在上海機場的工程建設過程中，能源節約始終是乙個重要主題。在機場建設之中和啟用之後最大限度地節約能源，成為上海機場建設者們追求的目標。 其成功的做法可歸納為「綜合節能、系統節能、創新節能」。
所謂「綜合節能」，就是關注機場規劃設計、建設施工、日常執行和運營管理中與能源消耗相關的各個環節，關注與能源消耗相關的飛行區、航站區、貨運區、工作區、機務維修區等各個部位及裝置設施；所謂「系統節能」，則是以系統工程方法處理節能問題，按照「系統分析、明確因果、抓住要害、以求治本」的原則形成節能方案和措施；所謂「創新節能」，就是密切跟蹤能源技術進步，同時結合機場實際加以運用，打破常規，實現技術突破。
航站樓是機場能耗大戶。據統計，大型機場航站樓能耗平均佔機場總能耗的60%。因此，指揮部把節能降耗的重點放在了新建的航站樓。
在具體節能實踐方面，上海機場取得了令人矚目的成就，其中以航站樓節能、能源系統優化和新能源利用最為卓越。
建築材料精選，圍護結構優化
通過提高航站樓建築圍護結構，主要包括建築的屋面、外牆、玻璃幕牆、架空樓板等的熱工效能來節能。通過圍護結構節能措施對全年能耗及能耗成本影響的計算，共計可以節省能耗成本約160萬元。其中通過改善屋面的熱工效能每年可以節省能耗成本約32萬元，通過改善玻璃幕牆的熱工效能每年可以節省能耗成本約64萬元，通過改善外牆的熱工效能每年可以節省能耗成本約32萬元，通過改善架空樓板的熱工效能每年可以節省能耗成本約32萬元。
照明節能，按需提供
根據對設計模型能耗組成的分析，照明系統消耗的電能佔到了全年用電量的42%，為單項中最大的耗電系統。指揮部提出的照明優化總體想法，就是在滿足各空間工作平面照度和照明均勻性的前提下，盡可能選用新型、高效的光源和燈具，採用全域性照明與區域性照明相結合的方法。因而在燈具選用上，大量採用了發光效率高達70%左右的金屬鹵化物燈和t5螢光燈等高效燈具，並且根據各空間高度，在滿足照明均勻性的前提下，盡可能選用大功率燈具，以提高效率。
優化後的照明功率與設計模型相比，單位面積年能耗降低了25.8%，每年可以節省能耗成本約32.2%。
春秋兩季，自然通風
自然通風是一項初投資較低的節能措施。在滿足室內溫濕度的前提下，自然通風系統在過渡季節利用室外新風進行自然冷卻。指揮部根據上海地區自然氣候的特點，設定了對每年春秋兩季的4月和11月採用自然通風的能耗模擬，全年其他月份自然通風無法滿足室內溫濕度要求。
通過採用自然通風後的建築全年能耗組成和設計模型的比較得出，自然通風模型的單位面積年能耗降低5.8％，每年可以節省能耗成本約3.2%。
自然採光，敞亮通透
良好的自然採光可以最大限度地利用自然光代替人工照明，以減少照明和空調能耗，同時提高視覺環境舒適性，改善人的心理狀態。採用日光控制自動調光控制系統，設在各個區域的日光感測器將根據自然光在室內的照度自動調節人工照明的亮度，從而降低照明系統能耗和空調系統能耗。指揮部通過採用自然採光後的建築全年能耗組成和設計模型的比較得出，自然採光模型的單位面積年能耗降低8.
8％，每年可以節省能耗成本約10.3%。
指揮部在二號航站樓節能措施的具體實施上，採取了屋面保溫、玻璃幕牆優化、外牆保溫、底面接觸室外空氣的架空樓板保溫、照明配電的優化、自然採光、自然通風、高效率冷水機組、水幫浦變流量、大溫差空調水系統等10項節能措施。這一系列節能措施的運用，可實現2號航站樓65%的節能目標。
光伏發電行業典範
虹橋機場擴建工程堅持綠色建築、節能環保的先進理念，採用太陽能與建築一體化設計，將太陽能利用設施與建築有機結合，在虹橋機場西貨運站的屋頂上規劃建設大型太陽能光伏發電場，利用太陽能集熱器替代屋頂覆蓋層或替代屋頂保溫層，既消除了太陽能對建築物形象的影響，又避免了重複投資，降低了成本。
虹橋機場西貨運站區內置築占地面積大，無高大建築，是建設太陽能光伏發電場的理想場所。尤其是面積約3.46萬平方公尺的貨運站金屬屋面，周圍沒有任何遮擋，從建築結構上看，比較適合採用太陽能光伏發電電池組件的光伏建築一體化設計，按照站房屋頂的面積大約可敷設3.
