調整供油正時的方法如下：
開啟噴油幫浦側面的檢查視窗，找準要調的柱塞所對應的挺柱；
擰松該挺柱上的正時螺釘鎖緊螺母；
若正時遲後，應旋出正時螺釘少許，用鎖緊螺母鎖緊再試；若正時超前，應旋入正時螺釘少許，用鎖緊螺母鎖緊再試(這種情況很少)；
每次調後，都要小心地慢轉凸輪，使柱塞公升到最高點。然後，用螺絲刀撬起柱塞尾部，用厚薄規(塞尺)測量柱塞尾部與正時螺釘頭之間的間隙。此間隙不得小於0.
4mm，以防柱塞頂到出油閥座，損壞兩組偶件。如果只有間隙小於0.4mm才能滿足正時要求，則必須換用新柱塞偶件。
供油提前器的維修
正像汽油機的點火提前一樣，柴油機也要在活塞執行到壓縮行程的上止點之前就開始噴油，稱為噴油提前角，有了噴油提前才能保證燃油霧化和燃燒後最大限度的發揮出動力。而噴油幫浦從噴油開始到壓縮上止點前的曲軸轉角稱為供油提前角，在噴油幫浦的前端的提前器外殼上有一條刻線和指示片表示供油提前角。
提前器的常見故障是油封漏油和從動盤磨損。提前器裡的零件是在油中工作的，油對飛鐵的振動起阻尼作用，缺油會影響提前器的工作效能；從動盤的曲線形狀磨損，也會改變提前器的工作效能。因此，當柴油機高速動力不足、煙色變濃、過熱時，應想到檢查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在噴油幫浦試驗台上檢查。對於非增壓的ca6110型發動機用提前器，在轉速低於500r·min-1時，提前角為0°；在1500r·min-1時，提前角為6.5°。
對於增壓型發動機用提前器，在轉速低於500r·min-1時，提前角為0°；在1300r·min-1時，提前角為5°。提前角隨轉速的變化為線性，即隨轉速的變化成正比例變化。如果試驗所測得的特性曲線偏離了上述要求，應予以檢修。
提前器的工作特性發生了變化，說明從動盤與飛鐵滾輪接觸的表面出現了磨損，可將其拆出，用油石修磨其曲面形狀，使其恢復原有形狀。再在從動盤彈簧座下墊上相當於磨損和修磨總量厚度的墊片，使曲面的位置不變。修好的提前器，應裝好重試，直到工作特性符合要求為止。
對於漏油的提前器，通常只要更換油封即可排除故障。
單體幫浦噴油正時的調整
單體幫浦供油與分立幫浦供油一樣，噴油正時對柴油機的工作過程影響很大。單體幫浦噴油正時的調整也是對噴油幫浦供油提前角的調整，供油提前角過大，氣缸內空氣溫度較低，噴入燃料時的混合氣形成條件較差，滯燃期較長，可能導致柴油機工作粗暴、怠速不良和起動困難等故障；供油提前角過小，將使氣缸中的可燃混合氣燃燒遲後，最大爆發壓力和溫度下降，甚至燃燒不完全，使柴油機功率降低，柴油機過熱，排氣冒黑煙，燃料經濟性降低等故障。所以單體幫浦供油正時的調整也是十分重要的。
與分立幫浦不同，單體幫浦不裝供油正時提前器，而是在單體幫浦上直接調整，靠改變噴油幫浦柱塞與噴油幫浦挺柱的距離來實現的，調整墊片z的厚度為ts，調整墊片厚度大，供油提前角大；調整墊片厚度小，供油提前角小。要調整適合的調整墊片厚度ts，使噴油幫浦供油提前角度剛好適合柴油機工作的需要。
1.調整墊片z厚度的計算調整墊片厚度計算公式(1)
ts=(l-vh)-(lo+a/100)式中：l－缸體中的噴油幫浦的安裝平面到噴油幫浦挺柱表面的高度，標準缸體上的標準孔為le=150mm，更換缸體後缸體中安裝平面到挺柱的高度改變為l=le+x+y，其中x+y為改變後的高度差。
vh－噴油幫浦柱塞由下止點上公升到開始幫浦油時刻的預行程，vh值可在柴油機型號中的資料表中查到，例如
bf6m1013ec機噴油提前角為9°時預行程vh值為5.50mm。l0－缸體幫浦中單體幫浦(即將供油時的)安裝平面至單體幫浦挺柱面的標準長度，l0=143mm。
a/100-單體幫浦標準長度l0與實際長度之差，a值在單體幫浦出廠時已測出並標在幫浦體上。
當更換缸體和單體幫浦後得到計算的理論值，可以圓整到適用的調整墊片厚度值，例如計算值ts為1.665mm，圓整後的墊片厚度ss值為1.7mm。
只換噴油幫浦z的計算
調整墊片厚度計算公式(2)
ts=ek-(l0+a/100)式中：ek值可在柴油機型號中的資料表中查到。在柴油機的銘牌中標出了ep值，由ep值查出ek值，即可計算ts值。
單體幫浦供油量的調整
單體幫浦的供油量靠供油齒條的原始位置和齒條的行程來保
證，在每乙個噴油幫浦的噴油正時調好後，保證供油齒條的位置就顯得很重要。
按bf6m1013ec柴油機供油齒條調整圖所示。
其中：x值為供油齒條處在停車位置時的引數值，x＝0．3～1．3mm，x值是以殼體末端測量的，若其值過小，供油齒條不能完全停油。
y值為供油齒條的最大行程引數值，y＝16．8～17．1mm，齒條行程達到這個數值可以保證噴油幫浦的最大供油量，如y值較小將影響噴油幫浦的供油，在油門全開時也不能發揮出最大的動力性。
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