李曉東（上海船舶運輸科學研究所環境評價部（２００１３５））
（２００１３５））
，概述近年來，高速公路的修建在我國得到了很大的發展，高速公路交通量大、速度快，對經
濟建設和社會的發展起著舉足輕重的作用，但同時交通產生的雜訊也會對沿線周圍的環境產生不利影響。據初步測算，我國約有３３９０萬人受到公路雜訊的影響，基中２７００萬人在高於７０ｄｂ的嚴重雜訊汙染環境中生活。沿線的土地要開發利用，居民的生活質量要提高，經濟要發展，因此高速公路兩側的交通雜訊必須進行有效的防治，這不僅僅是涉及到人民生活質量的問題，同時也是乙個很重要的經濟問題。
交通雜訊對環境的影響除了對人的身體健康有不良影響外，還直接影響到公路周圍的土地價值，有資料表明交通雜訊每公升高ｉｄｂ，土地的**就會下降平均降低０．９％左右，也就是說，如果能將交通雜訊由比較高的水平
降低１ｄｂ，那麼相當於沿線土地公升值０．９％，對於土地批租來說這是乙個非常可觀的數值，這
裡還沒有考慮其它方面的效益。因此一定要對高速公路的交通雜訊採取一定的降噪措施以降
低雜訊對沿線周圍環境的影響。
２．高速公路雜訊的產生及特性
／汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生雜訊的原因。交通雜訊是寬頻帶的，即含所有可聽範圍頻帶的能量。
高速公路交通雜訊具有不確定性。由於交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發的駕
駛員行為都直接影響交通雜訊的大小，故對於同一地點來說，在不同的時刻其雜訊聲級是變化的。雜訊分析應考慮車輛產生最大雜訊的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常是選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通雜訊的影響。
３高速公路中常用的降噪措施
縱觀世界各國，在交通雜訊防治方面都進行了許多的研究，現被廣泛採用的高速公路降
噪措施主要有以下一些。
３．１聲屏障技術
廣義來講，聲屏障可以分為聲障牆和防噪堤。防噪堤一般用於路塹或公路挖方地區，公路的土方不必運走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀。而聲障牆從降噪原理上來講又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要採用多孔吸聲材料來降低噪音，在這方面，陝西西安至三原一級公路，貴州貴陽至黃果樹一級汽車專用公路等均有試驗研究。
據測試，降
噪效果可達ｌｏｄｂ（ａ）；反射式聲障牆主要是對雜訊聲波的傳播進行漫反射，使受保護區域的噪
３１３聲降低。
聲屏障的優點是節約土地（如日本，使用聲屏障比較普遍）、降噪效果明顯。由於可採用拼裝式，故有可拆換的優點。侷限是聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發生眩目和反光現象，同時還要經常清洗，維護費用較高。
隨著國內外公路聲屏障技術的不斷發展，聲屏障的最新發展趨勢為：
（１）注重公路聲屏障與景觀的協調設計。公路聲屏障在取得減少雜訊影響的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調的牆，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要
求滿足聲學要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立於公路兩側，深受各方人士歡迎。
（２）多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構成材質上可分為土堤、木質、鋼筋混
凝土、金屬以及吸聲材料混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
（３）在可能的情況下，將聲屏障設計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少雜訊
汙染又可美化環境。
３．２低雜訊路面
對於中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎雜訊在汽車產生的雜訊中的比例越來越大，因此，直接修建低雜訊路面就顯得很有意義。所謂低雜訊路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱
為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結構層上鋪築一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在１５２５％之間，有的甚至高達３０％。根
據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此
種路面可降低道路雜訊３－８ｄｂ（ａ）ｏ
所以，採用這種路面是降低道路雜訊、保護環境的一項重要措施。其優點是：由於混合料孔隙率高，不但能降低雜訊，還能提高排水效能，在雨天能提高行駛的安全性。
侷限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，水穩定性要求高，使用一段時間後，孔隙易被堵塞。由於這種方法降噪效果明顯，低雜訊路面的研製也是今後公路降噪的乙個重要研究方向。
３．３綠牆技術
所謂綠牆技術就是在高速公路兩側建造防噪堤並進行綠化和美化處理來降低交通雜訊的方法。可以採用堆築棄方或廢棄物作為降噪措施，其技術簡單、廉價，能起到對環境綜合治理，美化環境的效果。工程棄方或廢棄物堆築的高度、長度設計與聲屏障尺寸設計相同，設計時應按當地土質條件確定邊坡坡度。
另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構件疊落構成陡堤支撐結構，在上部或中部填土並
施以綠化，由於混凝土的空隙以及植物的作用，屬於吸收式降噪設施，可降噪４－８ｄｂ（ａ），在施工中可以用滑模現澆，可以取代目前使用的鋼護欄，雖然不具備金屬護欄的靈活和快速特
性，且費用高，但在新建或擴建工程中還是有便利條件的。短期內即可用植物覆蓋，與周圍
景觀協調。
３．４降噪綠化帶
選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣汙染，同時又能吸納聲波降低雜訊，截留公路排水、防眩和美化環境等作用，據資料介紹，良好的綠化林帶寬度大於ｌｏｍ，可降低雜訊４－５ｄｂ（ａ）ｏ
３１４３．５降噪隔聲窗
為了保證高速公路沿線兩側建築物的室內聲環境達到相應標準，可以考慮對朝向公路一側的窗戶加裝隔聲窗的方法。隔聲窗大多採用多層復合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃，
厚度一般為６－１２ｍｍ，中間為５－
１４ｍｎ。的空氣層，窗戶開啟方式多採用平開式，設計良好的隔聲窗的隔聲量一般可以達到２０＾－
３０分貝。３．６增大公路與受聲點之間的距離
』因為雜訊強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加雜訊源和受聲點之間的距離，可以有效
地減少雜訊的影響。在公路選線時，應充分考慮公路交通雜訊汙染問題，尤其對《公路建設專案環境影響評價規範》中規定執行（（城市區域環境雜訊標準》中１類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等雜訊敏感點，應先估算其雜訊聲級，如通過設定聲屏障無法解決雜訊汙染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪
聲聲級。
４總結本文簡要敘述了高速公路交通雜訊的概況以及治理交通雜訊的常用措施。當然，這些措
施都具有特定的使用條件，每種降噪措施都有其適用範圍和侷限性，我們應根據不同情況具體分析，選擇最適合的一種措施或幾種措施並用，以達到降噪要求。在道路與道路外側地面
標高相差不大的路段同道路標高高於周圍地面若干公尺的地區（我國部分高速公路尤其如此），所選用的措施顯然是有區別的。前者國內己有所研究，後者尚屬空白，有待人們去探索、去研究，以改善高速公路沿線的聲環境，提高人們的生活質量。
參考文獻
［１］杜戰軍等，**公路交通雜訊的防治，河南交通科技報洪宗輝等，環境雜訊控制工程，高等教育出版社，２００２．６
［３１國家環境保護總局監督管理司，中國環境影響評價聶嘉宣，公路聲屏障設計**，中國公路學報，ｎｏ３，１９９３
作者：李曉東，男，於１９７６年１１月出生於黑龍江省寧安市。２００３年３月畢業於上海同濟大學聲學研究所並獲碩士學位。
現於上海船舶運輸科學研究所環境評價部從事雜訊方面的環境影響評價工作，主要涉及雜訊影響**、雜訊影響評價以及雜訊控制等研究工作。３１５
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