河南省交通基本建設質量監測監督站
李有良我省高速公路和地方公路建設規模居全國首位，發展速度非常快。2023年、2023年高速公路每年通車里程居全國首位，相當於高速公路通車里程中等省份的二十年總和，目前通車里程居全國第一。這是我省公路建設者值得驕傲的事情，然而我省高速公路的建設質量如何哪？
我認為建設質量在全國僅居於中游，究其原因除了與我省公路用的材料質量差（主要是原材料），沒有有效的質量控制措施、質量控制不到位造成的。要想是我省公路建設質量在上乙個新台階，在全國居於前列，那麼加強對建設用材料的控制辦法和措施，突出公路建設監督重點就非常必要和必須要採取的措施。
我省公路建設用碎石目前的狀況。我省公路建設用碎石主要分為混凝土用碎石和路面用碎石，碎石生產地主要分布於我省北部安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濟源，中部鄭州、平頂山，西部洛陽、三門峽，南部駐馬店、南陽、信陽，其他市用碎石主要由以上產地**。開封市碎石部分由山東**、商丘市碎石主要由山東、安徽**。
我省公路建設混凝土和路面基層、底基層、瀝青中下面層用碎石全部由以上產地**。瀝青上面層碎石採用玄武岩，玄武岩產地主要分布在鶴壁、洛陽的伊川、澠池，南陽的內鄉、桐柏、駐馬店的確山。此外湖北、江蘇省也向我省**部分宣武巖。
碎石用岩石強度、風化程度、雜質在全省各地碎石加工廠相差較大，部分山石除石灰岩外還夾雜泥岩、砂礫巖等雜質。岩石質量和雜質多少直接影響碎石的整體質量，碎石加工廠的規模、裝置決定了碎石的級配是否符合技術標準。目前我省對高速公路用碎石加工的往往缺乏控制措施造成碎石料源質量較差。
碎石從生產地運輸到工地通常由當地承擔運輸，部分運輸商在運輸的過程中摻加質量比較差的碎石，這樣造成碎石來料比較差。碎石到場後又存在堆放、混堆等現象造成混凝土、路面底基層、基層碎石質量和級配較差。總的問題如下：
廠家眾多、裝置落後、不配套、石料質量較差、生產碎石粒徑超大、針片狀多、粉塵多、生產場材料混亂、施工現場碎石**亂、碎石堆放不規範、碎石二次汙染現象普遍、部分碎石含軟石、風化巖較多。
我省高速公路建設
我省高速公路規劃2023年通車5135km，基層、底基層厚度按照54cm，路面中下面層厚度按照15cm，則石子的用量約為2500萬立方公尺，考慮結構等應不少於3500萬立方公尺。路面面層用玄武岩約為205萬立方公尺。碎石需求量非常大，如果考慮我省幹線公路建設及改擴建碎石量就更大，加強對碎石生產控制非常迫切和必要。
碎石生產線的裝置和製砂生產裝置
以上是碎石和機制砂的生產流程及所需的裝置，在碎石生產存在的主要問題是採用反擊破破碎機的碎石廠很少、碎石篩的篩孔不符合規範要求、碎石廠缺少除粉塵裝置。生產的碎石針片狀含量很大、級配不滿足要求、粉塵含量很大。以下為碎石生產廠的**和高速公路施工料場拍的一些**。
採石場鄂式破碎機
碎石篩粉塵
高速公路料場碎石
我省高速公路逐漸使用機制砂代替天然砂，機制砂使用量越來越大，但機制砂的質量與碎石一樣存在質量較差等問題。
提高碎石生產質量的措施
瀝青混合料用粗集料質量技術要求
注：①堅固性試驗可根據需要進行；
②用於高速公路、一級公路時，多孔玄武岩的視密度可放寬至2.45t/m3，吸水率可放寬至3%，但必須得到建設單位的批准，且不得用於sma路面；
③對s14即3～5規格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放寬到3％。
粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術要求
粗集料對破碎面的要求
瀝青混合料用細集料質量要求
以上是瀝青路面對粗細集料的質量要求，要提高粗細集料的質量必須對碎石生產廠所用石料進行檢測確認，確保岩石質量能夠滿足技術規範要求，並對採石場提出管理方面的措施及制度。對碎石生產廠的篩子、破碎機、除塵裝置提出要求，確保生產的粗細集料質量符合技術規範要求。
如果對每個碎石廠進行檢驗認證顯然是不現實，建議採用動態認證制度，由比較大的碎石生產廠申請認證，認證合格後發給市場准入證。每隔一段時間進行抽檢，抽檢不合格的收回市場准入證。這樣可以保證碎石生產廠的規模和投入能夠得到較好回報，可以保證粗細集料生產質量的前提下，減少工程管理難度。
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