總３５７期
２０１５年第ｌ５期（５月下）
交通世界運輸車輛
橋梁施工控制的內容和方法
馬東旭（唐山市交通運輸局公路工程處，河北唐山０６３０００）
摘要：橋梁建設在我國的經濟建設中占有重要地位，不僅關係著我國社會經濟的發展，而且與我國廣大人民的利益緊密相連，建設質量也越來越引起．ｘ，．－ｆｒｌ的關注。本文在橋梁施工控制的基礎上，總結了幾點橋梁施工控制的內容，並且對施工的方法進行了科學的分析。
關鍵詞：橋梁工程；施工控制；方法**；內容
中圖分類號：ｕ４４５文獻標識碼：ａ
０引言我國對橋梁的超高依賴度是由於特殊的地形地貌引起的。橋梁的建設直接影響著社會經濟發展的好壞，由於橋梁建設技術不完善以及其他各種各樣的外界因素，我國的橋梁建設一直存在缺陷。橋梁施工建設是乙個系統工程，由於部分因素的影響，很難在實際建造過程中滿足設計的
１．３橋梁施工監測的因素
橋梁施工監測包括變形監測、溫度監測以及應力監測等方面。監測相當於施工的眼睛，能夠直接反映出施工的
結果。由於測量用儀器的各部件之間在安裝、環境等方面存在誤差，因此在橋梁結構的監測當中也就多多少少的存
在著一些誤差，保證施工監測對橋梁的施工控制顯得尤為重要。在施工控制過程中，不僅要想方設法的儘量減少測量誤差，同時還要將控制分析時的資料及時地記錄，為後期的橋梁調控提供可靠的基礎資料。
要求，隨著橋梁結構的多樣化，各個結構也越來越複雜。因此，加強對橋梁建設的安全與工藝的研究研討也變得越來越重要。
１．４橋梁結構的分析計算模型因素
ｌ橋梁控制的影響因素
由於橋梁建設的技術不完善，而且受到各種各樣外界
無論在監測過程當中採用什麼樣的分析方法和技術手
段，都需要對實際的橋梁結構進行簡化，便於計算模型，這種簡化能夠直接反應出模型與實際情況之間存在的誤差。在橋梁控制當中，需要提前進行大量的準備工作，必要的情況還要進行專門的實驗研究，使計算機模型與實際橋梁結構之間的誤差最小化。
因素的影響，大型橋梁的實際工作狀態與理想狀態存在著
一定的誤差。要想對橋梁的實際工作狀態實施有效且安全的控制，必須先要了解橋梁偏離實際工作狀態的因素。１．１結構設計中的引數誤差
橋梁結構設計中的引數誤差是橋梁實際工作與理想
１．５橋梁施工的材料收縮及徐變因素
以混凝土為主要材料的橋梁結構中，由於材料的收縮以及徐變會對橋梁的內部產生較為嚴重的影響，預應力混凝土橋梁施工需要經歷一段複雜而且長時間的轉化過程，存在材料問生產時間的年齡差等問題。在橋梁施工過程
狀態存在誤差的主要因素之一，因此消除引數誤差成為解決施工問題的首選目標。在選用橋梁施工建設的材料時，應準確識別材料與材料之間的影響程度，結構引數主要包括：材料的容重，彈性模量，預加應力或者索力等等。
１．２橋梁施工的工藝因素
中，需要計算合理的徐變引數以及模型來減少這些誤差。１．６溫度變化因素
橋梁的結構受力與變形受到溫度的影響，而且會隨著
施工的手段直接影響著橋梁實際工作的狀態，施工的好壞影響著控制目標的實現。除了施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須克服不同環境所帶來的外界因素，以及安裝等方面存在的一些誤差，保持施工狀態的穩定。
溫度的改變而改變。不同的時刻對應力以及其他方面的測量結果是大不相同的，由於早晨溫度的變化較低，一般都選用早晨作為控制所需實際測量的採集時間。
收稿日期：２０１５—４—１
作者簡介：馬東旭，男，本科，高階工程師，主要研究方向為公路橋梁工程。
６２２橋梁施工的關鍵控制點，即主要控制內容
２．１結構變形控制
橋梁結構的變形受到諸多條件的影響，在施工過程當