5兆瓦左右的太陽能電池組件，其設計裝機容量屬目前國內規模比較大的光伏建築一體化的太陽能發電場。
虹橋機場西貨運站主站房太陽能光伏發電站工程設計裝機容量為2848千瓦，年平均上網電量約277萬千瓦時，與相同發電量的火電廠相比，每年可為電網節約標煤約987噸（火電煤耗按2023年全國平均值357克/千瓦時計），具有明顯的節能效益，並在我國機場新能源利用中跨出了實質性的一步，改變了以往機場太陽能利用分散、量小的「點綴式」做法，具有「規模化、高品位」的特點。同時開創了國內外綠色生態環保機場之先例，體現出虹橋機場的科技實力和創新水平，具有良好的社會效益和經濟效益。
雨水回用成效顯著
雨水**利用是一種可持續的節水技術，實現雨水資源化可以預防和避免水資源危機。機場作為用水大戶，其水資源的利用率顯得極為重要，雨水回用是行之有效的解決途徑。虹橋機場擴建工程採取了各種措施以實現水資源的充分利用，其中包括新技術、新材料的運用，分質供水和分割槽供水等。
指揮部通過合理配置機場生活區和工作區的水資源，實現優質優用目標，並建立回用水系統，將雜用水和優質雜排水進行簡單處理後達到一定的水質標準，就可變成西航站樓內衛生間（大便器和小便器）沖洗用水、樓內空調機房沖洗用水、衛生掃除用水和綠化澆灑用水，可以節約城市自來水的用量。
根據航站樓運**況，雨水回用水的用水量約佔日用水量的60%，最高日回用水量為1680立方公尺，年回用水量為47.2萬立方公尺。航站樓內雨水回用水管採用薄壁紫銅管及相應配件，新增一套回用水系統，管材和施工費用約增加700萬元，按銅管50年使用期限計，每年該項費用折計14萬元/年。
虹橋機場現行的自來水**為3.8元/立方公尺，而雨水回用水處理成本為1.48元/立方公尺（包括處理裝置折舊成本），每年可節約95.
5萬元，預計7.3年即可收回成本。若同時考慮今後幾年水價**的因素，按每年5%計，則預計6年即可收回成本，這可以給回用水的使用留下更廣泛的空間，對於使用者來說是能接受的。
清水混凝土質樸去雕飾
自然資源是人類社會生存和發展的物質基礎。節約資源、有效利用資源是可持續發展機場建設的核心內容之一。面積達3.
6萬平方公尺的虹橋機場2號航站樓外牆面全部採用清水混凝土技術，構成了上海機場「資源節約、有效利用」的亮點。
清水混凝土又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它屬於一次澆注成形，不做任何外裝飾，直接採用現澆混凝土的自然表面效果作為飾面，因此不同於普通混凝土，表面平整光滑，色澤均勻，稜角分明，不碰損和汙染，只是在表面塗一層或兩層透明的保護劑，顯得十分天然、莊重。
3月15日，虹橋機場擴建工程科研課題通過市科委驗收。該課題共產生了8項專利，通過採用冷水直供、光伏發電等綠色能源手段，使得改建後的機場可節能65%，節約投資約1400萬元。虹橋機場擴建工程（新航站樓）將於2023年3月16號正式投入營運。
機場航站樓自動廣播
二 系統組成 機場航站樓公共廣播系統由基本廣播 自動廣播 消防廣播三部分組成。一 基本廣播 基本廣播即是廣播系統的基本硬體裝置，設定於廣播機房內，主要裝置如下 1.廣播用音源裝置 ld雷射唱盤 數字錄音卡座 迴圈放音卡座 收音模組 智慧型話筒 呼叫站話筒 計算機合成語音 提示性音響 2.矩陣切換器 ...
馬里賽努機場航站樓工程 水塔土方開挖
1.施工概述 本次土方開挖工程，自然地表的平均高程為388.565，基礎開挖深度約為4.1m，開挖寬度為水塔墊層底每邊加0.4公尺的施工作業面，即開挖寬度為11.10公尺的正方形.施工前應獲得土壤的成分及抗壓強度實驗，並將結果提交給工程師。工程師對新水塔座標進行確認,確保新水塔土方工作不損壞現有水塔...
潮汕機場航站樓鋼結構工程監理工作小結
一 工程概況 本工程地上3層，地下裝置管溝1層，0.000為室內地面標高，相對1985國家絕對高程基準6.430公尺，建築高度為23公尺。基礎形式採用摩擦型預製管樁，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，外牆主要採用玻璃幕牆系統，屋蓋為曲面網架結構，採用鋁鎂錳金屬板屋面形式。本工程建築結構的安全等級為一級，...