測量監理實施細則

上海市軌道交通七号線31標

陳太路停車場工程

編制審核

上海富達工程管理諮詢****

上海市軌道交通七号線陳太路停車場工程專案監理部

二○○七年七月

目錄一、工程概況2

二、編制依據2

三、監理測量人員、器具配備2

四、監理內容、要點3

五、測量監理流程12

六、監理質量、技術保證措施13

上海市軌道交通7號線31標陳太路停車場

一、工程概況

上海市軌道交通七号線31標陳太路停車場與綜合基地位於錦秋路以北、外環路以東、蘊藻浜以南地塊，占地23.35公頃，設有27股共計54列位停車列檢線、9股周月檢線、3股定臨修線，以及相關生產設施。場地內地勢平坦，河浜較多。

一般標高在3.19～4.28m左右，場評設計標高4.

4m。起點為出入線洞口,設計範圍cdk0+490~cdk0+724.966,車場線設計範圍rdk0+740.

474(=cdk0+724.966)~ rdk1+404.938; 出入線採用雙線，平面最小曲線半徑為180公尺，最大縱坡34.

88‰,豎曲線半徑為2000公尺;場內共有線路52條,線路全長20.451km,最小平面曲線半徑150公尺,平坡,軌頂標高為5.2公尺;試車線長1365公尺,曲線地段長392.

222公尺,半徑為1500公尺。路基寬度：車場外股道線路中心線至路基邊緣寬度為3公尺，基面採用鋸齒形，橫坡為2% 。

陳太路停車場與綜合基地由停車場和維修工區組成。停車場為7號線配屬車輛停放、運用和定期檢修的基地，由停車列檢庫、聯合檢修庫、特種車庫、洗車庫、旋輪庫等生產及輔助房屋組成。維修工區為本工程供電、通訊訊號、自動化裝置、機電和土建等設施的維護和管理單位，由特種車庫與接觸網工區、機電工務樓、變電所和供電工區、訊號樓等組成。

二、編制依據

本工程的測量複核主要依據有：

1、招、投標檔案，施工監理合同

2、監理大綱及規劃

3、上海市交通建設指揮部《關於上海軌道交通測量工作實施管理辦法（試行）》

4、本標段設計檔案、施工圖紙

5、業主、設計提供的交樁檔案資料（平面、高程控制點）及技術交底

6、《工程測量規範》（gb50026—97）

7、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（gb50308—1999）

8、《國家一二等水準測量規範》（gb12897—91）

三、監理測量人員、儀器（工具）配備

軌道交通施工是一項系統工程，對人員和裝置要求很高，根據合同段的工程特點，監理組配備了專業監理工程師和工程師助理，以滿足現場各種測量作業。

（一）儀器（工具）配備：

1、索佳set210全站儀一台

2、leica(wild-na2)水準儀一台

3、30公尺鋼捲尺一把

4、3m或5m小捲尺若干把

4、其他計算、記錄、交通、通訊工具若干

注：以上儀器（工具）已經校準

（二）測量監理工程師崗位職責

1) 負責監理合同範圍內的工程設計交接樁工作，對所交基準線、控制點、水準點進行複核，並提出書面複核檔案；發現偏差及時向總監反映，並提出調整方案，供有關方面參考。

2) 根據測量要求精度，複核承包單位已完成的**放樣以及複核後的加密樁和臨時水準點，對使用時限較長的點、線、高度進行定期複核，作好記錄。

3) 複核施工過程中重要部位的施工放樣，工程竣工後會同監理人員對工程進行實測實量，按抽檢頻率要求複核施工放樣。

4) 每項複核工作開展前，認真作好複核方案和計算，組織協調其它人員共民進行複核工作。

5) 檢查施工單位測量儀器度量工具。

6) 定期檢定監理自備儀器、度量工具，保管、保養、監理自備儀器。

7) 彙總各項測量複核成果，以便隨時查詢，定期向總監匯報測量複核情況。

8) 總監（總監代表）交代的其他任務

四、監理內容、要點：

（一）測量監理工作的主要內容有：對業主提供的平面、高程控制點進行複核，在此基礎上進行平面和高程的加密控制及複核，各單位、分部、分項工程的各道工序複核、沉降觀測、竣工測量及業主要求的其他測量等工作。

（二）在工程中，測量工作貫穿始終,施工單位必須予以充分重視，為保證測量工作

質量，特制訂監理測量實施細則。

1、測量儀器及量具均應檢定合格證書報監理組備案。

2、施工單位測量人員名單（專業證書）影印件報監理組備案。

3、施工單位測量負責人應定期向監理介紹測量計畫工程進展，水準點，控制點，變更情況。

4、施工單位測量記錄必須用正式計錄手簿，每次測量應認真如實詳細記錄測量全過程，不許塗改，要妥善保管原始資料備查。

5、設計理論計算資料，承包商應經計算、複核，監理複核**確認無誤簽字後，方能採用。未經監理人員認可，各類水準點，加密導線點不得隨意採用。

6、導線控制點（加設臨時點）必須定期複測，臨時點要有2個以上方向點,以便檢查。水準點（加設臨時水準點）應在不易破壞堅固建築上，必須定期複測。按乙個月複測一次，兩個月上報業主一次（偶月）。

