汽輪機裝置隨著執行時間的增長會逐漸老化。磨損、變形、鏽蝕等現象逐漸嚴重，降低裝置出力。某些裝置因為設計、材質、製造安裝工藝存在缺陷，或執行維護不當，老化過程會加快，在正常壽命期內發生這樣那樣的故障而被迫退出執行，甚至造成嚴重後果。
因此，及時對裝置進行檢查修理，始終保持其良好的健康狀態，是保證電廠安全經濟執行的重要技術環節。
正確的零部件材質和優良的檢修工藝是裝置檢修質量的關鍵，而科學的檢修管理則是質量、工期、低耗的保證。根據我廠檢修任務外包給專業公司的管理體制，本節不涉及管理層面和檢修工藝的敘述，只介紹執行人員必須了解的關於裝置檢修的知識，即裝置常見的損壞形式、檢修的方法、重要的操作，以及檢修質量驗收標準。
需要說明的是，裝置檢修的一般程式不外乎解體清理、檢查消缺、裝復除錯幾個步驟。根據本教材的性質和任務，編者將重點放在檢修方法和質量驗收標準上，對解體清理和裝復等工序不作贅述。驗收標準摘自《火電施工質量檢驗及評定標準》汽機篇，中華人民共和國電力工業部2023年發布實施。
（下文中簡稱《標準》）
一、汽缸
汽缸損傷主要以結合面漏汽和裂紋兩種形式出現。
導致汽缸結合面漏汽的原因很多。從根本上講源於它的變形，法蘭螺栓緊力鬆弛或預緊力不足，結合面塗料質量不良也會導致漏汽。小的漏汽通道一旦生成，在高速汽流的沖刷下，通道面積和漏汽量將逐漸增大。
塗料質量問題較易處理；加**蘭螺栓預緊力或更換螺栓則應慎重行事，經過嚴格的論證核算和主管批准方能實施。
汽缸是乙個幾何形狀十分複雜的大型部件。鑄造汽缸如高、中壓缸的變形可因鑄件人工時效不足，鑄造應力在執行中逐漸釋放而發生，也可因其支承負荷不均勻或進、抽汽管道的作用等外力因素引起。焊接汽缸如低壓缸剛性較差，更容易變形，但因缸內、外壓差甚小，結合面漏汽問題比較容易處理。
對於低壓轉子的軸承座落在排汽缸上的機組，低壓缸變形往往是引起軸系用振動的重要原因之一。
汽缸的裂紋主要是由其自身的缺陷如微裂紋、氣孔、夾渣等，或鑄造、焊接應力未能完全消除，在多次低周迴圈熱應力作用下發生的。如不及時發現處理，裂紋將隨執行時間的增長而擴充套件，造成嚴重後果。
1、汽缸結合面漏汽的處理
（1）確定汽缸是否變形及間隙的部位和大小
緊三分之一法蘭螺栓檢查結合面的嚴密性。如果間隙分布較均勻，則應優先考慮螺栓緊力和塗料質量問題。如果間隙只出現在區域性，則應標記間隙的部位，吊開上缸，清淨結合面，用長平尺和塞尺或深度尺，在下缸結合面上特別是有標記的那一段仔細測量，以確定平尺與法蘭平面之間隙的形狀和大小，如圖2-64所示。
用長平尺和塞尺測量下缸法蘭平面可能出現兩種情況：一是間隙均勻且成規律性分
布，如沿軸向兩端小中間大（反映下缸靜垂弧），則可肯定結合面間隙是由上缸的變形造成的；二是確實存在區域性凸凹，此時應作好間隙的圖形和尺寸記錄。在前種情況下，只需處理上缸法蘭平面的變形。無論一二種情況，都應將上缸翻轉清淨，作與下缸同樣的測量和記錄。
（2）確定法蘭平面變形的處理方法
對上述測量記錄進行分析。對於變形大因而間隙面隙大的汽缸，應進行結合面研刮；
對於區域性變形或凹坑較深的法蘭平面，一般採用先刷鍍或噴塗，然後研刮的辦法處理。
（3）法蘭結合面的研刮
先用長平尺或大平板和刮刀對上缸法蘭結合面進行研刮，直到該平面符合質量標準，再以合格的上法蘭平面為基準對下缸法蘭平面進行研刮。方法簡介如下：
在下缸法蘭結合面上均勻地塗一層很薄的紅丹，扣上缸並小距離來回拖動，讓上下法蘭面對研。吊開上缸，根據著色情況修製下法蘭面上的高點。當應刮去的金屬厚度＞0.