中總會因為各種各樣的小偏差而產生變形，使橋梁結構偏離預期的狀態，從而造成實際的橋梁與設計要求不符，嚴重影響了橋梁的正常執行。橋梁結構的任何乙個環節都不可能達到與設計要求完美無缺，因此橋梁的建設要盡可能的減少這方面的偏差，達到國家規定的範圍之內…。２．２結構應力的控制
橋梁結構應力與設計狀態的不符帶來的危害遠大於結構變形所帶來的影響。橋梁結構的設計與應力緊緊相關，因此在橋梁結構設計時，特別要注意結構的應力與設計，
確保橋梁結構的施工安全。在實施檢測的過程中，通過與設計引數的對比，反正出應力的真實情況。影響結構應力
的外界因素很多，容易造成的誤差也相對較大，選用合理方法分析應力是施工控制的重中之重，如果發現實際的應力超出國家規定的標準時，應及時調控，避免造成更大的損失。
２．３結構穩定性的控制
在橋梁施工設計過程當中，需要嚴格控制橋梁各個結構與整體之間的穩定性，由於橋梁的穩定性直接關係著整個橋梁結構的安全性，因此要引起人們的高度關注。在施工過程中，不僅橋梁本身的結構穩定性需要關注，施工用的支架等其他裝置的穩定係數也應該滿足要求 ］。橋梁結構
的穩定性是衡量橋梁結構安全的重要標尺，我們要建設一套完整的穩定監控系統，監測出在施工過程**現的各種不良現象，保證橋梁結構安全執行。
３橋梁控制方案
在橋梁結構的建設過程當中，需要不斷的對橋梁施工
進行有效地控制。根據橋梁的結構形式、施工過程的特點以及具體的監測內容多種多樣，因此施工控制的方法也需要不斷地變化。３．１**控制法
這個控制方法需要提前對整個施工過程以及能夠影響橋梁安全執行的各種因素進行全面系統地分析，在橋梁設計的各個階段檢測並與設計相對比，保證整個橋梁設計施工過程與預訂的狀態相同。由於實際的執行與預訂的狀態存在著不可避免的誤差，在**後進行橋梁結構施工，以達到減少誤差的目的，保證橋梁施工完成時達到國家規定
的標準。
橋梁工程
３．２事後調整控制法
事後調整控制法就是對無法達到設計要求但已經形成的結構狀態採用一定手段進行調控的方法，目的是為了讓
整體達到規定的要求。這種調控方法只適用於像斜拉橋等結構線還可以調節的橋梁 ］。事後調整控制法根據具體控制情況可以分為兩種：
第一類是在每個階段對無法滿足要求卻已經完成的結構進行調整，之後迴圈的施工調整，直到工程結束，這種方法比較麻煩；第二類是在整個工程結束後進行整體檢查，一旦發現無法滿足設計的需要，只需要
進行一次整體的大調整，這種調整方法只理論中可行，但是實際操作的難度非常大。３＿３自適應控制法
白適應控制法指的是設計的引數與具體實際的引數不一
致，造成系統輸出的結果與實際情況不符合，這時候需要在不同的施工階段進行處理、分析並且修正，讓所有的
引數符合最終設計的結果，使整個橋梁結構工程順利地執行起來。由於此方法更加有利，因此在很多大跨徑橋梁地施工中被採用。３．４綜合控制法
綜合控制法也是一種在很多大跨徑橋梁施工過程中常用的方法，主要是依據識別並且修正計算的模型，**並且控制在施工過程中的各個階段，綜合施工現場的
狀況與設計實施規範調整，使其規範確定在最大的允許範圍內執行。
４結束語
在橋梁施工建設過程中，如果採取的措施不符合國家的規定，調整的不完善都有可能導致橋梁建設整體的質量下降。總之，要使橋梁結構滿足預訂設計的要求，保證橋梁結構安全穩定地執行，這需要在橋梁結構施工建設當中
進行有效地監測和控制，在滿足應力與安全的基礎上，通過各種各樣的監測調控手段，保證建設完成的橋梁工程安全穩定地執行。
［１】劉來君，張巨集光．溫度應力引起的預應力混凝土箱形梁開裂
分析叨＿西安公路交通大學學報楊高中，楊征宇，周軍生，李強，宋貴峰．連續剛構橋
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真分析【ｊ】．鐵道學報６３
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