一、 工程概況
（一）編制依據、設計規範與施工標準
1、渝北區龍膽路新建工程《合同書》。
2、《公路工程技術標準》jtg b01—2014，以及現行的其他有關公路工程的規範、規程及有關編制辦法。
3、國家交信道路、橋梁安全技術操作規程及有關規定。
4、本企業管理水平，機械裝置能力，類似工程施工經驗。
5、《公路橋涵地基及基礎設計規範》jtj024－2007
（二）主要技術標準
1、本專案定級為二級公路，區域性受限段**，為實施、渝北區鄉村振興戰略計畫, 打造開放式水果公園綜合體, 形成「三環十景」 鄉村旅遊精品線路,即「十縱十橫''的八縱線主要部分,增強三環高速福射能力,對龍膽路提檔公升級。
2、公路等級二級公路，區域性受限段**
3、計算行車速度 40公里/小時，區域性受限段30公里/小時
4、路基寬度10公尺
5、行車道寬度7公尺
6、平曲線一般最小半徑 100公尺
7、平曲線限最小半徑 60（35）m
8、最大縱坡7%（8%）
9、凸形豎曲線一般最小半徑 900公尺
10、凹形豎曲線一般最小半徑 800公尺
11、路面結構型別瀝青砼路面
12、設計荷載公路—i級
13、涵洞及路基設計洪水頻率 1/50
（三）路線起訖點、主要控制點及路線走向
本專案位於兩江新區龍勝片區，路線起點 k0+000,接五箭路,經雷家坡、舒家灣、逗石坎、五龍村、城門洞、大土灣、回龍寺、勝天村,止於g319茅草坡，,接g319。
（四）沿線氣象、水文、地形、地質概況
1)氣象本專案位於重慶市渝北區龍興鎮和石船鎮，渝北區地處**帶溫潤季風區, 夏熱多雨, 冬暖多霧, 空氣濕度大,日照偏少等特點，多年平均氣溫為18. 3℃,冬季極端最低氣溫為一3. 1℃,夏季極端最高氣溫達42.
2℃(2023年7月8日)。區內雨量豐富,多年平均降雨量1099. 8mm,年最大降雨量1450mm,年最小降雨量850mm,降雨多集中在4 ~ 9月,佔全年降雨量的60% , 7 ~ 9月常有大雨和大暴雨,最大日降雨量達192.
9mm (2023年7月21日),多年平均日最大降雨量126.6mm,是洪災和地質災害的多發季節。
從氣候條件來講，本區氣候較溫和，可全年施工，對施工較為有利。
由於該專案路線為山腰線和越嶺線，且與區內的一條地方鄉村公路相交錯，該鄉村道路為正在修建的三環線施工進場道路，龍興段原鄉村道路是洞口村、下壩村、沙金村進出通道，石船段原鄉村道路是盛天村、膽溝村進出通道，專案實施時，不能完全中斷交通，必須實行原路保通，新舊交替通行保通方式，保通路線長約14km，難度較大。
2)水文
線路走廊附近為長江水系，長江為區域附近最大地表水體，構成區內地表水、地下水的主要徑流排洩通道。勘察區內地表水系一般發育，多表現為田間蓄水、山坪塘及魚塘等，河流、溪澗少有分布，場地附近大的地表水體僅線路西側1.5km開外及起點南側約350m處御臨河，御臨河構成了線路走廊區的地表水及地下水最低侵蝕基準面。
御臨河：為長江一級支流，原名太洪江，屬過境河流，主要接受大氣降水、沖溝匯水及上游的岩溶地下水補給，發源於四川省大竹縣四方山系，上至長壽區稱沱鎮接納么灘河，下到渝北區洛磧鎮太洪村與江北區五寶鎮新山村之間的長江口，長約175km，流域面積1356.4km2，多年平均流量21.
9m3/s，河床較平緩，河寬76～88m，縱坡坡度約2.5‰。據訪問當地村民，暴雨後水位**，常年洪水位漲幅為1.