2mm時，可先用拋光機或平面打磨機打磨，並用平尺跟蹤檢查間隙變化，然後用細油石將打磨過的表面磨光潔，清淨表面，再用上缸法蘭進行著色研磨，直到凸點刮平，間隙消失。
研磨質量標準：任取的1cm2平面內有1～2個紅丹斑點且無溝痕等損傷即為合格。
（4）結合面法蘭刷鍍
刷鍍也稱塗鍍，系應用電鍍原理和電焊工藝在法蘭面上塗鍍一薄層金屬。該法簡單易行，質量可靠，適用於面積不大而凹坑較深的平面修理，鍍層厚度可在0.001～1.
5mm範圍內根據平面變形情況控制。塗鍍後的結合面仍需進行研刮，以修去凸出點，故塗鍍層應比原法蘭平面高出0.01～0.
02mm。後續工序及要求與（3）所述相同。
刷鍍已廣泛用於汽缸結合面的修復，但需有專用裝置並由專業人員操作才能實行。
（5）結合面法蘭噴塗
噴塗是利用專用噴槍噴出的高溫氣體，將置於其中的金屬絲熔化並吹成霧狀，噴塗於經過特殊處理的法蘭面凹入部位。這種工藝的特點是汽缸受熱量少，不會發生變形，塗層與法蘭面結合緊密且具有一定孔隙度，利於壓實密封。
噴塗前，劃定的法蘭面應清除雜質、油汙和氧化層，再進行電火花拉毛處理，將該處表面拉成粗糙的毛面，以便塗層與法蘭母材金屬的牢固結合。噴塗後按（3）所述方法研刮法蘭結合面。由於塗層的密度為其材料本身的85～95%，故噴塗面最終應高於原法蘭平面0.
03～0.05mm，以便壓實後保持結合面的嚴密性。
噴塗工作有相當的技術難度，故也應由有專門經驗的人員進行。
（6）加焊密封帶
當間隙面積不大，有較明顯的汽流痕跡時，可在與漏汽流垂直的方向用電焊堆成一條或兩條寬約8～10mm的密封帶，連線間隙圖形的兩邊，修平後進行研刮。完工後扣空缸檢查應無間隙。此法簡單易行，但需慎重行事，以防施得操作不當產生裂紋。
當汽缸材料為合金鋼時更應注意採取必要的防範措施。
（7）在間隙部位墊鋼絲布或在塗料中加鐵粉。此法僅適用於缸內外壓差不大（如中、低壓缸）間隙小於0.1mm，且變形面積不大的結合面漏汽處理。
（8）在發電任務緊、不允許長時間停機等特殊情況下，作為應急措施，可在漏汽段的結合面上、下汽缸之間施一薄層密封焊。不得不採用此方法時，也需慎重並得到有關領導的批准。
（9）汽缸結合面檢修驗收標準
驗收方法：未加結合面塗料時，按冷緊要求緊固1/3螺栓，用塞尺檢查。
合格標準：
①高壓缸：0.03mm塞尺自內外兩側檢查均不得塞入。
②中壓缸：0.05mm塞尺自內外兩側檢查，一般不得塞入；個別塞入部分不得超過汽缸法蘭密封寬度的1/3。
③低壓缸：0.05mm塞尺不得塞通；在法蘭同一斷面處，從內外兩側塞入長度總和不得超過汽缸法蘭寬度的1/3。
高中壓和低壓內缸及其中的靜葉環、持環、分流環等的中分面間隙要求可查閱《標準》。
2、汽缸裂紋的處理
汽缸裂紋多出現在下列部位：
截面積突變處，如調節級汽室內外、抽汽口周圍、靜葉槽等；
汽缸內外拐角過渡區及機器出廠前的原補焊區；
汽缸的各結合面。
（1）汽缸裂紋的檢查和鑑定
首先憑肉眼和放大鏡對疑似區進行外觀檢查。發現裂紋後，將其周圍約100公釐範圍的表面打磨光潔，用探傷儀器確定裂紋的邊界，再用鑽孔法或測深儀確定裂紋的深度。
對較大或較深的裂紋及出現裂紋的原補焊區，還應進行酸浸和進一步的儀器檢查，以確定裂紋有無擴充套件，裂紋區內有無氣孔、夾渣等隱蔽缺陷。必要時還可採用金相分析、光譜分析、硬度測量等方法對裂紋及其附近區域、原補焊區、熱影響區作裂紋和母材的性質鑑定。
（2）確定裂紋處理方案
