適用於地質條件比較差，岩體鬆散破碎，強度不大，又有地下水，側向水平壓力也相當大的情況下。
17.洞門的形式及選擇：①環框式洞門：
用於洞口威嚴堅硬完整、節理不發育，且不易風化，路塹開挖後仰坡穩定，仰坡坡率一般為1:0.1~1:
0.3，且無較大排水要求的隧道。②端牆式洞門：
適用於洞口岩層節理發育，開挖後坡面穩定，邊仰坡坡率為1:0.3~1:
0.5的隧道。③翼牆式洞門：
適用於洞口地質條件差，通常為土層、風化破碎岩層、半土半石以及堆積體等，山體壓力大，仰坡坡率為1:0.75~1:
1.5的隧道。④遮光棚式洞門：
當洞門外需要設定遮光棚時，其入口通常外伸較遠，遮光構造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間透空，後者用透光材料封閉。從形式上可分為薄殼式與棚架式兩種。⑤建築物洞門：
與周圍環境相協調地設計洞門形式。
18.摩擦阻力是風道周壁與風流互相摩擦以及風流中空氣分子間的擾動和摩擦而產生的阻力。它與風流流程有關，也叫沿程阻力。
19.區域性阻力：風流經隧道的某些區域性地點，突然擴大縮小、轉彎、交叉以及障礙物等，由於速度或方向發生突然的變化，導致風流本身產生劇烈的衝擊，形成紊亂的渦流，造成這種衝擊渦流的阻力叫做區域性阻力。
20.照明區段的劃分：①引入段：
引入段為進入洞口的第一段，及進入隧道後前2s的行駛的區間。②適應段：研究表明，在進入隧道3s內亮度下降不能超過1/2，所以在進入隧道後的第二個2s內，亮度下降應在1/2以內，這個照明區段成為適應段。
③過渡段：在道路隧道照明中，介於適應段和基本段之間的照明去為過渡段，其任務是解決適應段高兩度到基本段低亮度的劇烈變化給司機造成的不適應現象，使之能有充分的適應時間。④基本斷：
在道路隧道照明區段中，基本斷照明的基本任務是滿足司機在次那個車視距以遠處能識別20cm*20cm*20cm的實驗物體的輪廓。⑤出口段
21.光面爆破：沿隧道設計輪廓線布置間距較小、相互平行的炮眼，控制每個炮眼的裝藥量，採用不耦合裝藥，同時起爆，使炸藥的**作用剛好產生炮眼連線上的貫穿裂縫，使爆破面沿周邊眼崩落出來，達到周邊光滑的效果。
應採取一下措施：①合理布置周邊眼②合理選擇裝藥引數③精心實施鑽爆作業
22.預裂爆破：先爆周邊眼，沿開挖輪廓線形成一道裂隙，以隔斷內部各部分爆破對圍岩的破壞作用，並獲得乙個較平整的表面。
23.錨噴支護應遵循的原則：①合理有效調節控制圍岩變形，盡量避免圍岩出現有害鬆動，以便最大限度的發揮圍岩自承載能力②在設計施工中要求保證實現圍岩、噴層和錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力，確保錨桿支護與圍岩形成共同體③選擇合理的支護型別與引數並充分發揮其功效④加強施工現場監測，以指導設計施工。
24.錨桿支護作用原理：錨桿支護是以充分發揮和利用圍岩的自承載能力為基點的，錨桿的作用就是提高圍岩的抗變形能力，並控制圍岩的變形，使圍岩成為支護體系的組成部分。
錨桿支護既能用於軟弱岩層和膨脹性岩層中隧道的開挖支護，又能用於整治塌方和隧道襯砌的修復補強。
25.懸吊支護作痛原理：理論認為是通過錨桿將不穩定的岩層和危石懸吊在上部堅硬穩定的岩體上，以防止其離層脫落。
26.組合梁作用原理：組合梁作用理論的實質是把層狀岩體看成一種梁，沒有錨固時，它們只是簡單的疊合在一起，由於層間抗剪能力不足，各層岩石都是各自單獨的彎曲，若用錨桿將各層岩石錨固成組合梁，層間摩擦阻力大為增加，從而增加了組合而梁的抗彎強度和承載能力。
27.擠壓加固作用原理：錨桿的擠壓加固作用認為，對於被縱橫交錯的弱面所切割的塊狀或破裂狀岩層，在錨桿擠壓力作用下，在每根錨桿周圍都形成乙個以錨桿兩頭為頂點的錐形壓縮區，各錨桿所形成的壓縮區彼此重疊，便形成一條拱形連續壓縮帶。
28.噴射混凝土支護作用原理：①充填粘結作用，高速噴射的混凝土充填到圍岩的節理、裂隙及凹凸不平的岩石中，把圍岩粘結成乙個整體，大大提高了圍岩的整體性和強度。
②封閉作用，當隧道圍岩壁面噴上一層混凝土後，完全隔絕了空氣、水與圍岩的接觸，有效的防止了風化、潮解引起的圍岩破壞和強度降低。③結構作用，靠噴射混凝土與圍岩之間的粘結力及其自身的抗剪力，形成乙個共同受力的承載結構，且噴射混凝土層與圍岩將錨桿、鋼筋網和圍岩粘結在一起，構成乙個共同作用的整體結構，從而提高了支護結構的整體承載能力。
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隧道的概念 以某種用途在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2m2的洞室。隧道分類 按地質條件 土質隧道和石質的隧道。按埋置深度 淺埋和深埋按位置 山嶺隧道 水底隧道 城市隧道按用途 交通隧道 鐵路 公路 水底 地下 航運 人行 水工隧道 引水 尾水 導流或洩洪 排沙 市政隧道 給水 汙...