g2003太原繞城高速公路義望至凌井店段（太原西北二環）
編制：審核：
審批：中鐵六局集團太原鐵路建設****
土建11標專案經理部
2023年11月5日
第一章、編制說明、適用範圍
第一節:編制說明
g2003太原繞城高速公路義望至凌井店段11合同段,施工里程為ak29+501～ak45+300,線路全長15.8km，位於位於陽曲縣高村鄉、大盂鎮，西起高村鄉上跨北同蒲鐵路橋東橋台，東至大盂鎮北家莊村東側山區牛金山隧道中部。我公司承建的土建11標合同段近期即將進入冬期施工。
為了加強冬季安全質量管理工作，為有效防範各類安全事故發生，全面確保安全生產目標的實現，針對冬季施工安全質量工作重點，結合專案部冬季施工的具體情況和工作重點，特編制冬季施工方案。
第二節:適用範圍
本方案適用於g2003太原繞城高速公路義望至凌井店段11合同段專案部負責的牛金山隧道冬季的生產。具體範圍如下:
牛金山隧道:洞口前路基填築、洞口施工、施工便道、拌和站
第二章、編制依據
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）、
《公路隧道設計規範》（jtg d70-2004）、
《公路隧道施工設計規範》（jtg f60-2009）、
《錨桿噴射混凝土支護技術規範》（gbj 50086-2001）、
《公路工程地質勘察規範》（jtgc20-2011）、
《公路工程抗震設計規範》（jtj004-89）、
《公路工程勘測規範》（jtjc10-2007）。
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
《混凝土外加劑應用技術規範》（gb0119－2003）
本專案的合同、招投標檔案、圖紙、當地氣象資料等。
第三章、工程概況及氣象條件
牛金山隧道位於太原市陽曲縣北家莊村東側的山區中，設計為分離式隧道。右洞起迄樁號為k42+158-k45+300，全長3142m，起點設計高程1161.0m，終點設計高程1212.
44m，隧道底板最大埋深340.7m，位於ak44+760處。左洞起止樁號為z4k42+205-z4k45+334.
275，全長3129.275m，起點設計高程1161.86m，終點設計高程1213.
00m，隧道底板最大埋深347.3m，位於z3k44+860。左右線均屬長隧道，兩洞中心間距為23.
0～40.0m。隧道走向由近西東向轉為近北南向。
隧道單洞淨寬14.75m，行車道寬度11.25m（3×3.
75），左、右側檢修道為0.75m，隧道路面設計坡度1.63%，採用三心圓斷面形式。
根據隧道設計長度設定人行橫洞，人行橫洞間距按照250m-400m設定，建築界限2×2.5m；行車橫洞間距按照600m-700m設定，建築界限4.5×5m。
設計採用新奧法原理設計，採用初期噴、錨、鋼支架支護與二次模築混凝土的復合襯砌方案，襯砌厚度為45cm-60cm。
路線跨越山嶺區和太原盆地區，由於專案區地形複雜，群山疊嶂，溝壑縱橫，高差懸殊大，地形切割劇烈，山頂與溝谷、盆地氣候各異，屬於暖溫帶半乾旱大陸性氣候，四季分明，冬季漫長而乾冷晴朗；春季乾旱多風而公升溫快；夏季高熱多雨；秋季短暫而涼爽。多年平均氣溫9.1℃。
一月份最冷，平均氣溫-7.3℃，最低曾降至-25.7℃。
七月份最熱，平均氣溫23.5℃，最高曾達38.2℃。
年降水量平均在448.3mm。降雨特點為：
年際變化大，季節變化大，區域差別大，強度變化大，最高年曾達751.6公釐（2023年），最少年只有211.7mm（2023年），降水總量的70％集中在
七、八、九三個月。多年平均蒸發量1893.5mm。
受地形影響，區內山嶺與盆地區無霜期長短不一，一般為120天至169天左右。
凍結期始於11月上旬，解凍期為4月上旬，最大凍土深度1.06m。
第四章、冬季施工期限劃分
室外日平均氣溫連續5d穩定低於5℃或最低氣溫降低於-3℃時，混凝土施工進入冬季施工。室外日平均氣溫連續5d穩定高於5℃時，解除冬期施工。
進入十一月份後，要隨時注意收集當地的氣象資料，每天測溫，並做好氣溫突然下降的防凍準備工作。（環境晝夜平均氣溫指日最高氣溫和最低氣溫的平均值,也可在當地時間6h、14h及21h測量室外溫度平均取值,這是在地面以上1.5m處，並遠離熱源的地方測得的）。
第五章、冬季施工總體部署
