摘要：機場面對多航站樓建設，在資訊弱電系統方面都會遇到兩大難題：一是多航站樓不同品牌資訊弱電系統如何整合，二是十幾套重要資訊系統如何投運。
本文以杭州機場t3建設和投運為例，介紹了「規劃先行、統盤考慮；分步實施、提前上線」的系統整合和投運策略。
1 多航站樓資訊弱電系統建設難題
杭州蕭山國際機場是中國重要的幹線機場、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場,浙江省第一空中門戶。機場二期工程以2023年為目標年，新建第二跑道、國際航站樓（t2）、第二國內航站樓（t3）以及相應的配套設施。t3航站樓的建設和投運是機場歷史上的重大里程碑，也是機場資訊化發展的標誌性節點。
t3資訊弱電系統的建設和投運，對執行管理部門和建設部門都是巨大的挑戰，主要表現為兩大難題：一是多航站樓資訊弱電系統的建設和整合方案。每個航站樓有十幾種大型資訊弱電系統，如果每個樓獨立建一套，最多將出現四十多套系統的尷尬局面。
如何做好不同航站樓資訊系統的規劃和整合，節約裝置和管理成本，提高保障能力，是巨大的挑戰。二是t3資訊弱電系統的投運方案。t3投運時將與t1合併為乙個國內航站樓，系統規模大，保障航班多，如果不進行科學安排，十幾套系統同時上線，將帶來巨大的風險。
2 「規劃先行，統盤考慮」―破解「多航站樓系統整合難題」
早在t2建設和投運時，多個重要資訊弱電系統出現了兩個航站樓兩套不同品牌系統的情況，給系統整合、互聯及執行、管理和維護帶來了諸多不便。所幸t2和t1分別為國際和國內航站樓，功能、流程相對獨立，造成的影響還比較有限。對t2出現的問題，信導部和指揮部進行了認真的分析和反思，發現問題的根源在於t2資訊弱電系統在建設時缺乏有效的規劃指導，對系統整合問題沒有正式的依據可循。
有鑑於此，機場「數字空港」領導小組和資訊部門未雨綢繆，於2023年利用公司啟動「十二五」規劃編制的大好機遇，在編寫《機場「十二五」數字空港規劃》時，將「多航站樓弱電系統的整合」作為《規劃》的核心內容之一進行了深入研究。同時，與指揮部密切配合，共同**、反覆協商、最終達成一致，明確了t3建設時各主要弱電系統的整合原則。如對於整合系統，要求「二期建設的資訊整合系統將對現有系統進行全面更新，建成乙個涵蓋t1、t2、t3的大整合系統。
通過共用乙個執行資料庫aodb，實現不同樓之間的資訊互聯。」對於離港系統，要求「t3離港系統宜與t1整合並採用同一套系統。t3離港系統的後台伺服器和應用軟體應能滿足t1和t3的所有離港業務需求」。
《杭州蕭山國際機場「十二五」數字空港規劃》經過多方審定，最後以公司檔案的形式正式下發，成為「十二五」期間機場資訊化建設的指導和依據。《規劃》的出台，也使指揮部在t3資訊弱電系統建設時，從設計階段開始就有了明確的思路和方向，在招標階段有依據可循，便於開展系統選擇和整合。可以說，規劃先行，是t3資訊弱電系統成功建設和投運的根本保證。
3 「分步實施，提前上線」―破解「十幾套重要系統上線風險難題」
3.1 精心謀劃上線方案
t3航站樓面積大、系統數量多、新系統多、複雜度高，如果所有系統與航站樓同時上線，員工既不熟悉新環境，也不熟悉新系統，將給安全保障帶來巨大風險。經過反覆研究，信導部確定了「分步實施、提前上線」的總體原則，即將投運的時間和戰線拉長，讓關鍵系統在t3交付之前提前上線，給使用者單位充分的時間去學習、適應新系統，讓建設和維護人員在t1和t2的環境中及早發現和解決新系統存在的問題。通過「提前上線」，化解t3建築工程與資訊系統同時投運的雙重風險；通過「分步實施」，化解「十幾套重要系統同時上線」的系統風險。
在具體實施上，對所有系統進行了梳理和分類，按照資料介面有關要求進行排序，確定了「心臟系統提前更換，關鍵系統提前上線」的實施方案。第一步，將「心臟系統」（新整合系統）提前上線；第二步，將「神經系統」（網路、內通系統）及「關鍵系統」（離港、安檢、航顯、廣播系統）提前上線。
