汽輪機作業

葉柵損失

形成機理

葉型表面附麵層的摩擦損失，附麵層脫離引起的渦流損失，葉片出口邊的尾跡損失以及汽流接近聲速和超聲速時產生的衝波損失指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度c2，這部分動能就叫做餘速損失

汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的

影響因素損失分布特點減少損失的措施

採用優良的葉柵型線、保證葉柵的合理節距、葉片的足夠高度和降低葉片的粗糙讀。

包括（葉片的葉形型損失、分布在噴嘴和動葉上葉端的葉高損失和縮放噴嘴的衝波損失

排氣速度c2，壓力p和溫度t

餘速損失

末級的餘速餘速無法利用，可加裝汽流導向板.末級的餘速是無法再但是當汽流流入下一級的利用的。各級餘速的利用提高了汽輪機的時候，汽流動能可以部分地內效率被下一級所利用。

噴嘴和動葉柵的根部和頂部

一般設計成部分進汽方式，以減少噴嘴數量，增大葉片高度

葉高損失

葉高損失一般在葉片高度較小中比較大，當葉片高度小於15mm時，端部漩渦就十分大

葉高方向各處的節距、圓周速度、進汽角，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還將產生半徑方流動

扇形損失

由於汽輪機的葉柵是環形葉柵，環形葉柵沿葉高方向氣流引數和幾何引數變化比較大。沿葉高氣流速度和壓力變化引起氣流產生撞擊損失和徑向流動，所消耗的能量稱為扇形損失。向的流動，消耗汽流能量

採用扭曲葉片的級沒有扇形損失。

經比高（動葉平均直徑與動葉高度之比）θ<8—12的長葉片採用葉片型線沿葉高變化的扭曲葉片以適應氣流變化的規律。

鼓風摩擦損失

包括（葉輪摩擦損失和鼓風損失）輪軸速度，動葉的平均直徑主要分布在汽輪機的間隙葉輪損失指：葉輪兩側的氣流的摩中（全周進氣無）擦耗功和離心渦流耗功造成的。鼓風損失：

將停滯在軸向間隙中的蒸汽從一側鼓到另一側，消耗的部分輪周功

一、1.減少葉輪兩側的軸向間隙2.降

低葉輪粗糙度

二、合理採用部分進氣，在非工作弧

段加裝護罩裝置

漏氣損失

漏氣損失是指在汽輪機內由於存上一級與下一級之間的壓在壓差，在壓差的作用下一部分蒸差，根部反動度。汽會不經過噴嘴和動葉的流道，而繞道隔板後，從而形成漏氣損失。此外在動靜葉間隙，也可能發生吸氣進入葉道主流，擾亂主流，從而形成葉頂及葉根的漏氣損失

濕氣損失是指在汽輪機的低壓區濕蒸汽的乾度蒸汽處於溼蒸汽狀態，溼蒸汽在噴嘴中膨脹時，部分蒸汽凝結成水，使做工的蒸汽量減少。溼汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，並且沖蝕葉片

主要分布在隔板內緣與轉軸之間的間隙

在動靜間隙加裝梳齒型汽封，減少其損失可在葉輪上開平衡口，選取適當的葉根反動度。

濕氣損失

多級凝汽式汽輪機的最末提高蒸汽的初溫初壓，合理採用再熱和回幾級（在非濕氣工作段無）熱。控制排氣濕度不超過12%—15%