汽輪機考試知識要點：
1.臨界速度的大小只與初引數有關，而與過程中是否損失無關。
2.臨界壓力比只與蒸汽性質有關，流量係數也只與蒸汽狀態有關。
3.噴管速度係數的大小主要與噴管高度、表面粗糙度、氣道形狀以及通道前後壓力比有關。
4.彭臺門係數的大小與壓力比和等熵指數k有關。
5.臨界流量與噴管出口面積、噴管前滯止狀態的蒸汽壓力、噴管滯止狀態的蒸汽比體積等因素有關。
6.多級汽輪機的損失包括外部損失和內部損失，外部損失有機械損失和外部漏汽損失，內部損失有汽輪機進汽結構的節流損失、排汽管中的壓力損失和中間再熱管道的壓力損失。
7.汽輪機發電機組的經濟指標有汽耗率和熱耗率，熱耗率再來評價經濟性指標。
8.當級內未達到臨界狀態時級的流量不僅與級前引數有關，而且還與級後引數有關。
9.節流調節的大小取決於蒸汽引數和流量。
10.軸向推力的影響因素是反動度、蒸汽流量、級前後壓力差。
11.汽輪機本體包括轉動部和靜止部分，轉動部分有動葉片、主軸和葉輪和聯軸器等，靜止部分包括汽缸、隔版、軸承、汽封。
12.軸承包括支援軸承和推力軸承。
13.動葉片有葉根、葉型和葉頂，葉根有t型、樅樹形和叉型。
14.葉片的振動有彎曲振動和扭轉振動，彎曲振動有切向振動和軸向振動，切向振動有a型振動和b型振動，最危險的振型有(a0、b0、a1)。
15.凝汽裝置有凝汽器、迴圈水幫浦、抽氣器、附件和連線管道。
16.評價調節系統靜態特性曲線的指標有轉速變動率、遲緩率。
17.動態特性指標有穩定性、超調量和快速性。
18.油動機有兩個重要指標是提公升力和時間常數。
19.級內損失主要有葉柵損失、餘速損失、扇形損失、葉輪摩擦損失、部分進汽損失和溼汽損失。
20.部分進汽損失包括鼓風損失和斥汽損失，溼汽損失主要存在於汽輪機的最後幾級。
21.凝汽器汽輪機，當流量增加時，調節級的焓減小，末級的焓降增大，當流量減小，調節級的焓降增大，末級焓降減小，中間級焓降基本不變。
1，級的概念：由噴管葉柵和動葉柵組成的將熱能轉化為機械能的基本作功單元。
2，反動度：蒸汽在動葉柵中膨脹時的理想焓降和蒸汽在整個級中膨脹是的滯止理想焓降之比。
3，臨界速度：與當地聲速相等的氣流速度
4，臨界壓力比：氣流達到聲速時的壓力與滯止壓力之比。
5，臨界壓力：氣流達到聲速時的壓力。
6，輪周功率：單位時間內圓周力在動葉柵上所做的功。
7，輪周效率：蒸汽在級內所做的輪周功與蒸汽在該級中所具有的理想能量之比。
8，速度比：輪周速度與噴管出口氣流速度之比。
9，最佳速比：級的輪周效率最高時的速比，即最佳速比。
10，假想速比：在汽輪機的設計和實驗研究中，由於噴管出口氣流速度未知，或因噴管與動葉之間間隙很小，不易測得，故在實用中往往採用xa=u/ca來代替x1，xa稱為理想速比。
11，重熱現象：在汽輪機中，前級的損失能使其後面各級的理想焓降增大，或者說，前級的損失在後面各級中還能部分的得到利用，這種現象稱為重熱現象。
12，重熱係數：由於重熱現象而增加的理想焓降佔汽輪機理想焓降的比例稱為重熱係數。
13，汽耗率：汽輪發電機組每發的電所消耗的蒸汽量
14，熱耗率：汽輪發電機每發的電所耗的熱量
15，軸向推力：蒸汽在軸流式多級汽輪機的通流部分膨脹做功時，除了對轉子作用乙個輪周力對外做功之外，還作用乙個使轉子由高壓端向低壓端移動的軸向力
16，變工況：當設計條件不相符的工況稱汽輪機的變工況
17，級組：是一些流量相等工況變化時通流面積不變的若干個相鄰的組合，它可以是整個汽輪機，亦可以是汽輪機中的某幾個級。
18，級組的臨界壓力：當級組中任一級處於臨界狀態時級組的最高背壓pzcr。
19，級組的臨界壓力之比：級組的臨界壓力與級組的初壓之比。
20節流調節：所有進入汽輪機的蒸汽都經過乙個或幾個同時啟閉的調節汽閥，然後流向第一級噴管。
21，噴管調節：將汽輪機的第一級噴管分成若干組，每一組各由乙個調節閥控制，當汽輪機負荷改變時，依次開啟或關閉調節汽閥，以調節汽輪機的進汽量，這種調節叫…