3.2 心臟系統提前更換
整合航班指揮排程系統是機場各類資訊系統中最核心的系統，也是其他18套系統的資訊**，涉及面廣、技術複雜、介面數量多、對生產影響大，該系統的更新可謂是機場的「換心手術」。新整合系統的提前上線，使使用者單位和建設單位有充足的時間來熟悉、測試和完善系統，也使得後期其他系統除錯時能夠獲得真實準確的航班資訊，有利於其他系統的投運。該系統的投運工作從2023年4月開始，歷時半年多，主要包括18個子系統與各系統的介面除錯、前端排程及查詢工作站安裝測試、後台伺服器和應用軟體功能除錯、各類使用者培訓等。
在上線時，採取「投運前兩天、後兩天兩套系統並線執行」模式，並準備了完整的回退方案。經過各方共同努力，新系統於8月28日正式上線，系統執行基本平穩。
3.3 關鍵系統提前上線
3.3.1 內通、網路系統
內通系統和網路系統是機場資訊系統的「神經」。網路系統是各資訊弱電系統資訊溝通和交換的基礎，新老系統、各航站樓之間的互聯互通是新系統投運的前提。信導部從9月份開始分批實現t3整合網路、離港網路、安防網路等重要生產網與t1、t2的互聯，10月份完成t3各資訊系統網路與現有網路互聯。
網路系統的提前上線，使得t3各系統可實時與現有生產環境互動，為各系統聯合除錯創造了條件。
內通系統是各保障單位資訊溝通和交換的基礎。原系統在t3投運後將面臨號碼資源不足的問題，信導部於8月份聯合指揮部對內通系統進行公升級改造，將原三位號碼公升級成四位。新的編號規則實現了值機島、登機口櫃檯等重要內通號碼與航站樓、值機島、值機櫃檯、登機口等資源編號的對應，預留的號碼資源還能滿足未來航站樓的擴充套件需求。
10月份實現了t3與t1、t2內通的互聯，各航站樓工作人員可以方便的互相撥打。
3.3.2 離港、安檢資訊系統
離港系統和安檢資訊系統是與「旅客資訊流」最相關的系統，也是規模較大、技術較複雜、對生產影響較大的核心系統。t3和t1作為同乙個航站樓，它們之間的協同執行對旅客保障至關重要。各航站樓離港系統由於建設時間有先後，伺服器軟體版本不同，造成了功能上的不一致。
信導部和指揮部經過研究，決定以t3後台伺服器覆蓋t1、t2、t3的離港前端，將三個航站樓集成為一套系統；同時，伺服器端提前上線，直接接管正在執行的t1、t2。9月初，完成現有離港核心網路結構調整、與其他系統及網路介面切換、各類電腦、印表機等外設公升級測試。9月6日，t3離港系統後台正式上線，t1、t2離港前端同步公升級，提前實現一套系統覆蓋t1、t2和t3。
安檢資訊系統的情況更加複雜，t1與t3同為國內航站樓，隔離區相通，安檢資訊系統分別為兩套不同廠家的產品，後台資料無法同步，將造成旅客從t1安檢通道進入後無法從t3安檢通道出來、登機口服務人員無法準確掌握已過安檢人數等諸多問題。經過多次研究，信導部決定將t3新系統提前上線，覆蓋t1老系統，使得t3和t1合併為一套系統。這樣既解決了資料同步問題，又便於管理和維護。
9月21日，t3新安檢資訊系統後台順利投運並成功覆蓋t1安檢資訊系統，國內航站樓安檢資訊系統實現統一。
4 結語
面對杭州機場多航站樓資訊弱電系統建設和投運的兩大難題，通過「規劃先行，統盤考慮」，破解了「多航站樓資訊弱電系統整合難題」，實現了「科學建設」；通過「分步實施、提前上線」，破解了「十幾套重要系統上線方案難題」，實現了「有序投運」。經過實踐，目前三個航站樓的五類主要資訊系統中，有四類已經合併為一套系統，總系統數量減少至7套（如果難題沒有破解，最多可能出現15套系統）。同時，資訊弱電系統「兩步走」實施方案順利完成，到年底t3航站樓正式投運時，所有資訊弱電系統全部實現平穩上線，投運工作取得了重大成果。
這些寶貴的經驗，對業內其他機場也有很好的借鑑和推廣價值。
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