7、測量複測應「一測二復，有測必復」原則。

8、精度要求：

⑴、承包商進場後14天內對控制點成果進行複測，其後每個月複測一次,其中平面點實測與理論值較差為：夾角≤±5″，當平面夾角兩點距離小於等於1公里時,其最大誤差不超過±10″。控制點兩點距離邊長實測值與理論值較差距離應滿足1/100000，當控制點兩點邊長大於1公里時其最大不得超過±10mm；水準加密與複測，按精密水準測量要求，精度按±8√lmm要求；相鄰區間高程較差≤±15mm。

如較差超限，立即以書面形式報監理工程師確認，由監理工程師及時會同甲方和控制網測量單位研究解決。

⑵、承包商應將施工所需的平面、高程控制點盡量設定在施工影響範圍外，其中平面點設定固定觀測平台；高程點能滿足精密水準測量的要求。所有布設的點必須實地註記並落實保護措施。

⑶、由承包商建立平面、高程控制網，作為測定的依據。

（三）對施工測量具體操作步驟如下：

1．測量工作原則

a．測量野外作業控制，要求原始記錄資料按測量規範執行，形成觀測、記錄、計算、檢查的質量體系；

b．測量儀器除進行年度檢查取得合格證外，應按測量規範要求，對各檢查項進行定期檢查；

c．觀測儀器與測回數的的確應以滿足貫通精度要求；

d．測量人員及測量儀器應相對固定，選擇最佳時間段進行觀測。

2．測量施工複測的專案與數量控制如下表：

3.建築變形測量應能確切反映建築物、構築物及實際變形程度和趨勢,測量工作前應根據變形型別,測量目的、任務要求以及測量進行實測方案設計:

(1).選定測量點埋設相應標石、標誌建立高程或平面網、亦可建立三維網,高程測量宜採用測區原有的高度系統,平面測量可採用極座標系統.

(3).對各週期觀測高程應及時處理並應選取與實際變形情況進行參考精度評價,對重要的監測成果,應進行變形趨勢作出預報.

(4).對布施點選點觀測點,應能反應建築物變形特徵,而定此布置各點有很大因素,我們要嚴格以規範選點布點實測精度.(按建築變形規範)jgj/t 8—97.

4.施工過程中跟蹤監控周圍建築物管線的變形支撐周力的面沉降等的變化,並應採取有效出試控制變形在允許範圍內.各指示警戒值如下:

1.) 牆頂最大水平位移28mm,牆體最大位移值31.5mm—38.5mm.

2.) 地表最大沉降值26mm,變化速率不超過2mm/d,栽橋段位移沉降2mm.

3.) 坑外水位下降≤1.0m,變化率≤500mm/d.

4.) 煤氣管道沉降值≤10mm,變化率≤2mm/d.

5.) 自來水管沉降水平位移≤30mm,變化率≤5mm/d.

6.) 汙水管沉降水平位移≤30mm,變化率≤5mm/d.

7.) 周圍建築物的傾斜≤4%.

注：（以上數值供參考）

執行時按上述警戒值80%報警.各指標超過警戒值時應立即請示設計單位等有關部門商討補救措施

(四) 工程測量監理要點

地鐵工程全線分若干標段施工，由於各標段進場的時間不同，為避免差錯，我們將除做好本工程標段的施工測量及複測外，還將與鄰近工程標段進行貫通聯測。監理對平面、高程控制點進行檢測，其中平面點實測理論值校差為：夾角≤±10″，距離≤±10mm。

相鄰區間高程校差≤±10mm。如校差超限應立即以書面形式向業主匯報，由業主協調解決。監理重點審核控制承包商的儀器、人員、放樣複核的管理程式，設計線路理論資料的計算複核，平面及高程控制網、聯絡測量。

1 . 交樁複核

建設單位委託設計交樁後，監理對平面控制點，高程控制點的相互關係進行複核，平面和高程複核無誤後交承包商，承包商在此基礎上進行加密控制點，線路中心和臨時水準點的放樣複核並保護，監理接到承包商的複核申報後，對加密控制點、線路中心和臨時水準點進行複核簽證。

2. 工序放樣複核

專業測量監理對工程內各點位原始座標和高程，結合圖紙進行復算，制訂測量控制圖和建立測量臺帳，並審核承包商制訂的測量控制圖。

在各工序施工中，承包商根據要求放復控制點檢測，監理均進行獨立平行（100％）複測，然後在測量放復單上簽認。

監理堅持放復程式，承包商放復必須分開，放樣複核單上報監理，監理對填寫內容和軸線座標、高程等資料複核後，進行現場複核並簽認。確保測量的精度受控。

3. 對施工控制點和臨時水準點的階段複測

為保證整個施工過程中測量依據的統一和正確，監理督促承包商每隔一定時間間隔以導線控制點和水準點為依據，對加密控制點和臨時水準點進行貫通複核，監理同步作此複核。

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