為了確保牛金山隧道按期順利進入冬季施工狀態。需做好砂石備料及防寒保暖等準備工作，以確保冬季施工質量。
根據混凝土施工《公路混凝土與砌體工程施工規範》規定當環境晝夜平均氣溫連續3天低於5℃或最低氣溫低於-3℃時，混凝土工程應按冬期施工規定進行施工。牛金山隧道冬期施工起訖日期大約在11月10日～3月25日，
為確保冬季施工正常進行，我專案部成立冬季施工領導小組。領導小組成員包括：專案部負責人至架子隊長。組織機構如下：
冬季施工組織機構
投入人員與裝置
施工現場專案部冬季施工領導小組：
冬季施工小組組長：王貴文**：136********
冬季施工小組副組長：路誌勇**：153********
冬季施工小組成員：嶽文彬、戎飛任、蘇亞勳、王金輝、盧華、呂慧濤
冬季施工施工隊負責人：
冬季施工保障裝置清單如下
冬季施工保障裝置
第六章、冬季施工方案
由於氣溫影響，路基、室外混凝土施工不宜安排冬季施工。根據工期要求和現場條件，冬季只安排隧道施工。
為保證本工程質量和工程進度，需要做好冬季施工安排，特別是做好各種工程專案的混凝土施工工期安排。
6.1冬季施工區域
牛金山隧道:洞口部分施工
6.2隧道混凝土冬季施工措施
（1）混凝土運輸和澆築
①攪拌裝置和運輸裝置應有保溫設施，運輸時間應縮短，並減少中間倒運，保證砼在運輸過程中的溫度。
②砼澆築前，對模板、支架、鋼筋和預埋件進行檢查，符合要求後方能澆築。同時，清除模板內的垃圾、泥土和鋼筋上的油汙等雜物。
③當舊混凝土面和外露鋼筋或預埋件暴露在冷空氣中時，必須對混凝土面和外露鋼筋或預埋件進行防寒保溫。
④混凝土採用機械振搗並分層連續澆注，混凝土澆築合理分段分層進行，分層厚度不得小於20cm，使混凝土沿高度均勻上公升，當採用插入式振搗器振搗時，混凝土澆築層厚度應大於振搗器作用部分長度的1.25倍，採用振搗器搗實混凝土，每一振點的振搗延續時間，為混凝土搗實至表面出現浮漿和不再沉落為止，移動間距不大於作用半徑1.5倍。
振搗器「快插慢拔」，防止先將混凝土表面搗實與下面混凝土產生分層離析現象。振搗器插點均勻排列，採取「行列式」或「交錯式」，防止漏振。振搗器要避免碰撞鋼筋、模板、預埋件、止水帶等，在施工縫和預埋件部分特別注意振搗密實。
在振搗上層時應插入下層砼的深度不小於5cm，以消除兩層間的接縫，同時，要在下層初凝前進行。每組台車施工時間為11h～13h。
⑤幫浦送前用同配合比的水泥砂漿潤滑輸送管內壁，幫浦送時受料斗內應經常有足夠的混凝土，以保證混凝土幫浦能連續輸送混凝土。幫浦送間歇時間超過45min或混凝土出現離析現象時，立即用壓力水沖洗管內殘留的混凝土，以防管道阻塞。
⑥混凝土攪拌出機後的任何時刻，都嚴禁往拌合物中加水，當坍落度有損失時，加入原水灰比的水泥漿。
⑦混凝土自高處傾落的自由傾澆高度，即從料斗、溜槽、串筒等卸料口傾落入模板的高度不大於2m。
⑧混凝土澆築連續進行，避免停幫浦，如確因特殊原因導致兩層混凝土間的間歇灌築時間超過規定時，其間歇層按施工縫處理。
⑨受凍過的混凝土嚴禁重新使用。
（2）混凝土的養護
為確保砼養護溫度不低於10℃，採取洞內生火爐，台車模板上安裝碘鎢燈保溫並用棉簾封閉洞門。根據現場溫度測量確定火爐及碘鎢燈數量。
凝土開始養護時的溫度不得低於10℃，因混凝土的養護對其抗滲效能影響極大，混凝土早期脫水或養護過程中缺少必要的水分和溫度，則抗滲性大幅度降低，甚至完全喪失。因此，當混凝土進入初凝（澆灌後4～6h）即開始保濕保溫養護。養護時間14d。
整體澆注的混凝土公升溫速度不得超過15℃∕h,當隧道溫度過低時，在隧道內採用燃燒煤加熱的方法，保證隧道內的養護溫度。
混凝土中摻加防凍劑時，其養護應符合下列規定：外露面應覆蓋，在負溫條件下不得澆水。混凝土的初期養護得低於防凍劑規定的溫度，否則應採取保溫措施。
當混凝土的溫度低於防凍劑規定的溫度時，其強度不應低於3.5mpa。
（3）混凝土的拆模
當混凝土達到規定拆模強度要求並符合抗凍強度規定的後，方可拆模。為了確保現場施工順利進行，每組台車拆模時間必須保證在14h以上。同時，如果混凝土與環境溫差不得大於15℃，當溫差在10℃以上，但小於15℃時，拆除模板後的混凝土表面應採取臨時覆蓋措施。
要嚴格控制混凝土的拆模時間，當0℃—5℃時拆模時間不少於24小時，當5℃—10℃時拆模時間不少於16小時。
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