省道201線室韋至拉布大林公路sltj-08合同段
（k97+440上護林大橋首件）
鑽孔灌注樁施工
總結內蒙古新大地建設集團股份****省道201線
室韋至拉布大林公路sltj-08合同段專案經理部
二零一三年七月十二日
樁基首件工程施工總結
為了加強工程質量，立足於「預防為主，先試點」的原則，認真貫徹執行「以工序保分項，以分項保分部、以分部保單位，以單位保總體」的質量保證體系，確保我合同段內的橋梁鑽孔灌注樁工程質量符合設計要求及技術標準，依照業主和總監辦統一要求，確定k97+440上護林大橋7#-1號樁基作為我合同段樁基的首件開工工程。
一、工程概況
1、工程名稱：k97+440上護林大橋
中心樁號：k97+440
全橋長 ：246m
2、橋涵設計荷載：公路-i級
全橋共3聯：4*20+4*20+4*20；上部結構為（12×20m）後張法裝配式預應力連續箱梁,先簡支後連續；下部結構橋墩採用柱式墩、橋台採用肋板臺，墩台採用樁基礎。
本橋平面分別位於緩和曲線（起始樁號：k97+317，終止樁號k97+421.142，引數a：
433.013，右偏）和圓曲線（起始樁號：k97+421.
142，終止樁號k97+563，半徑：1250m，右偏）上，縱斷面位於r=22000 m的豎曲線；墩台等角度布置。
橋面淨寬：1×11m，交角90o。
橋台及4#、8#橋墩採用gyzf4250×54型四氟滑板式橡膠支座；其餘橋墩採用gyz350×85型板式橡膠支座；0、12號橋台採用80伸縮縫，4、8號橋墩採用模數式160伸縮縫。
橋頭搭板採用8公尺長。
樁基按摩擦樁設計，沉澱土厚度不得大於10cm。
3、基礎主要工程數量
上護林大橋基礎設計為灌注樁基礎，共計30根，各墩台樁基統計表：
二、人員及機械配備情況
1、參加本首件工程的主要人員
2、主要機械裝置配置表
試驗檢測儀器配置表
3、混凝土配合比
（1）採用c30水下混凝土配合比，配合比比例為水泥：水：砂：碎石：水灰比=442：190：743：1025：0.52。
（2）要求塌落度180-220mm。
4、鋼筋主筋採用hrb335ф28鋼筋，箍筋採用hrb335ф10鋼筋，鋼筋籠主筋焊接採用雙面焊。
三、主要原材料組織
水泥: 海拉爾蒙西水泥
碎石：額爾古納市光明石料廠
砂：海拉爾金峰砂場
水：取自地下水，經化驗滿足混凝土拌和用水要求
以上檢驗檢測均由機物部、試驗室負責，自檢合格後按程式報監理工程師抽檢。
四、試樁過程的時間安排
1、施工準備：2023年6月20日—2023年7月6日，進行了場地平整、挖泥漿池、製備泥漿、測量放樣、埋設護筒、鑽機就位、導管承壓密水性實驗、複核護筒中心與樁位中心重合。
2、衝擊鑽鑽孔：2023年7月6日9點00分開始鑽孔，2023年7月10日18點30分終孔。
3、安裝鋼筋籠：2023年7月10日22時30分—23時30分。
4、灌注：2023年7月11日1時45分開始灌注，7月11日4時00分灌注完畢。
五、 施工過程
1、施工工藝流程圖
鑽孔灌注樁施工工藝框圖
2、施工準備
（1）分項工程開工申請
樁基正式施工之前，向監理工程師報送分項工程開工報告。未經監理工程師批准，不得進行下道工序的施工。
（2）測量儀器已經標定完畢，測量成果已經批覆；試驗的各種原材料已經檢驗合格，試驗配合比已經批覆。
（3）施工機械已經就位。
（4）施工用水、用電
施工用水採用打井，已經就緒；用電採用架設專線，並且配備發電機組，已經到位。
（5）技術交底
工程施工前，進行兩級交底，即專案總工向技術人員進行交底，現場技術員向現場負責人、帶班人員、班組長進行書面技術交底，內容包括施工方法、技術資料、質量、安全與環保措施和應急於預案等，要求規範、詳實、具有可操作性。
（6）直接在平整好的原地面上滿鋪砂礫碎石材料作為施鑽平台。埋設護筒，保證孔口不坍、不漏，鑽孔時不坍孔、不翻砂。
鑽孔樁附近設定泥漿池，選用優質粘土製作泥漿。在鑽孔樁施工時，泥漿通過膠管引至泥漿池，待沉澱後再運至監理工程師指定地點丟棄，其上層泥漿可用泥漿幫浦抽取迴圈利用，不得直接排入河道造成環境汙染。
3、測量放樣
