第一步，解除安裝齒輪蓋邊緣螺母，並取下齒輪蓋。
第二步，依次解除安裝各齒輪、調速器、凸輪軸及挺柱。
注意：調速器上有六顆鋼球及相關元件，確保其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然後再取出挺柱！
7、活塞和曲軸
第一步，轉動曲軸，讓活塞連桿螺栓處於易於拆卸的位置，然後用扭力扳手解除安裝螺栓。
第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸後，分別取下連桿蓋、軸瓦。
第三步，轉動曲軸，以方便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。
注意：用銅棒敲打連桿大端時，應避免敲打在連桿大端安裝軸瓦處！
8、機油缸及其裝置
第一步，應擰開放油螺塞放盡機油。
第二步，放倒發動機，拆下油底殼以及其它相關裝置。
注意：拆下油底殼後，應注意觀察機油幫浦的安裝位置、曲軸的支承形式等。
二）、清洗與潤滑
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1、取適量清洗液於清洗器中，按照先油管及油路元件，後精密或小組件，最後大元件的順序依次清洗。
2、清洗殼體。
3、用吹風逐次吹乾各元件上的油汙，之後將其放到指定的地點。
4、待清洗液乾後，用適當的潤滑液潤滑需要潤滑的地方（包括機體）。
注意：清洗各零部件，清洗時注意觀察各零部件具體結構，然後按拆卸時的順序將零部件堆放整齊，準備安裝。某些零件稜角尖銳，應注意安全，應將清洗後的元件放置在清潔的地方，並確保其不受汙染！
三）、安裝與除錯
安裝順序（按以下順序）一般與拆卸相反，且應注意安全。
1、機油缸及其裝置
第一步，放倒發動機，安裝油底殼以及其它相關裝置。
2、曲軸飛輪組
第一步，在曲軸主軸承座上安裝並定位好軸承。
第二步，將曲軸安裝在機體軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，依次把擋油片、主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，並按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。
第三步，待曲軸安裝後，將線圈、飛輪安裝於曲軸後端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然後緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，並用專用扳手扭緊。最後再將止動墊片打彎。
第四步，曲軸軸向間隙調整：
①、調整要求：曲軸軸向間隙s195為0.15~0.25公釐，s1100為0.2~0.3公釐。
②、調整方法：a、拆下皮帶輪，打平飛輪螺母止退墊圈的摺邊。b、用專用六角扳手擰下飛輪螺母。
c、用拉出器拉出飛輪。如不易拉出，可用錘子敲擊拉出器壓板，曲軸軸頭處。d、拆下主軸承蓋上的六隻m8螺栓，用二只m8的螺栓交替均勻頂出主軸承蓋（防止曲軸跟隨外移掉下而造成損失）。
e、上緊主軸承蓋後，轉動曲軸較緊或較送時，用加減墊片的方法進行那個調整。
注意：軸承上油孔應與座上油道孔對準，然後在軸瓦表面塗上一層薄機油；螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成，擰緊順序應按從中到外交叉進行。
3、活塞連桿組
第一步，轉動曲軸，以便安裝活塞。
第二步，調整各道環端隙按一定角度（三道氣環按120°鉗開，第一步道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。
第三步，用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連線。
第四步，裝上連桿蓋，轉動曲軸，將潤滑後的軸瓦，連桿蓋依次裝好，並按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。
注意：安裝飛輪堅固螺母時，務必安裝止動墊片，最後並將其打彎！
4、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱
第一步，將柴油機側放，依次安裝好凸輪軸及挺柱、調速器、各齒輪。
第二步，安裝齒輪蓋。
注意：安裝調速器時，應注意其各元件務必安裝完全；齒輪組時應確保各齒輪上的正時標記相對！
5、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器的除錯與安裝，氣門間隙、減壓器的調整。
第一步，平放柴油機機體，安裝氣缸墊、汽缸蓋。
第二步，轉動曲軸到活塞處於壓縮上止點（飛輪上有標誌），依次安裝推桿、搖臂。
第三步，氣門間隙、減壓器的調整：
①、調整要求：冷機氣門間隙：進氣門為0.30～0.40公釐，排氣門為0.40～0.50公釐。
②、調整方法：a、拆下氣缸蓋罩。b、轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對準水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點。
c、鬆開搖臂中的鎖緊螺母和調整螺釘，把厚薄規插入與搖臂之間，擰動調整螺釘，調妥後鎖緊螺母。
第四步，噴油器壓力的調整與安裝
將噴油器取下後放到指定的儀器上進行調整其噴油壓力後，再將其安裝到機體上。
第五步，減壓器的調整
①、調整要求：將減壓器手柄順時針90°，此時手的感覺用力較大，氣門被壓下，轉動飛輪較省力，減壓良好。鬆開手柄後，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。
②、調整方法：a、轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對準水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點，進排氣門全關閉。b、擰送鎖緊螺母。
利用減壓座外圓與內孔的偏心來調整減壓器。如減壓太鬆（即減壓不夠），則將減壓座順時針轉動乙個角度；太緊，則相反，直至減壓良好為止。
第六步，安裝氣門室罩。
注意：缸蓋螺栓應用扭力扳手由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規定力矩。
6、油路及其相關元件
第一步，依次安裝濾油器、油管、油箱、水箱。
第二步，供油提前角的調整：
①、調整要求：供油開始時間為上止點前18o(±2o）（以曲軸轉角計）。
②、調整方法：a、拆下接噴油器一端的高壓油管管接螺母。b、旋鬆接噴油幫浦一端的高壓油管管接螺母，將高壓油管旋轉乙個位置，使高壓油管接噴油器一端的口向上，再將該管接螺母旋緊。
c、以運轉方向慢慢轉動飛輪，當油管扣剛冒油時，立即停止轉動，看飛輪上「供油」刻線是否對準水箱的刻線，如不合要求，即應調整。
③、調整步驟如下：a、關閉油箱開關。b、將齒輪室上的觀察孔蓋板拆下，並將調速把手至於中間位置。
c、拆下噴油幫浦上的進油管，旋下噴油幫浦三隻固緊螺母，拉出噴油幫浦。d、用增減油幫浦墊片來調整供油提前角，一般增加（或減去）0.2公釐厚的墊片，供油提前角約落後（或提前）3°。