根據檢查鑑定結果，對不同的裂紋情況可採用不同的處理方案：
深度小於壁厚五分之一的小裂紋，可以不補焊焊，但必須在裂紋兩端鑽比裂紋深度深3～5mm的止延孔，防止裂紋擴充套件；
深度小於壁厚三分之一且經缸壁強度核算保證安全的裂紋，也可不補焊，但必須用砂輪機將裂紋全部打磨乾淨，並經酸浸檢驗或儀器探測，確認其完全消除。打磨出的凹槽兩端和底部必須是光潔的圓弧過渡，不留任何應力集中隱患。
汽缸內加強筋和定位鍵的焊縫裂紋，鑄造連線部的裂紋，凡深度大於5mm的，必須進行開槽補焊；深度小於5mm的可以不補焊，但必須用砂輪機打磨乾淨，如前文所述。
（3）汽缸裂紋的補焊
補焊方法有兩種：熱焊和冷焊。
熱焊需要對汽缸補焊部位進行工頻感應加熱，施焊、鎚擊、跟蹤回火三道工序緊湊銜接，完成一層焊縫。冷焊則可連續施焊。熱焊工作量大、技術要求高、工時也較長，但焊接***，易於控制，適用於裂紋較深、補焊量大的情況；冷焊可在常溫下進行，工藝簡單、工作量小，只要方法正確、操作得當，也可得到滿意效果，適用於裂紋較小的情況。
①開槽打坡口
不論熱焊冷焊，都應先在裂紋處開槽並打出坡口。先在裂紋兩端沿其深度方向鑽孔，然後沿裂紋在母材上加工出如圖2-65所示的帶坡口的槽。
圖2-65 供補焊的槽和坡口
a-條形槽橫斷面；b-條形槽縱斷面；c-方形槽橫斷面；d-原補焊區裂紋開槽長度
圖中 α1=α3=10°～15° α2≮30°
r1=r3=5～7mm r2≮5mm
規範的槽和坡口是保證補焊質量的重要條件，切不可輕視。
②熱焊用工頻感應加熱保持焊接工作始終在300℃的高溫下進行。施焊前，用頭號火嘴中性火焰預熱槽底母材，然後按連續施焊、鎚擊焊縫、跟蹤回火三個工序不間斷地進行，直至將槽道填平。焊條材質必須與母材適配，焊接電流不宜過大，每焊完一層都應仔細清理檢查焊道表面。
用鹼性碳鋼焊條在槽道焊縫表面敷焊一層厚度為3～4mm的表面退火層，鎚擊焊縫周圍，並對焊縫及其兩側熱影響區進行跟蹤回火。
補焊完後，仍需在300℃左右對焊接區加熱4個小時才能切斷工頻感應電源，然後在不拆除保溫的情況下自然冷卻。待補焊區溫度降至室溫時，用砂輪將退火層徹底打磨乾淨，然後用砂布將焊縫及其周圍打磨光。
③冷焊用頭號火嘴將槽道區域性預熱到150～170℃，然後在槽底及其四周敷焊一層厚度約5mm的不會淬火的奧氏體銅合金作為過渡層，不破藥皮立即保溫。待其冷卻至室溫後，清理藥皮並仔細檢查，確認無裂紋後即可進行槽道補焊。
以後的焊接工作都應在室溫下進行，母材溫度應低於70℃（手可耐受），如溫度過高，可採用間斷施焊法。焊縫只需略高於缸體表面，與母材的過渡應當平滑，不能有咬邊。
補焊工作全部結束，清理完畢後，應對焊縫和補焊區作全面的質量檢查，主要內容有：
外觀檢查和儀器探測：不允許裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、未焊透等缺陷存在。
補焊區及周圍金屬硬度應低於hb300，其金相組織不應有馬氏體和貝氏體。
汽缸不應有明顯的殘餘變形。
3、汽缸水平測量和負荷分配
汽缸水平測量是在空缸狀態下，用合象水平儀在下缸法蘭結合面的特定位置（刻有明顯的儀器位置標誌，每次測量時儀器都應放置在那些標誌內）上，測量汽缸的縱、橫向水平值，並與上次大修後同一點的記錄比較，以便發現缺陷，消除陷患。
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