年07月07日12:06中國經營報微博
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餘躍、吳文婷
「已經有員工離職了，但暫時還沒統計人數。」最近一段時間，在比亞迪(19.04,-0.60,-3.05%)內部，開始有負面聲音出現。
繼裁員風波之後，為緩解業績下滑的困局，比亞迪(又採取了全員降薪的措施。據《中國經營報》記者從比亞迪內部了解到，2023年6月26日下午，比亞迪發布了《關於2023年6月~9月績效獎額度核算標準的通知》(以下簡稱《通知》)，決定對今年6~9月公司員工績效獎統一下調。
由於汽車等業務的持續低迷，比亞迪的資金壓力越來越大。業內人士分析稱，如果不盡快調整企業戰略，緩解業績下滑，比亞迪的境況將變得更加艱難。
全員降薪
6月26日下午，《通知》突然出現在比亞迪全體管理層和員工的郵箱裡。
據記者閱讀《通知》後發現，比亞迪此次降薪的具體標準是，比亞迪所有在職員工和管理層的績效獎全部下調，其中，a級員工(主要指比亞迪副總裁及以上級別管理層)績效獎額度從原來最高的33%(即每月績效獎為每月基本工資×33%)變為0，b-g級(主要指相關職能部門的管理人員，例如銷售公司總經理、助理，比亞迪公關部經理等)、h級(主要指工廠基層管理人員)以及操作工(主要指普通員工)績效獎額度均由原來的最高33%統一下調至最高15%。
與去年業績下滑時比亞迪的裁員物件多為普通員工不同，比亞迪此次降薪舉動的範圍包括了管理層。「公司目前經營狀況不好，還要通過降薪來節約成本，十分影響工作積極性。」比亞迪一位內部員工不滿地表示。
對此，比亞迪董事會辦公室一位相關人士對記者表示：「因受太陽能業務及國內汽車市場**不佳的影響，公司根據經營情況，適當調整獎金額度，這屬於正常調整。」
據2023年比亞迪年報顯示，公司雇員的工資及薪酬費用開支共計69億元。據記者從比亞迪了解到，如果不考慮其他額外因素，比亞迪此次降薪舉動將可節約人力成本2.4億元，這是乙個相當可觀的數目。
「我們期待9月旺季到來之後，車市有望復甦，績效獎能夠恢復到正常水平。」上述比亞迪董事會辦公室那位相關人士表示。
但也有比亞迪內部員工卻表達了不同的看法。「據我所知，往後公司還會出台一系列旨在控制成本的緊縮政策，裁員是不可避免的。」一位比亞迪一線員工透露道，「如果在這4個月中裁員一萬人，並且市場回暖，才有可能停止降薪。
」不過，對於這一說法，上述比亞迪董事會辦公室那位人士並未回應。
業績困境
據記者了解，雖然近年來比亞迪在太陽能業務方面的業績有所下滑，但拖累比亞迪業績的主要還是汽車業務，眼下，汽車業務在比亞迪總體業務中所佔的比重已經達到47.8%。實際上，自2023年渠道「退網門」事件發生以來，比亞迪汽車(微博)業務就在持續下滑，而2023年比亞迪更是受到整個汽車市場不景氣的拖累，汽車業務持續低迷。
據中汽協的統計資料顯示，2023年1~5月份，比亞迪汽車銷量僅為17.68萬輛，同比下滑了11.6%，其中，s6和g6兩款重點新車型增長乏力。
上公升到公司整體業績層面看，自2023年以來，比亞迪公司業績一直持續下滑：2023年~2023年，比亞迪的淨利潤分別為37.94億元、25.
23億元和13.85億元，後兩年分別同比下降了33.48%和45.
13%。而據比亞迪此前發布的今年一季度財報顯示，截止到2023年3月31日，比亞迪在前3個月共實現淨利潤2700萬元人民幣，遠低於上年同期的2.667億元人民幣，第一季度淨利潤較去年同期下滑達90%。
值得注意的是，比亞迪的汽車業務仍處於虧損狀態，同時，如果扣除節能補貼、汽車研究補助等相關**補貼，比亞迪一季度的整體利潤也是虧損。
「今年一季度，比亞迪的總體營業收入是增長的(117億元，同比增長0.2%)，但淨利潤卻出現下滑，比亞迪一季度的業績表現實際上呈現出的是一種『逆向虧損』的態勢。」東北**(16.
00,-0.57,-3.44%)一位汽車分析師認為，這也意味著，比亞迪在短期內很難實現業績的改觀。
而在新能源車業務領域，比亞迪也是入不敷出。
自2023年起，比亞迪就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源車發展戰略規劃。此前，比亞迪僅用於汽車鋰電池生產的投資就高達4億元人民幣，而在電動車整車專案上，比亞迪的投入也超過了10億元。但在新能源車業務上，2023年比亞迪新能源汽車f3dm、e6和k9銷量共計1200餘輛，佔總銷量比僅為0.
3%，仍處於投入期的新能源業務在短期內難以獲得較大的收益，也使比亞迪的整體業績表現大打折扣。
前路懸疑
按照比亞迪總裁王傳福的表態，比亞迪自2023年底就開始了為期三年的戰略調整。不過，到目前為止，比亞迪業績似乎尚未出現改觀。
「不管是裁員還是降薪，都只能暫時解決問題。汽車、手機、太陽能電池三大主營業務板塊的業績同時出現下滑，已經反映出比亞迪的攤子鋪得太大了，此前的資金投入還沒有贏得市場的回應。」業內一位不願意透露姓名的分析師表示。
中投顧問新能源行業研究員蕭函認為，比亞迪目前所面臨的境況是其自成立以來最嚴重的困境，要想順利度過，則應積極轉變思路。「首先需要夯實資金**較快的傳統汽車業務，大力擴張熱點車型的市場占有率。」蕭函表示，「比亞迪s6、f0、g6等暢銷車型在同類產品中都有較高價效比，比亞迪在這些車型的宣傳力度方面應繼續加大，力求以點帶面地幫助比亞迪盡快走出困境。
」實際上，此前也有業內專家建議比亞迪應該改變一下投資結構，壓縮在新能源車方面的投入，但目前，在今年第一季度利潤大幅縮水的情況下，比亞迪方面始終未就是否會改變投資結構而做出任何表態。
「出台為期4個月的降薪措施，比亞迪明顯是在等待9月份國內汽車銷售旺季的到來。」知名汽車評論員鍾師表示，不過，考慮到目前國內車市整體走勢的不明朗以及廣州市場又出台了汽車限購政策，國內車市接下來估計很難實現回暖，「即使未來車市有所好轉，比亞迪等自主品牌能從中分得多大的蛋糕，還是乙個問號。」
據中汽協的統計資料顯示，2023年以來，在國內乘用車市場增長乏力的背景下，自主品牌乘用車市場份額已經連續5個月出現下滑，這顯示出在技術、品牌以及管理層面都處於劣勢的情況下，自主品牌的市場份額正在逐漸受到外資的蠶食。國內自主品牌車企的普遍困境勉強可以成為比亞迪當前困局的註腳之一，但對於比亞迪而言，能否盡快實施戰略調整，收縮業務範圍，迅速扭轉傳統汽車業務的頹勢，才是其改變困局的關鍵。
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