e、將噴油幫浦裝上並擰緊固緊螺母。裝上噴油幫浦時，應特別注意將柱塞調節臂圓球嵌在齒輪室中調速槓桿的槽子內。噴油幫浦裝好後，此項工作還須通過觀察孔檢查一次，以免差錯而造成「飛車」事故。
7、電啟動裝置
第一步，依次安裝電動機、啟動開關，電源。
第二步，按正確方法聯接導線。
8、進、排氣裝置
第一步，依次安裝進、排氣裝置，扭緊螺母。
四）、啟動
1，手動轉動搖桿到排氣筒冒白煙為止；
2，聯接電源，啟動柴油機，如不正常，按步驟三調整。
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2、四衝程柴油機的工作原理
柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了乙個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成乙個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。現對照上面的動畫了說明它的工作理原。
一. 進氣衝程
第一衝程——進氣，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣衝程開始時，活塞位於上止點，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。
當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥開啟。
隨著活塞的向下運動，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內的空氣壓力低於進氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。
進氣過程中氣缸內氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動畫所示。圖中縱座標表示氣體壓力p，橫座標表示氣缸容積vh(或活塞的衝s)，這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機工作時，氣缸內氣體壓力的變化規律。
從土中我們可以看出進氣開始，由於存在殘餘廢氣，所以稍高於大氣壓力p0。在進氣過程中由於空氣通過進氣管和進氣閥時產生流動阻力，所以進氣衝程的氣體壓力低於大氣壓力，其值為0.085～0.
095mpa，在整個進氣過程中，氣缸內氣體壓力大致保持不變。
當活塞向下運動接近下止點時，衝進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下止點以後才關閉。雖然此時活塞上行，但由於氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。
二. 壓縮衝程
第二衝程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個衝程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。
當活塞上行，進氣閥關閉以後，氣缸內的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷公升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關，即與壓縮比有關，一般壓縮終點的壓力和溫度為：pc＝4～8mpa,tc＝750～950k。
柴油的自燃溫度約為543—563k，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。
噴入氣缸的柴油，並不是立即發火的，而且經過物理化學變化之後才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發火延遲期。
因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，並使曲柄在上止點後5～10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。
三. 燃燒膨脹衝程
第三衝程——燃燒膨脹。在這個衝程開始時，大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇公升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，並通過連稈使曲軸轉動，對外作功。
所以這一衝程又叫作功或工作衝程。
隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作衝程在活塞行至下止點，排氣閥開啟時結束。
在動畫中，工作衝程的壓力變化這條線上公升部分表示燃料在氣缸內燃燒時壓力的急劇公升高，最高點表示最高燃燒壓力pz，此點的壓力和溫度為：
pz＝6～15mpa， tz＝1800～2200k
最高燃燒壓力與壓縮終點壓力之比(pz／pc)，稱為燃燒時的壓力公升高比， 用λ表示。根據柴油機型別的不同，在最大功牢時λ值的範圍如下：λ＝pz／pc＝1.2～2.5。
四. 排氣衝程
第四衝程——排氣。排氣衝程的功用是把膨脹後的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下乙個迴圈的進氣作準備。當工作衝程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點向上止點運動，並把廢氣排出氣缸外。
由於排氣系統存在著阻力，所以在排氣衝程開始時，氣缸內的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035mpa，其溫度tb＝1000～1200k。
為了減少排氣時活塞運動的阻力，排氣閥在下止點前就開啟了。排氣閥一開啟，具有一定壓力的氣體就立即衝出缸外，缸內壓力迅速下降，這樣當活塞向上運動時，氣缸內的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得乾淨，排氣閥在上止點以後才關閉。
柴油機拆裝報告
一 實驗目的 1 熟悉柴油機的整體構造及工作原理 2 熟悉柴油機各部件的構造及工作原理 3 初步掌握拆裝柴油機的基本方法 4 初步學習柴油機的清洗方法 5 初步掌握柴油機的安裝及除錯方法 6 正確使用工具。二 實驗內容 1 理論系統的學習柴油機的基本構造及工作原理 2 折卸及觀察柴油機，思考其工作原...
柴油機拆裝實習大綱
一 實習的性質和任務 柴油機拆裝實習 是機電技術及應用專業學生在學完 機械製造工藝學 公差配合與測量技術 機械維修 後所進行的教學性實習，是技能教學課程程，應在實驗室或車間完成，作為必修課。性質為考查課。本實習的任務是使學生掌據柴油機的原理及結構組成，使學生重點掌握柴油機的裝配工藝要求和柴油機的裝配...
柴油機拆裝實訓
四 實驗過程與方法 一 拆卸 按以下順序依次拆卸。1 油路及其相關元件 第一步，放完油箱及油管中的柴油，然後關閉油箱下面的油管閥門。第二步，依次解除安裝油管螺母 油管 濾油器 油箱和水箱，並將其放到指定的地點。注意 油路元件務必做好保潔工作，不能讓其受到汙染！2 電啟動裝置 第一步，斷開電源。第二步...