5～3.0m
2) 地形、地質
線路區位於華鎣山穹褶束(ⅳ2)，該穹褶束西以華鎣山斷裂與川中颱拱分界，東鄰萬州凹褶束。其北端受北西向大巴山台緣褶皺帶的約束而發生聯合，形成「喇叭狀」弧形構造；南端受渝黔南北向構造帶的復合，形成近南北向的重慶弧。該區背斜狹窄成山，向斜開闊成谷。
其範圍內構造形跡總體走向南北向，以褶皺構造為主，線路位於明月峽背斜西翼，沿線無斷層發育。
明月峽背斜：南起巴南區永興場以南，北經方斗山、許家槽，於長壽木魚山梁子口繼續向北延伸。軸向北10～30°東，南端由於南北向構造的區域性歸併為南北軸向。
為一扭轉狹長之不對稱背斜，以中部老張關至撿青場一帶較明顯，西翼55～70°，東翼30～55°。南部永興場、龍興鎮一帶兩翼近對稱。
本專案地處丘陵地貌，場地地形起伏不大，地質構造簡單，無斷裂構造發育。根據現場調查測繪，路線區主要的工程地質為滑坡，對線路影響較大的滑坡有16處，此外未見崩塌、泥石流和採空區等其它不良地質現象。
御臨河:為長江一級支流,原名太洪江,屬過境河流,主要接受大氣降水、沖溝匯水及上游的岩溶地。
（五）公路與環境及景觀的協調
本專案位於兩江新區龍勝片區境內，在實施過程中應特別注意與周圍環境和自然景觀的協調，在路線定線時，盡量保護現有的自然地貌及重要的結構物。
1、 線形與環境景觀的協調
優美的線形必然與周圍環境和自然景觀相協調。該段公路通過地區，植被良好，風景秀麗美觀，在路線平、縱、橫組合設計中靈活運用《公路工程技術標準》和《公路路線設計規範》，充分考慮了路線與自然景觀周圍環境的關係，力求平、縱、橫組合設計合理，使路線造型設計不僅要滿足長度、寬度、高度等幾何要求，還要使路線線形盡可能地與沿線地形、地物、景觀及自然環境相協調。
2、 路基設計
在路基設計中，妥善處理廢棄土方，取土、棄土場均復耕還田還地，避免侵占農田果園。施工中嚴禁亂挖、亂堆，做好坡面防護和排水設計，以免引起新的水土流失現象。
3、 路基支擋防護工程設計
採用多種型式，力求經濟合理，美觀安全。在路基開挖過程中要求進行光面爆破，使開挖坡面平整、整齊，給人視覺上流暢、舒適、清新的感覺。
（六）工程範圍
新建二級公路，全長約17公里，寬8.5公尺，其中新建段約14.374公里，改造段約2.263公里，主要包括路基、路面、防護及排水、樁板牆、涵洞、平面交叉、改路等。
（七）主要實物工程量：
二、 裝置、人員動員週期和裝置、人員、材料運到施工現場的方法
在開工前熟悉圖紙，對本工程所採用的機械設全面掌握，做到在工程中高效低耗，對人員安排精心挑選，組織優秀的作業班組。
1）裝置、人員、材料均採用汽車運到施工現場。
（2）新工人在開工前三天進場，進場後由安全員對新進工人進行安全、防火和文明施工教育，為落實施工計畫和技術責任制，分項工作的施工工藝標準及安全、技術措施、降低成本和質量保證措施，質量標準和驗收規範等，技術交底必須採用書面並有交底人和接受人雙方簽字。
（3）施工前，組織有關人員對當地材料**及供貨方式進行了解，安排及時供貨，保證工程進度的需要。
（4）在各工序開工前三天組織裝置進場，嚴格按照合同要求，提供完成工序內容需要的各類機械。
三、 施工總體方案及施工準備
(一) 施工指導思想
根據本工程的地理位置、環境、工程地質、水文、氣象條件，採取有針對性和有效的保證工期、安全和技術質量措施，強化領導，按照公司制定的《標準化文明工地「十二條」》規定，認真履行其職責。積極推廣貫徹gb/t9000質量體系認證標準。
加強各環節的管理，本著縮短工期，確保「精品」，降低成本的原則，並按工程的輕、重、緩、急和他們所在的位置以及工序間的工藝關係，合理的組織平行、立體、交叉、流水作業。
表土清除、土方開挖、回填、路基、邊坡、板涵及蓋板涵等以機械作業為主，輔以相應的人工配合，作到人機比為3：7。抗滑樁以人工作業為主，輔以機械作業為輔，施工隊伍以專業為主，輔以部份民工，補充勞動力的不足。
機械裝置及人員配備詳見附表。
(二) 施工展開順序
首先搭建臨時設施，修築臨時工程。機械裝置，施工隊伍按計畫進度要求分批進場。複核測量圖表、樁（網）開展正常施工。
如何組織好大型土方開挖、回填、抗滑樁及其他工種的協調配合，是本工程「至關重要」的關鍵施工環節，應做好全方位、科學合理的安排。
主要施工順序為：
搭建臨時設施、修築臨時工程複核測量資料、樁（網）
中天路工程施工組織設計 修改
一 工程概況4 1.1 工程簡介4 1.2 施工條件4 1.3 工程施工範圍及主要內容4 1.4 工程特點4 二 編制說明4 2.1 編制依據4 2.2 編制依據5 三 施工布置5 3.1專案的質量 進度 成本及安全總目標53.2專案組織機構圖和專案部成員管理職責分解73.3施工程式8 四 主要施工...
新湖路工程施工組織設計
蘇州吳中區橫涇街道新湖路新建工程 江蘇城南建設集團 二o一五年三月 三 編制依據 5 第二章工程概況及簡要說明 8 一 工程概況 8 二 工程規模 11 三 參與本工程建設的相關單位 11 四 工期要求 11 第三章工程管理目標及施工部署 12 一 工程管理目標 12 二 施工部署 12 第四章施工...
工程施工組織設計
模板工程施工方案 工程名稱 上東街區2號樓 工程位址 東盛大街2811號 建設單位 長春熱電房地產開發 監理單位 吉林省天源建設工程監理 施工單位 長春建工集團鴻源建築工程 專案經理 編制人編制日期 2007年7月7日 目錄一 模板整體施工方法 1 混凝土外牆施工方法 2 混凝土梁施工方法 3 混凝...