採用全站儀按設計樁位進行放樣，保證樁位準確。確保孔口平面位置與設計樁位偏差不大於5cm。設十字護樁，引至灌注範圍以外，以備施工中校核樁位。
在孔口護筒上設標高點，垂球吊點和鋼尺量測孔徑，鋼尺或測鋼芯繩量測樁長。
4、衝擊鑽鑽孔施工
（1）鑽機就位前，應對鑽孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具裝置的檢查和維修，鑽機就位後，應平穩，不得產生位移和沉陷，開孔的孔位必須準確。
（2）衝錐的鋼絲繩同鋼護筒中中心位置偏差不大於設計要求，公升降錐頭時要平穩，不得碰撞護壁和孔壁。
（3）鑽孔連續進行，遇到特殊情況需停鑽時，提出鑽頭，補足孔內泥漿，始終保持孔內規定的水位和泥漿的相對密度、粘度。在砂土層中鑽進時，要及時開啟泥漿分離器，降低含砂率，保證鑽進速度和孔壁的穩定；在粘土層中鑽進時應採用改造的鑽頭。
（4）鑽進過程中，每進5-8尺檢查鑽孔直徑和豎直度，注意地層變化，在地層變化處撈取渣樣，判明後記入記錄表中並與地質剖面圖核對，根據實質地層變化採用相應的鑽進方式。
5、成孔、清孔
（1）成孔檢測：
鑽孔深度達到設計報告後，根據以下**檢查專案對孔深、孔徑、孔位、豎直度進行檢查：
根據鑽機鑽桿長度和測繩兩個資料同時控制孔深，孔深達到設計標高後，經檢查滿足設計要求後約請監理工程師進行成孔檢查，並填寫成孔檢查記錄。
（2）清孔要求
只有成孔檢測合格後才可清孔。清孔方法為換漿，撈渣。
清孔指標有孔內泥漿效能指標及沉澱厚度，實際工作中通常只測泥漿比重小於1.1，沉澱厚度<20cm,含沙率小於2%，既滿足清孔標準。
鋼筋籠安放至設計標高後，如泥漿指標及沉澱厚度超出標準，應進行第二次清孔，直至達到標準，不能用加深鑽孔深度的方法代替清孔。
6、鋼筋籠加工與吊放
（1）鋼筋籠加工與安裝施工方法
鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格進行驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標誌，鋼筋在運輸過程中應避免鏽蝕和汙染，鋼筋堆放及加工場地都要用水泥硬化，為防止鋼筋鏽蝕，鋼筋要用枕木支墊，並用彩條布進行覆蓋以防生鏽影響鋼筋質量。
②鋼筋的表面潔淨，使用前將表面油漬、漆皮等清除乾淨。鋼筋平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均要調直。在用鋼筋調直機調i級鋼筋時，冷拉率不宜大於2%，ii級鋼筋的冷拉率不宜大於1%。
③按照設計圖紙及施工規範要求進行鋼筋籠的製作，所有主鋼筋接長均用剝肋滾壓直螺紋連線，且接頭相互錯開。直螺紋連線絲頭提前預製，現場連線占用工期短，現場只需用力矩扳手操作，不需搬動裝置和拉扯電線，具有施工方便、速度快的特點。直螺紋接頭質量穩定可靠，連線強度高，計畫在橋梁樁基鋼筋籠施工中廣泛使用。
直螺紋連線套的材料採用45號優質碳素鋼。鋼筋直螺紋接頭的技術要求，應符合《鋼筋錐螺紋接頭技術規程》（jgj109）的規定。直螺紋接頭施工時，有關材料、加工、操作、質量檢驗應符合規範規定。
加強筋採用焊接，接頭雙面焊的長度不應小於5d。伸入承臺內的鋼筋做成喇叭形，大約與直線傾斜15度。i級螺旋箍筋與主筋連線採用鐵絲綁紮，在加工過程中要嚴格按圖紙要求進行加工。
於鋼筋籠周邊對稱焊接鋼筋耳朵，保證鋼筋籠有足夠厚的保護層。並在頂節鋼筋籠上焊接四根加長鋼筋，以備固定（吊裝）鋼筋籠。吊筋長度計算方法：
圖紙設計鋼筋籠頂標高-護筒頂標高=吊筋長度（正值為下返，負值為上接）。圖紙中設定聲測管的樁基應將其牢固連線在鋼筋骨架上。
鑽孔灌注樁施工總結上護林大橋首件
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鑽孔灌注樁施工技術方案 一 工程概況 毛公橋 大孫橋橋共有樁基22根 直徑1.2m22根 根據地質勘測報告探孔可知,兩處為粉質粘土 強分化巖為主。專案部組織安排橋梁樁基隊具體進行施工。樁基計畫開工日期為2012.8.3日。二 人員機械配備 1.人員安排 管理人員 主要進行地方協調 前後場協調及施工管...