22，滑壓調節：指單元機組中，汽輪機的調節汽閥保持全開或基本全開的狀態，通過鍋爐調整新汽壓力的方法，達到改變蒸汽量使其適應汽輪機不同負荷的要求。
23，定壓調節：節流調節法和噴管調節法統稱為定壓調節。
24，傳熱端差δt：凝汽器中蒸汽的飽和溫度和冷卻水離開凝汽器的出口溫度之差。
25，過冷度：凝結水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度要低，其溫差稱為過冷度。
26，水阻：冷卻水在流經凝汽器時所受的阻力。
27，汽阻：凝汽器入口處壓力與抽氣口處壓力的差值。
28，最佳真空：提高真空後所增加的汽輪機功率與為提高真空使迴圈水幫浦多消耗的廠用電之差即達到最大，此時的真空稱為…
29，極限真空：指使汽輪機做功達到最大值的排汽壓力所對應的真空。
30，轉速變動率：轉速的改變值與額定轉速之比的百分數稱為調節系統的…
31，一次調頻：電負荷改變引起電網頻率變化時，電網中並列執行的各台機組均自動地根據自身的靜態特性線承擔一定負荷的變化以減少電網頻率的改變，這種調節過程稱為…
32，二次調頻：在一次調頻後，通過同步器來調整某機組的負荷，並恢復電網頻率的過程。
實現餘速利用的條件是什麼？
答：1，相鄰兩級的部分進氣度相同。2，相鄰兩級的通流部分過度平滑。3相鄰兩級之間的間隙要小，流量變化不大。4，前一級的排氣角應與後一級的噴管進氣角一致。
平衡軸向推力的方法是什麼？
答：1設定平衡活塞，2採用具有平衡孔的葉輪，3採用相反流動的布置，4採用推力軸承。
弗留格爾公式的應用條件是什麼？
答：1在同一工況下，通過級組中各級的流量應相同。2在不同工況下，級組中各級的通流面積應保持不變，3弗留格爾公式只適用於具有無窮多級數的級組，4工況變化前後級組均未達到臨界狀態。
葉片自振頻率的影響因素有哪些？
答：1葉片的抗彎強度越大，頻率越高，2葉片的高度越高，頻率越低。3葉片的質量越大，頻率越低，4葉片頻率方程的根其值與葉片的振型有關。
還與葉根的連線剛度、工作溫度、離心力、葉片成組有關。
凝氣器的壓力如何確定？
答：在凝氣器中，蒸汽壓力和其飽和溫度是相對的，只要算出了飽和溫度，就可以確定它對應的飽和蒸汽壓力，由於凝氣器的總壓力與蒸汽的分壓力相差甚微，則蒸汽的壓力ps，則為凝氣器壓力pc. 汽輪機的級內損失有那些？
減小的措施有哪些？答：葉柵損失，餘速損失，扇形損失，葉輪摩擦損失，部分進汽損失，漏汽損失，溼汽損失。
部分進汽損失的產生：在動葉旋轉至不工作弧段時，仍有蒸汽。減小措施：
1設計合適的部分進汽度，使葉柵損失，部分進汽損失之和最小，2在不工作弧段的動葉柵相應位置加護裝置。 溼汽損失的產生：1部分蒸汽凝結2蒸汽攜帶水珠3水珠擾亂主流4濕氣來不及施放能量形成過冷損失。
減小措施：1採用去溼裝置，減少溼蒸汽中的水分，2提高動葉的抗侵蝕能力。
汽輪機專業檢查記錄
巡檢員裝置名稱 檢查內容聲音振動轉速 絕對膨脹 汽輪機系統漏汽系統漏水系統漏油軸封漏氣漏油 主汽門凸輪轉角 排煙風機執行狀態 聲音發電機 進出風溫壓力 軸封加熱器 水位軸封系統軸封閥門位置高，低加熱器漏汽，漏水防火滑閥漏油低壓旁路閥門開度 出口壓力 增壓幫浦軸承溫度 聲音入口壓力聲音 真空幫浦軸承溫...
汽輪機本體檢修要點
汽輪機裝置隨著執行時間的增長會逐漸老化。磨損 變形 鏽蝕等現象逐漸嚴重，降低裝置出力。某些裝置因為設計 材質 製造安裝工藝存在缺陷，或執行維護不當，老化過程會加快，在正常壽命期內發生這樣那樣的故障而被迫退出執行，甚至造成嚴重後果。因此，及時對裝置進行檢查修理，始終保持其良好的健康狀態，是保證電廠安全...
汽輪機中心
關於對汽輪機檢修工作中用 計算模擬找中心的幾個的問題 汽輪發電機組大修時，往往要對其軸系的各個對輪中心作檢查和調整 俗稱對輪找中心 在此過程中，一般是先經過大量的手工計算，決定乙個調整方案，然後一次次試調 測量，使調整結果逐漸達到對輪中心的偏差容許值，因而耗費大量的時間和人力。而且在找中心的時候需要...