塗裝在汽車四大工藝中，其重要性不容忽視，而如何在現有的生產條件下，實現更好的塗裝效果，江鈴汽車帶給了我們不少的啟迪。
我廠全順新車型將在現有塗裝生產線上進行生產，為了達到新車型對塗裝表面質量較高的要求，提高面漆噴漆室的工藝引數標準，我們需要對車間相應裝置進行改造和完善。
裝置目前狀況
1.空調送風系統
目前面漆線由3臺空調機組送風，每台空調機組送風量為228535m3/h。主要為擦淨室、手工噴漆室、自動噴塗段、流平室和潔淨室送風。
2.動靜壓室
3臺空調機組送風管全部接入動壓室，整個動壓室相通。動壓室下部均勻設有百葉風閥向靜壓室按比例分配送風。整個靜壓室按不同功能段進行分隔，彼此不相通，保證不同的功能段有不同的風速。
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3.漆霧捕捉裝置
漆霧捕捉裝置為單筒水旋式+迷宮式擋水板結構。下部混風室全線貫通，無功能段分隔板。
4.排風系統bd8
目前面漆線有4台排風機，每颱風機排風量為136 220m3/h，功率為90kw/臺。
風平衡問題分析
1.噴漆室原有各段風量
我車間噴漆室原有各段風量總和為57.79m3/h。現有空調風量為3×228535＝685605m3/h，約為68.5萬m3/h，可以滿足上述噴漆室所需風量的要求。
2.排風量分析
（1）潔淨室的風量可直接排入車間，無需進入排風機。因此噴漆室排風量總和約為56.3萬m3/h。
而現有排風機風量為4×136220＝544880m3/h，約為54.5萬m3/h，略顯不夠。
（2）動壓室下部百葉風閥部分已損壞，不能起到調節風量的作用。
（3）水旋筒個別被漆渣堵塞，因此排風不暢。這也是造成各段串風的原因。
（4）排風機入口前的調節風閥已全部損壞，不能起到調節風量的作用。
（5）水旋筒下部的排風區域沒有隔板（按功能段分割槽，互不相通），也是造成各段串風的重要原因。
排風量的調節
4台排風機併聯工作，每台排風機吸口的調節風閥已無法使用，不能起調節風量的作用。解決辦法是採用新型水旋桶結構，在原來水旋桶末端增加調節裝置，使用該裝置可以調節流過水旋桶末端的風速，達到理想的水、空氣和漆霧混合效果。裝置改造以後，在除錯中，根據各個工藝區域的風速要求，調節相對應區域水旋桶調節裝置，即分配了不同的風量給各個工藝區域，達到工藝要求的風速數值。
排風量就調整好了。這之後水旋桶一般不再做調整。在噴漆室使用過程中，漆渣堵塞水旋桶，出現風量下降現象時，應該對水旋桶進行清理。
清理後，就能恢復原工作狀態。
送風量的調節
3臺送風空調通過風管把符合溫、濕度要求的淨化空氣送到噴漆室動壓室會合。改造恢復送風機渦旋風量調節裝置，我們設定排風量調整好後，調節渦旋風量調節裝置，使送風機適應空調阻力隨過濾介質堵塞的變化，把空調送風量調整到與排風量一致或稍大一點，噴漆室呈現微正壓。使用一段時間空調阻力發生變化，送、排風不平衡時，調節渦旋風量調節裝置，送風機風量將隨之增大或減小，重新建立送、排風平衡。
各工藝送風區風量的調節
空調送風到噴漆室連通動壓室會合後，形成乙個送風氣層。為了可控制的送風到各工藝區，不同區域之間靜壓室是隔離的。去掉隔板上原來的手動調節風閥，在動、靜壓室隔板上安裝布置新的多孔調節板，多孔調節板的尺寸、個數按工藝區域風量要求，經計算後布置。
根據我們的經驗，多孔調節板有很好的調節效果。
除錯時，調節多孔調節板重合度，對從動壓室到靜壓室的風量進行調
節，按要求的風量送風。圖2為新多孔調節板示意圖和原來的調節風閥。
面漆噴漆室送風空調問題分析bd8
面漆噴漆室由3臺送風空調為室體送風，送風機工作正常，過濾段正常，冬天加熱和夏天製冷能正常使用，加濕噴淋裝置未使用，溫度和濕度不符合要求。主要存在以下問題：
1.加熱換熱器和製冷表冷器汙垢堵塞嚴重，風阻較大，影響送風量。換熱翹片老化嚴重，導致換熱、換冷不理想，溫度達不到要求。
2.加濕功能沒有執行，加濕幫浦不能運轉的可能性大。
3.送風機渦旋風量調節裝置失效。
4.頂板部分損壞。
5.送風管路上的消防風閥鏽蝕嚴重失效。
送風空調改造
原來的送風機繼續使用，恢復送風機渦旋風量調節裝置，能手動調節送風機風量；更換3臺送風機傳動皮帶，調整皮帶張力；新增3臺空調機組；每台空調包括吸風口手動多葉風閥、g3袋式過濾、次加熱－製冷、噴淋加濕整合－二次加熱－f5袋式過濾－殼體，包含了除風機外的空調裝置.
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